液化天然氣船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。
液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用於LNG運輸船的靠泊和卸船作業。儲罐用於容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體後，經管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。壹般而言，約有25%的冷能可被利用。 從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優於MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船占有較大優勢。
薄膜型船的液貨艙按其采用絕熱種類和施工方式的不同分為GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的絕緣形式為絕緣箱；MarkⅢ型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。國內的滬東中華造船（集團）有限公司已經成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船體建造工藝方面比MarkⅢ型要求更高，無論是在精度控制還是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技術。
在液貨艙主、次層INVAR的焊接上，GTT No.96型可大量采用自動焊，焊接質量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接較多，焊接質量不易控制。 20世紀80年代以後，隨著日本、韓國相繼成為世界第壹、第二大LNG進口國，日本和韓國船廠先後從歐洲船廠和LNG船舶專利公司引進了獨立液貨艙型和薄膜型船舶的建造技術及建造專利，並分別於80年代初期和90年代初期開始建造LNG船舶。隨著日韓船廠LNG船舶建造數量的增加，歐美船廠LNG船舶建造數量在LNG船舶市場所占份額逐步減少。2001年至2006年10月底，韓國船廠建造了這期間所有建成的89條LNG船舶中的55條，而日本船廠建造了28條，余下的6條由歐洲船廠建造。事實證明，LNG船舶建造中心已由歐美轉向亞洲。
中國第壹艘LNG船是由中國船舶工業集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司承造的。該船於2004年12月15日開工建造，2005年6月28日入塢，同年12月28日出塢，預計於2008年年初交工。中船建造的LNG船艙容14.72萬立方米，船長292米，船寬43.35米，型深26.35米，設計航速19.5海裏/小時。