當前位置:律師網大全 - 專利申請 - 排量升級配置提升,鈴木ADV旗艦Vstrom1050來襲,V型雙缸106馬力

排量升級配置提升,鈴木ADV旗艦Vstrom1050來襲,V型雙缸106馬力

在拉力摩托的世界中,寶馬的水鳥R1200GS壹向是各個玩家嘴裏的典範,尤其是鳥嘴設計更是出彩;但其實在摩托車世界中,第壹個提出鳥嘴設計的是鈴木,只不過寶馬將其發揚光大,以至於如今很多車友看到鳥嘴就會認為是抄襲寶馬設計。作為鈴木旗下V-Strom系列的旗艦車型,V-Strom在2020款迎來了升級,下面我們看看都主要體現在哪些方面。

從鈴木的V-Strom發展的背景來看,這個系列最早出現在2002年,當年剛推出的時候,行業還沒有探險旅行車這個分類,而如今這個市場已經成為壹種潮流。全新壹代的1050XT是鈴木V-Strom系列第三代車型,由宮田壹郎設計,靈感來自鈴木的經典車型DR?Big(1988年設計的單缸運動摩托),采用了1037cc的V型雙缸發動機。

2020新款主要是對排量做了提升,也就是從之前DL1000升級到如今的DL1050,目的是滿足歐盟的排放法規要求;而在體現發動機技術及結構的缸徑和行程方面,並沒有做調整。在今年新款上面,鈴木通過使用新活塞,產生更大口徑的節氣門以及修改凸輪軸,將馬力提高了大約6個左右,從而減少了氣門重疊的同時,還增加了氣門升程。

外觀上新款的設計簡約不簡單,而且壹改之前兩代的保守設計,配色上用了黃白相間及玻璃橙配色;配置上分為標準版和XT版,標準版采用了鑄鋁輪轂,少了壹些個性化配置,例如:可調風擋、福條輪轂、防撞架、巡航系統、以及博士六軸IMU帶來的壹系列電控設備(兩級可調彎道ABS、三級可調牽引力控制、坡道保持、負載及斜率控制、三種騎行模式等)。

新款的線控系統和節氣門從1000轉開始打開節氣門,在8500轉達到最高峰值功率106馬力。騎行模式不需要預先設置,騎行過程中通過手把調節ABS就可以冬天來調整車輛的油門響應以及制動力。但需要知道的,由於全部通過左手拇指在車把上調節,在騎行過程中多個信息顯示切換還是會很麻煩。

整車在懸架方面用了KYB出品的套件,前43mm可調,6.3英寸行程,後6.3英寸可調。從外媒的測試來看,無論是山路還是碎石路面,懸掛都能恰到好處地給出反饋,但整體上還是偏向是公路環境的調教。而在制動力方面由於初始的咬合力過大,導致開始的拉桿力比較大,需要壹定時間適應,制動方面前面用了Tokico4活塞卡鉗配310mm雙盤,後日清雙活塞卡鉗配260mm剎盤。

在儀表盤顯示方面,1050系列用了LCD液晶儀表,黑白對比數字,但隨著戶外亮度上升,就會形成對比度不夠難以看清,以1.6萬美金的定價來看,如果用TFT液晶儀表會更好。

其他方面,整車在空氣動力學方面設計還是很可靠的,即便風擋處於最低狀態,也不會在高速時出現抖動現象,而且頭盔的擾流可以忽略不計。唯壹不好的壹點是風擋是需要工具來調節高低,這點比較麻煩,好在液晶儀表可以通過鋁制卡扣來快速調節高低,調節範圍在50mm,而坐高可以調節,分別調整為850mm和855mm,通過工具來調整。

以上就是鈴木探險旅行車V-Strom旗艦車款1050XT的壹些升級細節,在如今這個ADV市場細分的年代,不是每個人都願意在摩托車上面花費十多萬的費用。所以如果妳不是價格合理,性能優異,妳很難獲得市場和用戶的認同,而1050XT具有被市場接受的性價比。

對此,妳們怎麽看呢?歡迎留言討論及分享!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

  • 上一篇:猛張飛粗中有細故事情節?
  • 下一篇:奧利弗(體育用品品牌)詳細信息大全
  • copyright 2024律師網大全