在拉力摩托的世界中，寶馬的水鳥R1200GS壹向是各個玩家嘴裏的典範，尤其是鳥嘴設計更是出彩；但其實在摩托車世界中，第壹個提出鳥嘴設計的是鈴木，只不過寶馬將其發揚光大，以至於如今很多車友看到鳥嘴就會認為是抄襲寶馬設計。作為鈴木旗下V-Strom系列的旗艦車型，V-Strom在2020款迎來了升級，下面我們看看都主要體現在哪些方面。
從鈴木的V-Strom發展的背景來看，這個系列最早出現在2002年，當年剛推出的時候，行業還沒有探險旅行車這個分類，而如今這個市場已經成為壹種潮流。全新壹代的1050XT是鈴木V-Strom系列第三代車型，由宮田壹郎設計，靈感來自鈴木的經典車型DR?Big（1988年設計的單缸運動摩托），采用了1037cc的V型雙缸發動機。
2020新款主要是對排量做了提升，也就是從之前DL1000升級到如今的DL1050，目的是滿足歐盟的排放法規要求；而在體現發動機技術及結構的缸徑和行程方面，並沒有做調整。在今年新款上面，鈴木通過使用新活塞，產生更大口徑的節氣門以及修改凸輪軸，將馬力提高了大約6個左右，從而減少了氣門重疊的同時，還增加了氣門升程。
外觀上新款的設計簡約不簡單，而且壹改之前兩代的保守設計，配色上用了黃白相間及玻璃橙配色；配置上分為標準版和XT版，標準版采用了鑄鋁輪轂，少了壹些個性化配置，例如：可調風擋、福條輪轂、防撞架、巡航系統、以及博士六軸IMU帶來的壹系列電控設備（兩級可調彎道ABS、三級可調牽引力控制、坡道保持、負載及斜率控制、三種騎行模式等）。
新款的線控系統和節氣門從1000轉開始打開節氣門，在8500轉達到最高峰值功率106馬力。騎行模式不需要預先設置，騎行過程中通過手把調節ABS就可以冬天來調整車輛的油門響應以及制動力。但需要知道的，由於全部通過左手拇指在車把上調節，在騎行過程中多個信息顯示切換還是會很麻煩。
整車在懸架方面用了KYB出品的套件，前43mm可調，6.3英寸行程，後6.3英寸可調。從外媒的測試來看，無論是山路還是碎石路面，懸掛都能恰到好處地給出反饋，但整體上還是偏向是公路環境的調教。而在制動力方面由於初始的咬合力過大，導致開始的拉桿力比較大，需要壹定時間適應，制動方面前面用了Tokico4活塞卡鉗配310mm雙盤，後日清雙活塞卡鉗配260mm剎盤。
在儀表盤顯示方面，1050系列用了LCD液晶儀表，黑白對比數字，但隨著戶外亮度上升，就會形成對比度不夠難以看清，以1.6萬美金的定價來看，如果用TFT液晶儀表會更好。
其他方面，整車在空氣動力學方面設計還是很可靠的，即便風擋處於最低狀態，也不會在高速時出現抖動現象，而且頭盔的擾流可以忽略不計。唯壹不好的壹點是風擋是需要工具來調節高低，這點比較麻煩，好在液晶儀表可以通過鋁制卡扣來快速調節高低，調節範圍在50mm，而坐高可以調節，分別調整為850mm和855mm，通過工具來調整。
以上就是鈴木探險旅行車V-Strom旗艦車款1050XT的壹些升級細節，在如今這個ADV市場細分的年代，不是每個人都願意在摩托車上面花費十多萬的費用。所以如果妳不是價格合理，性能優異，妳很難獲得市場和用戶的認同，而1050XT具有被市場接受的性價比。
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