這句話出自英特爾創始人安迪·格羅夫的自傳《只有偏執狂才能生存》。縱觀世界著名企業家的創業史，往往能在他們身上看到“偏執”的影子。
為了壹個零件跑了幾百家工廠；為了壹張設計圖奮戰幾十個晚上；為壹個技術想法召開數百次會議。
在普通人看來，這簡直是“無可救藥”。
每個人成功的過程都不壹樣，但相同的是，他們都具備成功所需的素質。
堅持、決心、勤奮和不知疲倦......
這在崇尚“中庸之道”的中國人看來，真是不可思議。
為什麽這些企業家如此偏執？偏執之後他們能得到什麽？
埃德加·沙恩在組織心理學中給出了很好的答案。他說，企業對外部環境有兩種態度。壹個是合規，就是市場需要什麽我就供應什麽；另壹個是改變。我不是表面上跟著業務需求走的。
前者是市場上的同類企業，後者往往是那些在歷史舞臺上經久不衰的企業，也就是埃德加·沙所說的“普羅米修斯式的技術型企業”。
過去，普羅米修斯為了讓人類擁有火種，獲得溫暖和光明，不惜盜取聖火，得罪宙斯，日復壹日忍受著天氣和高加索山上的禿鷹啄食。普羅米修斯為什麽要這麽做？歸根結底，是他的正義感和責任感。
而很多技術型企業恰恰承擔了那種正義感和使命感。
普羅米修斯渴望改善人類的生活條件，推動人類前進。技術型企業則不太在乎能賺多少錢。相反，他們總是帶著壹點理想主義，總是想著自己能不能改變世界，能不能真正推動整個行業的發展。
而且，他們堅信人是可以改變環境的，而不是被環境塑造的。“我不該跟隨這個世界。如果我跟隨這個世界，我的生命將毫無意義，我將成為壹個奴隸。”
就像索尼，它的使命是改變世界對日本產品的態度，用科技造福人類；蘋果公司的創始人史蒂夫·喬布斯把“活著就是要改變世界”作為自己的座右銘。
馬自達在汽車圈也是壹個特立獨行的倡導者。它以技術和偏執著稱，也喜歡與世界背道而馳。
外擺線發動機
但是話說回來，如果沒有偏執狂，就不會有今天的馬自達。
馬自達的前身是成立於1920的東洋工業公司。直到1931，馬自達才開始生產三輪卡車，正式涉足汽車制造業。
1960年，日本政府出臺政策，決定將10車企合並為三家車企。沒有核心技術的馬自達將面臨收購危機；另壹方面，轉子發動機因為體積小，馬力大，引起了大家的關註。馬自達試圖將其作為核心技術，但其價格昂貴。
壹方面被收購，壹方面投入巨資研發轉子發動機。只有這兩條路可以通往馬自達。
馬自達不想被收購，所以它在絕望中選擇了購買轉子發動機技術的道路。
但是，即使我們購買了轉子發動機，避免了被收購的風險，馬自達仍然面臨著很多挑戰。
為了獲得寶貴的經驗，馬自達必須與轉子發動機的所有者NSU簽訂專利“不平等條約”，並支付高達2.8億日元的合同費用。
另壹方面，盡管轉子發動機的優點很明顯，但它的缺點也不容忽視。使用壹段時間後，氣缸內會出現磨損痕跡，耐用壽命只有十個小時。
馬自達幾乎全力以赴去解決這個問題。它在內部設立了“旋翼研究部”，任命山本健壹帶領46名工程師解決這壹問題，所以這47人也被稱為“旋翼47壯士”。
然後，在日本碳素公司的幫助下，馬自達用鋁和碳的復合材料制造了“Apex”。“密封”解決了轉子發動機內壁的磨損問題，轉子發動機技術取得了突破
1967年5月30日第壹款采用轉子發動機的跑車Cosmo？運動是可以的。
從此，馬自達成為世界上唯壹壹家量產轉子發動機的汽車公司，並被載入史冊。
鳳凰不朽之鳥計劃
65438-0967日本正處於經濟高速發展時期，汽車市場形勢壹片大好。基於此，馬自達決心推出第二款車型福美來？扶輪？Coupe，並將其定位為進軍海外市場的全球戰略車型。
然而，由於排放問題，馬自達在首先進入美國市場的道路上碰壁了。
轉子發動機排放中的氮氧化合物？少(氮氧化物)排放，HC？(碳氫化合物)排放量比較大，不符合美國當時的排放限制政策。
為了解決這壹問題，馬自達采用了“熱反應器”模式，向HC中加入空氣，使其再次燃燒，從而使HC的排放量大大減少。
1973年，轉子發動機通過了美國環保局的麝香測試。這也意味著馬自達可以成功進入美國市場。
排放問題解決後，第二年馬自達迎來了世界上第壹次石油危機，高油耗的轉子發動機面對這樣的局面非常不利。
當所有人都以為馬自達要放棄的時候，馬自達堅持“轉子發動機的生存是對社會的責任，是對客戶的信譽問題”，並在同年確定了“鳳凰？不死鳥項目旨在提高燃油消耗率。
馬自達采納了壹名技術人員的建議，利用熱反應器散發的熱量再次加熱空氣，成功地將油耗率提高了30%。加上之前研發過程中取得的成果，馬自達最終取得了油耗提升50%的成績。
1978年，馬自達推出了Savanna，這是壹款致力於轉子發動機的量產跑車。RX-7將旋轉發動機推向了另壹個高度。
稀樹草原？RX-7多次在世界拉力賽、錦標賽、耐力賽中取得好成績。哪個在北美？代托納？24小時汽車耐力賽？GTU？在水平賽中獲得冠軍。
此後，搭載四轉子發動機的馬自達787B成功獲得勒芒24小時耐力賽綜合冠軍。也是勒芒歷史上第壹輛也是唯壹壹輛獲得冠軍的日本賽車。
從來沒有壹家車企如此癡迷於技術的研發。在那個年代，雖然轉子發動機很先進，但也存在很多問題，因為外界並不重視。然而，正是因為馬自達的偏執和沈迷，轉子發動機才能被大量生產，並在許多比賽中取得成績。
創馳藍天科技
對於馬自達來說，旋翼發動機的研發是形勢所迫，而創馳藍天科技則完全是自我堅持。
2010，馬自達宣布了創造藍天的計劃。簡而言之，它推出了壓縮比為14:1的自然吸氣發動機。
在渦輪增壓技術開始盛行的時期，馬自達選擇了與市場背道而馳。這很像20世紀60年代的馬自達。即使大家都不看好轉子發動機，但還是堅定的選擇了它。
當時發動機的壓縮比壹般在10:1-11:1之間，馬自達直接宣布壓縮比要達到14: 1。
即使在2020年的今天，也很少有車企能做到這個比例，更別說10年前了。但是馬自達喜歡挑戰不可能。
這種堅持在任何時候都是有價值的，這也是它能在多家車企中脫穎而出的原因。
超高的壓縮比意味著燃燒效率的提高，排放問題也就迎刃而解，馬自達也不會再因為排放問題而被拒絕。
2011年，創馳藍天科技第壹代引擎誕生，進入2011年度十佳引擎榜單。加上全新的“靈魂運動”設計語言，馬自達的汽車成為了世界的焦點。
五年後，更多的車企將發動機技術從自然吸氣改為渦輪增壓，而馬自達仍然堅持自然吸氣，並決定開發第二代技術。
第二代創馳藍天發動機命名為“SKYACTIV-X”，融合了汽油和柴油發動機的優點，創造了壹種全新的點火模式，由火花塞點火控制的壓縮點火命名為“SPCCI”。
簡而言之，創馳藍天科技第二代擁有汽油機的動力壹致性和耐久性，柴油機的經濟性和低扭矩，動力輸出比壹代更加平順穩定。
今天，馬自達再次與世界背道而馳。在節能減排的大環境下，車企紛紛將6缸機改為4缸機，甚至將4缸機改為3缸機，試圖迎合市場和環境的變化。
然而，馬自達仍然很有個性。近日宣布將推出全新的直列六缸發動機，搭載在下壹代全新的前後驅馬自達6上。
偏執，壹如既往
寫在最後
當人們被主流價值觀推著向前走，迷失自我，感到迷茫，不知道如何對待自己的時候，馬自達以親身經歷告訴我們，別人說妳偏執沒關系。
正如史蒂夫·喬布斯在斯坦福大學的演講中所說:
“妳的時間有限，不要浪費在重復別人的生活上。不要被教條束縛，盲從教條就是活在別人思考的結果裏。不要讓別人的意見淹沒了妳的聲音。最重要的是，妳必須有勇氣聽從妳的直覺和內心。他們某種程度上知道妳想成為什麽樣的人，其他的都是次要的。”
但不是所有的偏執狂都能成功。只有找準方向，不懈努力，才能成功。
畢竟天才和瘋子往往只是壹念之間。
那麽，妄想癥有錯嗎？當然不是。
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