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偏執的馬自達的自我修養

“所謂偏執,就是不達目的不罷休。”

這句話出自英特爾創始人安迪·格羅夫的自傳《只有偏執狂才能生存》。縱觀世界著名企業家的創業史,往往能在他們身上看到“偏執”的影子。

為了壹個零件跑了幾百家工廠;為了壹張設計圖奮戰幾十個晚上;為壹個技術想法召開數百次會議。

在普通人看來,這簡直是“無可救藥”。

每個人成功的過程都不壹樣,但相同的是,他們都具備成功所需的素質。

堅持、決心、勤奮和不知疲倦......

這在崇尚“中庸之道”的中國人看來,真是不可思議。

為什麽這些企業家如此偏執?偏執之後他們能得到什麽?

埃德加·沙恩在組織心理學中給出了很好的答案。他說,企業對外部環境有兩種態度。壹個是合規,就是市場需要什麽我就供應什麽;另壹個是改變。我不是表面上跟著業務需求走的。

前者是市場上的同類企業,後者往往是那些在歷史舞臺上經久不衰的企業,也就是埃德加·沙所說的“普羅米修斯式的技術型企業”。

過去,普羅米修斯為了讓人類擁有火種,獲得溫暖和光明,不惜盜取聖火,得罪宙斯,日復壹日忍受著天氣和高加索山上的禿鷹啄食。普羅米修斯為什麽要這麽做?歸根結底,是他的正義感和責任感。

而很多技術型企業恰恰承擔了那種正義感和使命感。

普羅米修斯渴望改善人類的生活條件,推動人類前進。技術型企業則不太在乎能賺多少錢。相反,他們總是帶著壹點理想主義,總是想著自己能不能改變世界,能不能真正推動整個行業的發展。

而且,他們堅信人是可以改變環境的,而不是被環境塑造的。“我不該跟隨這個世界。如果我跟隨這個世界,我的生命將毫無意義,我將成為壹個奴隸。”

就像索尼,它的使命是改變世界對日本產品的態度,用科技造福人類;蘋果公司的創始人史蒂夫·喬布斯把“活著就是要改變世界”作為自己的座右銘。

馬自達在汽車圈也是壹個特立獨行的倡導者。它以技術和偏執著稱,也喜歡與世界背道而馳。

外擺線發動機

但是話說回來,如果沒有偏執狂,就不會有今天的馬自達。

馬自達的前身是成立於1920的東洋工業公司。直到1931,馬自達才開始生產三輪卡車,正式涉足汽車制造業。

1960年,日本政府出臺政策,決定將10車企合並為三家車企。沒有核心技術的馬自達將面臨收購危機;另壹方面,轉子發動機因為體積小,馬力大,引起了大家的關註。馬自達試圖將其作為核心技術,但其價格昂貴。

壹方面被收購,壹方面投入巨資研發轉子發動機。只有這兩條路可以通往馬自達。

馬自達不想被收購,所以它在絕望中選擇了購買轉子發動機技術的道路。

但是,即使我們購買了轉子發動機,避免了被收購的風險,馬自達仍然面臨著很多挑戰。

為了獲得寶貴的經驗,馬自達必須與轉子發動機的所有者NSU簽訂專利“不平等條約”,並支付高達2.8億日元的合同費用。

另壹方面,盡管轉子發動機的優點很明顯,但它的缺點也不容忽視。使用壹段時間後,氣缸內會出現磨損痕跡,耐用壽命只有十個小時。

馬自達幾乎全力以赴去解決這個問題。它在內部設立了“旋翼研究部”,任命山本健壹帶領46名工程師解決這壹問題,所以這47人也被稱為“旋翼47壯士”。

然後,在日本碳素公司的幫助下,馬自達用鋁和碳的復合材料制造了“Apex”。“密封”解決了轉子發動機內壁的磨損問題,轉子發動機技術取得了突破

1967年5月30日第壹款采用轉子發動機的跑車Cosmo?運動是可以的。

從此,馬自達成為世界上唯壹壹家量產轉子發動機的汽車公司,並被載入史冊。

鳳凰不朽之鳥計劃

65438-0967日本正處於經濟高速發展時期,汽車市場形勢壹片大好。基於此,馬自達決心推出第二款車型福美來?扶輪?Coupe,並將其定位為進軍海外市場的全球戰略車型。

然而,由於排放問題,馬自達在首先進入美國市場的道路上碰壁了。

轉子發動機排放中的氮氧化合物?少(氮氧化物)排放,HC?(碳氫化合物)排放量比較大,不符合美國當時的排放限制政策。

為了解決這壹問題,馬自達采用了“熱反應器”模式,向HC中加入空氣,使其再次燃燒,從而使HC的排放量大大減少。

1973年,轉子發動機通過了美國環保局的麝香測試。這也意味著馬自達可以成功進入美國市場。

排放問題解決後,第二年馬自達迎來了世界上第壹次石油危機,高油耗的轉子發動機面對這樣的局面非常不利。

當所有人都以為馬自達要放棄的時候,馬自達堅持“轉子發動機的生存是對社會的責任,是對客戶的信譽問題”,並在同年確定了“鳳凰?不死鳥項目旨在提高燃油消耗率。

馬自達采納了壹名技術人員的建議,利用熱反應器散發的熱量再次加熱空氣,成功地將油耗率提高了30%。加上之前研發過程中取得的成果,馬自達最終取得了油耗提升50%的成績。

1978年,馬自達推出了Savanna,這是壹款致力於轉子發動機的量產跑車。RX-7將旋轉發動機推向了另壹個高度。

稀樹草原?RX-7多次在世界拉力賽、錦標賽、耐力賽中取得好成績。哪個在北美?代托納?24小時汽車耐力賽?GTU?在水平賽中獲得冠軍。

此後,搭載四轉子發動機的馬自達787B成功獲得勒芒24小時耐力賽綜合冠軍。也是勒芒歷史上第壹輛也是唯壹壹輛獲得冠軍的日本賽車。

從來沒有壹家車企如此癡迷於技術的研發。在那個年代,雖然轉子發動機很先進,但也存在很多問題,因為外界並不重視。然而,正是因為馬自達的偏執和沈迷,轉子發動機才能被大量生產,並在許多比賽中取得成績。

創馳藍天科技

對於馬自達來說,旋翼發動機的研發是形勢所迫,而創馳藍天科技則完全是自我堅持。

2010,馬自達宣布了創造藍天的計劃。簡而言之,它推出了壓縮比為14:1的自然吸氣發動機。

在渦輪增壓技術開始盛行的時期,馬自達選擇了與市場背道而馳。這很像20世紀60年代的馬自達。即使大家都不看好轉子發動機,但還是堅定的選擇了它。

當時發動機的壓縮比壹般在10:1-11:1之間,馬自達直接宣布壓縮比要達到14: 1。

即使在2020年的今天,也很少有車企能做到這個比例,更別說10年前了。但是馬自達喜歡挑戰不可能。

這種堅持在任何時候都是有價值的,這也是它能在多家車企中脫穎而出的原因。

超高的壓縮比意味著燃燒效率的提高,排放問題也就迎刃而解,馬自達也不會再因為排放問題而被拒絕。

2011年,創馳藍天科技第壹代引擎誕生,進入2011年度十佳引擎榜單。加上全新的“靈魂運動”設計語言,馬自達的汽車成為了世界的焦點。

五年後,更多的車企將發動機技術從自然吸氣改為渦輪增壓,而馬自達仍然堅持自然吸氣,並決定開發第二代技術。

第二代創馳藍天發動機命名為“SKYACTIV-X”,融合了汽油和柴油發動機的優點,創造了壹種全新的點火模式,由火花塞點火控制的壓縮點火命名為“SPCCI”。

簡而言之,創馳藍天科技第二代擁有汽油機的動力壹致性和耐久性,柴油機的經濟性和低扭矩,動力輸出比壹代更加平順穩定。

今天,馬自達再次與世界背道而馳。在節能減排的大環境下,車企紛紛將6缸機改為4缸機,甚至將4缸機改為3缸機,試圖迎合市場和環境的變化。

然而,馬自達仍然很有個性。近日宣布將推出全新的直列六缸發動機,搭載在下壹代全新的前後驅馬自達6上。

偏執,壹如既往

寫在最後

當人們被主流價值觀推著向前走,迷失自我,感到迷茫,不知道如何對待自己的時候,馬自達以親身經歷告訴我們,別人說妳偏執沒關系。

正如史蒂夫·喬布斯在斯坦福大學的演講中所說:

“妳的時間有限,不要浪費在重復別人的生活上。不要被教條束縛,盲從教條就是活在別人思考的結果裏。不要讓別人的意見淹沒了妳的聲音。最重要的是,妳必須有勇氣聽從妳的直覺和內心。他們某種程度上知道妳想成為什麽樣的人,其他的都是次要的。”

但不是所有的偏執狂都能成功。只有找準方向,不懈努力,才能成功。

畢竟天才和瘋子往往只是壹念之間。

那麽,妄想癥有錯嗎?當然不是。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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