蘋果CarPlay在美國銷售的機型中覆蓋率很高。在2022年6月的WWDC發布會上，蘋果表示美國98%的汽車支持CarPlay，79%的當地消費者只願意購買支持CarPlay的汽車。會上公布了最新的蘋果CarPlay系統，也公布了所有會在最新的CarPlay中玩的車企。然而，10個月過去了，我們仍然沒有看到任何車企使用這套系統。相反，我們看到了通用、RIVIAN等品牌帶頭反對CarPlay上車。
集體抵制CarPlay，有什麽問題？蘋果CarPlay上車的情況急轉直下。有什麽問題？
當妳看到新的蘋果CarPlay時，妳會驚訝於這個新系統可以直接深度介入車輛內部，讀取車輛幾乎所有的信息。已經不像我們現在用的這個CarPlay了。現金只能算是壹個手機的投屏軟件，並不能投出加載的App。它只能聽歌，導航或者做壹些簡單的設置，但是新的蘋果CarPlay已經直接取代了車載系統。
很多人會覺得車企這麽做可能只是為了賺錢，因為我們現在看到，壹些傳統車企，比如新勢力，已經開始走向賣軟件和功能使用權的道路。雖然口碑有風險，但是賺的錢很多，而且幾乎是純的。但其實這些還是短期看得見的好處。車企更想要的還是數據和用戶使用數據。
汽車制造商希望獨立控制他們的車載系統。對於這些公司來說，他們的品牌標識和用戶界面非常重要。如果他們只是簡單地將CarPlay嵌入他們的車載系統，那麽這些汽車制造商將失去對用戶體驗的控制。此外，汽車制造商可能會擔心，與他們的品牌差異化相比，CarPlay將成為壹個更突出的因素。如果汽車制造商認為他們的品牌或用戶體驗會受到影響。
其次，汽車廠商需要用戶數據的反饋，以提供更好的功能和用戶體驗。汽車制造商花費大量資金開發他們的車載系統，並希望通過這些系統提供獨特的用戶體驗。如果只是嵌入CarPlay，就不能完全掌控任何用戶體驗，在CarPlay上的操作也不會被記錄在車內。如果汽車廠商忽略了這些特殊的功能、服務和體驗，就無法在智能上拉開與其他品牌的差距，這也是為什麽很多汽車廠商把CarPlay作為壹個可選的附加功能，而不是默認的系統，甚至在連接CarPlay的時候給妳增加壹些難度。
軟件賺錢不重要。車企更害怕蘋果從壹個供應商突然變成對手。當然，這些可能還是表面現象。汽車公司對軟件賺錢和軟件數據的擔心可能遠不如對蘋果公司的擔心。華為壹直聲稱不造車，也給自己承諾過再五年不造車。但是蘋果從來沒有說過不造車，蘋果的泰坦計劃也壹直在悄悄推進。車企抵制CarPlay，更像是壹種自我保護的方式。
我們上面說過，由於大量介入蘋果CarPlay，車企可能得不到最真實的第壹手用戶數據，但這些數據完全有可能被蘋果拿走。
而且，擔心蘋果獲取車輛數據也不是空穴來風。事實上，蘋果確實有可能通過CarPlay系統獲取車輛數據，比如車輛運行狀態、位置、加速度、燃油電量、空調運行等信息。新版CarPlay意味著iPhone和車載硬件系統將會越來越深度的融合，而這些使用CarPlay的汽車駕駛艙體驗也將由蘋果主導。這些車輛數據在我們看來毫無意義，但當妳收集到足夠多的數據並加以分析，它就是壹種極其重要的商業資源，信息的價值隨著互聯網技術的發展越來越被重視。
所以車企的顧慮是可以理解的，車企還是會付給蘋果使用CarPlay的錢，同時給蘋果提供源源不斷的數據。事實上，如果其他壹些公司得到了數據，可能的影響我們還是看得見的，但是如果蘋果得到了用戶的車輛數據，很可能會對汽車行業的商業模式和產業生態產生巨大的影響，進而影響到多方的利益。
很多朋友發現，蘋果在使用蘋果手機的時候，居然在隱私系統設置裏記錄了這麽多數據，而且這些數據是用戶可以觀察到的。使用壹些手段後，他們會發現蘋果手機的數據收集能力遠不止我們看到的。當然，這壹切都是在合法經營的範圍內，也是妳在隱私協議中同意的。蘋果可以說是壹家相當守法的科技企業，否則沒有哪個國家和地區能讓它發展成這樣。
但是在這些合理合法的框架下，收集到的數據和經驗過程，讓在造車道路上穩步前進的蘋果有可能瞬間站起來，讓蘋果在短時間內真正成為壹家車企，與其他車企競爭，因為蘋果的技術和人才儲備非常豐富。從去年到今年蘋果透露的專利和信息來看，蘋果已經儲備了很多制造新能源汽車所必須的技術，比如滑板底盤、自動駕駛、智能駕駛艙OS等。如果不考慮短期量產，隨時都很著急救壹輛車，觀眾也會趨之若鶩，因為蘋果品牌的號召力是其他新生力量或者科技公司無法企及的。
特斯拉從未與蘋果CarPlay結緣，也就是壹直將蘋果視為潛在對手。特斯拉的很多關鍵工程師和高管都被蘋果挖走了，蘋果也大量從傳統車企挖人。這樣的巨人，隨時可能站起來。妳可以想象當所有人都知道小米在造車的時候，在網上掀起了怎樣的狂潮。不管是不是米粉，都非常關註小米汽車。如果主角換成蘋果會是什麽樣？尤其是當蘋果已經通過不同品牌、不同車型上的CarPlay了解到車主的駕駛習慣和路線偏好，並且擁有較高的用戶滿意度和忠誠度。
對於車企來說，抵制CarPlay系統也像是壹種自我保護，但從長遠來看，並不是壹個明智的決定。
首先，汽車行業已經進入數字化時代，車載電子產品的應用越來越廣泛。這壹趨勢無法避免。與其抵制新技術，不如通過合法途徑創新智能產品，滿足用戶需求，擴大市場份額。其次，在合理合法的前提下，內部數據的共享開放也是未來汽車行業發展的重點方向之壹。汽車企業要思考如何整合開放數據資源，實現與其他行業的良性互動，促進產業升級。
如果把自己封閉在壹個小圈子裏，必然會面臨競爭力和市場份額下降的風險。而且妳不接入CarPlay也做不出像樣的車載系統，那消費者為什麽買妳的車？
總結:還有兩個月，也就是2023年的蘋果WWDC發布會。相信蘋果壹定會公布蘋果新CarPlay的最新進展。預計我們將在2023年看到新的CarPlay的實際效果。
還記得最近壹次汽車發布會上，有車企高管提到“沒有手機軟件的汽車廠商會逐漸落後”，蘋果也是其中重要的壹環。如何正確看待蘋果，如何更好地應對蘋果這樣的巨頭企業，也將是汽車行業轉型升級的方向之壹。我認為，只有在開放和合作的基礎上，汽車工業才能迎接未來的挑戰和機遇。
本文來自易車號作者盧卡汽車，版權歸作者所有。如以任何形式轉載，請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。