跟我們比，跟技術比，前段時間出現的？根據瑞虎8混動版的申報，雖然該車外觀並沒有大的改動，但尾部增加了“hybrid”標識，即奇瑞新研發的1.5TGDI+混動專用變速箱DHT的總成。第三代1.5TGDI高低功率版本，低功率版本130kw，峰值扭矩260Nm；高功率版140kw，峰值扭矩285Nm。最重要的是DHT混動專用變速箱，可以支持純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機直驅模式等。，奇瑞汽車開發的。
奇瑞自主研發的DHT變速箱。據悉，插電式混合動力變速箱由三個動力源組成，可形成10個組合檔位，最大輸入扭矩為510Nm。簡單的理解就是把發電機集成到變速箱裏。電機和自動變速器的集成需要技術投入，在簡化機械結構的同時減少變速器檔位數量提高效率。奇瑞的混合動力系統不錯，但是豐田的THS和本田的i-MMD還是有壹些區別的。
插和不插電是有區別的。豐田的THS可以說是不插電領域的“笑傲江湖”，現在本田的i-MMD也在廣泛收割粉絲。從技術角度來說，混動的概念不限於插不插電。兩個或兩個以上的動力儲備可以稱為混合動力。插電式混動最大的問題是，上電後性能大幅下降，油耗也會大幅提升。不插電式混合動力系統可以協調電機、電池和發電機的工作，保證電池電量充足。
目前，新能源汽車非常受歡迎，豐田的THS系統並不新鮮。早在1997年，這種油電混合技術就應用到了普銳斯車型上。THS系統由兩個電機、壹個行星齒輪和壹個離合器組成。在行星齒輪的配合下，實現電機和發動機的不同配合。簡單來說，豐田混合動力ECVT沒有鋼帶，不是摩擦傳動，而是齒輪傳動。ECVT通過壹組行星齒輪和兩個電機的配合實現無級變速。豐田的專利技術，依靠技術壁壘，成為不插電混動領域的王者。
日本科技巨頭本田也有混合動力系統。憑借i-MMD的優勢，迅速縮小了與豐田混合動力的差距。本田值得尊敬的地方在於，它繞過了行星齒輪機構，取而代之的是多片離合機構。油耗水平與豐田THS相差不大。此外，本田混合動力配備了更強勁的電機和更大的電池，因此本田混合動力駕駛起來更有活力。目前，本田i-MMD系統已經部署到主流熱銷車型上。
國產車在進步，當然要超越還需要壹段時間
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