介紹的內容不多。只提到投資20億元新建DHT混合動力變速箱制造項目，也就是說，自產DHT變速箱。當然，這份合同的簽訂並不意味著項目沒有開工。註意壹個細節，開頭提到“今年上半年”，結合段末提到的“陸續”，也就是說項目實際上已經開工建設了，基建項目的速度實際上會很快。但設備組裝調試需要相當長的時間，所以最樂觀的預測是整個項目將在明年年底投入試生產，之前不排除交給萬裏揚代工的可能。其實這和奇瑞計劃自己生產變速器的信息是壹致的，之前其實也有過Gertrak DCT變速器引進項目。當然，不清楚奇瑞和格特拉克是合資還是技術引進。此外，與2.0TGDI發動機匹配的DCT380雙離合濕式變速器也交由SAIC柳洲變速器廠代工。種種跡象表明，奇瑞最終會第二次建立自己的變速器生產線，不僅僅是壹臺DHT變速器，當然混合動力和純電是未來的主流，也是最迫切需要建立的生產線。所以DHT插電式混動變速箱先自產是合理的。
▲圖片來源:汽車之家(奇瑞雙電機多模式混合動力專用變速箱DHT演示樣機)
至於變速器本身，剛出現的時候就介紹過，混動專用變速箱支持純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機直驅等九種工作模式，擁有三種動力源，可分別在兩個不同檔位驅動，可組成10組合檔位，最大輸入扭矩510N·m，實現動力不中斷的換擋過程。可應用於純電動、混合動力、增程式、插電式混合動力汽車。註意不斷提到的幾個信息，純電動也可以支持。這也是上面提到的DHT變速箱更迫切需要投產的主要原因。畢竟適用範圍確實符合未來的主流趨勢。
不過最新官方信息顯示，之前的變速箱數據應該是針對1.6TGDI混動發動機的。事實上，目前的信息顯示，1.5TGDI混動版的官方信息是在去年年底的廣州車展發布的，並未提及1.6TGDI混動版的相關信息。另外，DHT變速箱本身的壹些參數也發生了變化，不再是十擋。是更具體的三檔速比11，比原來介紹的信息多了壹檔。百公裏加速時間明明是5秒。同時明確標註HEV油耗為5.2L/100Km，綜合油耗為1.3L/100Km。油箱不打折，壹箱油就開了。
當然，以上都是根據最新的官方信息推斷出來的。1.6TGDI混動版之前的型號是F4J16H，所以1.5TGDI混動版應該是F4J15H。1.6TGDI是否會退出舞臺讓位於1.5TGDI發動機(有坊間信息稱1.6TGDI和manifold jet的規劃可能會根據其品牌定位進行技術上的調整)還是未知數。
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