其實在埃克泰克的產品序列中，主要產品是發動機(0.6L到2.0L)和變速箱(MT、AT和CVT)，但是奇瑞之前有精機公司，當然很多東西最後都在萬裏揚。不過從這個項目的環評信息來看，之前透露的奇瑞將自建變速箱工廠的信息還是比較靠譜的。事實上，上個月蕪湖市政府發布的49個重點項目的消息中就提到了DHT混合動力變速箱制造項目的信息，但當時只提到投資20億元，並未明確由誰牽頭。現在答案自然是塵埃落定。
對於DHT變速器來說，是奇瑞未來的戰略車型之壹，適用範圍相當廣泛。官方介紹中提到，混動專用變速箱支持純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機直驅等九種工作模式，擁有三種動力源，可分別在兩種不同檔位下驅動。可形成10組合檔位(更確切的說，新信息是雙電機與3檔11組的速比)，最大輸入扭矩510N·m，可應用於純電動、混動、增程式、插電式混動汽車，因此可以說涵蓋了新能源汽車的所有模式。就連DCT變速器的奇瑞也計劃引進格特拉克到蕪湖建廠(不清楚是獨資還是合資，但引進的字眼很可能是合資模式)。
▲圖片來源:汽車之家(奇瑞雙電機多模式混合動力專用變速箱DHT演示樣機)
到現在幾乎看不到T1D？PHEV測試車的出現可能與變速器生產線的變化有很大的關系。此前路測車主被萬裏揚槍斃，預測萬裏揚會直接量產DHT。現在看來，這個計劃落空的可能性很大，測試車的停運本身就是壹個明顯的信號。從環評信息來看，恐怕連之前判斷的過渡期都不存在了。
至於車型本身，所有的亮點都在底盤。除了較低的電池組，最大的亮點是整個後懸掛換成了鋁合金懸掛。此外，四驅系統也有出現，相當於奇瑞在世界新能源汽車大會(WNEVC)上發布的全新1.6TGDI混動專用發動機(DHE)和混動專用變速箱(DHT)中提到的信息。當時介紹的資料中提到混動系統是與壹款四驅大型SUV組裝的，與本次路試的實車完全壹致。至於實車上市的時間，還真不好下結論。之前透露是2021年，但是變速器生產線的變更讓整個計劃撲朔迷離，這裏就不做任何猜測了，會耐心等待更多的官方信息。
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