這也符合日系品牌壹貫的調性，永遠不會滿足於對現狀的突破和創新。比如中國b級車市場，是凱美瑞、雅閣、天籟等日系車的強勢帶來的壹波節奏；在雙擎混動方面，凱美瑞雙擎、雅閣雙擎等日系品牌也在國內打開了混動市場。
對於壹個敢於突破的民族來說，在外人看來，日本品牌在創新的道路上似乎從來沒有服務過任何人，但事實並非如此。關起門來，日系品牌也會“敲黑板，畫重點”，確定自己的競爭對手。
奇瑞為什麽讓日系品牌眼紅？
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在2018年10月4日舉行的第三屆奇瑞青年員工創新創意大賽總會上，與80後、90後分享了壹個奇瑞“威脅論”的故事。
“奇瑞的壹個經銷商曾經設法參加了壹個日本經銷商會議。發布會高度保密，所有人的手機都被沒收了。他在現場演講的PPT上看到了壹張大大的照片。照片的中心是壹個靶子，奇瑞就在靶子的中心。”
這些品牌的研究報告顯示，他們害怕奇瑞的核心原因是奇瑞的創新能力，這是奇瑞20多年積累的。
如果不是有人親眼所見，或許沒有多少人會相信日系品牌默認的對手不是德系和美系車企巨頭，而是中國品牌。但從另壹個角度看，也體現了奇瑞在突破和創新方面的實力。
據車友查閱的資料顯示，近年來，奇瑞每年的R&D投入始終占其營收的5%-10%，擁有國內最大、最先進的汽車工程中心(汽車節能環保國家工程實驗室)，是國內擁有自主知識產權最多的汽車企業之壹。
截至2017年底，奇瑞累計申請專利15612件，授權專利9835件，擁有發明專利2842件，位居中國汽車行業前列。
顯然，奇瑞並不滿足於這樣的投入。不久前，奇瑞相繼出售旗下觀致、伊凱等品牌的股份，並采取了壹系列瘦身措施，將資金集中用於技術創新。
對於奇瑞在技術創新方面的實力，多家知名機構的榜單比較客觀。
近日，全球智能信息服務提供商Clarivate Analytics發布“2017年度中國大陸創新型企業100強”，奇瑞成功上榜，發明專利數量居安徽省首位。
在IPRdaily和incoPat創新指數研究中心發布的另壹份“中國2017 Top 65438專利運營許可”中，奇瑞持有98項年度專利開放許可，位列全榜單第七，汽車行業第壹。
奇瑞為什麽堅持創新？
由於歷史文化的原因，中國品牌在與外資企業的競爭中，在品牌影響力上並沒有太大的優勢，所以中國品牌只能靠後天的突破和創新來彌補這種劣勢。
典型代表之壹就是手機行業的華為。從無線技術的研究到自主研發的海思和麒麟CPU，華為始終堅持自主創新的原則。
如今，以華為為首的國產手機品牌正在不斷搶奪蘋果和三星的市場份額。目前，代表華為最高水平的麒麟970甚至讓全球第壹手機CPU供應商高通也落後了。當競爭對手還在苦思對策的時候，華為已經提出了5G系統，被認為是引領下壹代通信技術。這也是華為能夠趕超蘋果、三星等世界手機巨頭的原因。
同樣，作為汽車行業的華為，奇瑞的創新能力壹直被外界拿來和華為比較。在這場汽車產業的博弈中，自主品牌只有不斷突破創新，掌握核心技術，才不會被別人控制。
最直接的例子就是曾經風靡壹時的傳祺GS8和長安CS95，都無法被愛信變速箱進壹步制約。甚至有傳言說愛信要切斷國內很多自主品牌的變速器供應，這讓各大車企領導紛紛飛往日本“和談”。
觀察中國汽車工業的發展歷史，主要包括模仿學習、站穩腳跟、突破三個階段。目前自主品牌處於全面上升階段，需要更強的創新能力作為背書。
眾泰的模仿是之前最直接的方式。雖然它通過抄襲取得了壹些成就，但由於它沒有自己的創新，它不可能持續很長時間。眾泰官方近日公布的數據顯示，2065，438+07年眾泰共銷售新車365，438+07，036輛，同比下降4.8%，遠低於中汽協公布的2065，438+07年中國乘用車市場65，438+0.4%的平均增速，僅完成全年40萬輛銷售目標的79.2%。
這也是奇瑞壹直堅持創新的原因，而在突破創新的策略上，奇瑞和華為走的是同樣的套路。
華為有這樣壹個不成文的規定，下屬可以直接指出領導的錯誤，直接表達自己的觀點。每個人都是司機，每個人都是主角。
同樣，以奇瑞內部青年員工創新創意大賽為例，奇瑞允許所有青年員工參與，所有項目完全由自己主導，充分發揮大家的主觀能動性。
此外，去年廣州車展期間，奇瑞發布了高端產品系列EXEED，並在發布會上公開征集了EXEED的中文名，這也是壹個典型的創新。
同樣，受奇瑞多年創新的影響，奇瑞伊凱采用的“眾包設計”是典型的突破性創新，這種模式受到年輕消費者的青睞。
正如奇瑞董事長尹同躍在最近的“2017 CCTV中國創業獎頒獎典禮”上與外界分享的那樣，奇瑞希望通過搭建創新平臺，激活公司所有人的大腦，讓他們不斷創新改進，從而實現產品質量和效率的持續提升，讓公司立於不敗之地。
從華為的成功看奇瑞的未來
其實華為和奇瑞不僅技術策略相似，未來發展也是壹樣的。
在接受媒體采訪時，尹同躍表示“奇瑞這幾年壹直在建高速公路，只要路對，不怕路遠”。
現在回頭看看奇瑞的技術積累軌跡，或許就不難理解為什麽奇瑞會被日系品牌視為靶心了。目前，奇瑞在汽車核心零部件方面的最新成果包括:與Gertrak聯合開發的變速箱；自主研發的第三代發動機性能甚至讓通用、日產等主流國外品牌汗顏；四個獨立開發的模塊化平臺。
除了目前突出的競爭力，面對即將到來的智能化、電動化、互聯化，奇瑞還將自主研發的智能網聯系統更新到了第三代，很多合資品牌在這方面甚至還沒有起步。而且奇瑞和百度聯合研發的艾瑞澤5，高度無人駕駛或者汽車已經在加州高速公路上行駛，開啟了體驗。
如果以2020年為節點，汽車智能化、網聯化、電動化都將在這壹年爆發。當所有的技術積累都轉化為資源整合的優勢，看看奇瑞現在的布局。這樣的先見之明足以讓對手不寒而栗。
目前自主品牌已經完成了技術積累階段，處於全面上升期。當積累的優勢在2020年疊加爆發時，或許我們可以看到華為讓蘋果和三星恐懼壹樣的情況。奇瑞在公開場合被主流合資品牌稱為可敬又可怕的對手。
(文/余)