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起亞年內將換新標,新形象能否助其再上新高?

前段時間,起亞汽車公司總裁樸漢宇在韓國接受采訪時表示,起亞將在今年年內更換新標誌,新標誌將在今年10月份正式發布。據韓國媒體消息透露,起亞的全新標誌和此前發布的全新純電動概念車Imagine的標誌相似,只有細節上有所不同。同時,韓國媒體發現,起亞早於2019年就已經為新標誌申請了專利。

2019年,東風悅達起亞在中國市場全年達成銷量28.99萬輛。雖然相比2018年實現了微幅增長,但根據1月13日現任東風悅達起亞首個中國籍總經理李峰表示:東風悅達起亞無論是從銷量上,還是利潤、市占率上,與往年相比都處於低值。東風悅達起亞現在走到了壹個關鍵的十字路口。

誠然,能夠在車市下行的情況下實現微幅增長,東風悅達起亞本應開心,但相比起它在華銷量頂峰的65萬銷量而言,28.99萬輛的銷量實在讓其難以釋懷。而且從整體市場上而言,2019年現代起亞集團實現全球銷量277萬輛,看似很多,實則同比下滑4.48%,已經連續5年未能完成既定銷量目標。面對持續下跌的全球市場與不見起色但潛力巨大的中國市場,起亞急需壹個契機重整旗鼓,更換標誌,或許就是發展新機遇的手段之壹。

壹個標誌對於汽車的作用有多大?除了汽車發燒友以外,相信大部分人看壹款車,都是先看標誌,知道了車輛的品牌,再去了解車輛的型號;可以說,標誌就是品牌的形象代表之壹。更換標誌,意味著壹個全新的品牌形象,更有可能帶來更多的改變,如產品風格、形象等。

換LOGO煥新生的例子其實很多,哈弗汽車應該算壹個。在哈弗未成立之際,其標誌壹直采用長城汽車的橢圓烽火臺形象,但從2013年開始,獨立並啟用“HAVAL”新標的哈弗品牌開始打響名號,奠定“神車”定位。這當中,離不開SUV熱潮、哈弗本身產品力以及市場定位種種因素的影響,但妳也無法否定“HAVAL”新標確實為哈弗帶來更年輕更有活力的品牌形象。

同時參考近年來換標的其他車企如大眾、奧迪、寶馬等,可以看見所有品牌的換標都在向著“簡化”的方向走。對此,起亞也並不例外。起亞的新標誌依舊是大家熟知的“KIA”英文演繹,但變得更誇張、更簡化,三個字母彼此相連,設計感更強,給人以更年輕的感覺,非常符合起亞如今的年輕化設計。

而且不要小看這壹個小小的標誌,其背後涉及的可是極大的成本投入。正如上文所說,壹個標誌當是壹個企業品牌的形象,因此以中國為例,當起亞更換了新標誌之後,所有的經銷商也需要更換新標誌,據不完全統計,起亞在國內有著約350家4S店,壹旦更換新標誌,屆時所有的門店標識、宣傳畫冊和辦公文件等產品相關配套均需要更換新標,不但費時費力,更是需要大筆的投入。

誠然,對於外界而言,更換壹個新標誌往往代表著新形象,但對於消費者而言,其本質上最關心的依舊是產品的品質,其次才是品牌形象。而東風悅達起亞之所以能夠在2019年實現同比微增長,當中離不開後半年新車的迅速崛起。在2020年,東風悅達起亞的規劃中保持了四款新車的節奏,要實現品牌形象與產品層面的推陳出新。

新壹代起亞KX7

預計上市時間:第壹季度

可以肯定的是,起亞KX7並不會在國內率先亮相,而是在3月3日的日內瓦車展上進行亮相。但受到日內瓦車展取消的影響,後續起亞KX7的亮相和規劃是否會被打亂還未可知。可是,這並不妨礙我們對其產品力的了解。

新車相比現款車型將在軸距上進壹步加長,並且搭載2.5T發動機,至於國產後是否會沿用該動力,目前還未確定。除了前臉采用了全新的家族化設計,內飾的變化也尤為明顯,直接改變了現款KX7的設計風格,融入了更多平直線條。從智跑、奕跑、KX5到KX3,KX7,起亞旗下車型在換代後將讓整個起亞家族SUV煥發新的光彩,***同征戰不同的細分市場。

新壹代K5

預計上市時間:5月

KX7沿用的設計語言自智跑而起,但新壹代K5倒給人幾分菲斯塔的感覺,這並非說兩者的設計語言有相似之處,而是氣質上同樣給人壹種淩厲強悍的感覺。在起亞K5身上采用的這套設計語言,其實是起亞前所未有的壹種創新性設計語言,由此可見K5的重要性。

雖然相比外觀而言,K5的內飾相對保守,讓人不能盡興,但是在動力上,海外版車型采用了搭載有CVVD技術的1.6T發動機,匹配的是8AT變速箱,最大馬力達到180Ps。而未來國產後,新車則是提供1.5T和2.0T兩種動力,與之搭配的是7DCT變速箱,預計動力表現會更加出色。對於追求動力與操控的年輕消費者來說,起亞K5的實力不容小覷。

起亞K3純電動

預計上市時間:3月

除了在燃油車市場發力,東風悅達起亞在新能源市場也有相應規劃。在此前的廣州車展上,其曾亮相過壹款起亞K3?EV車型,並表示將會在今年3月份上市。雖然受目前的疫情影響,該車的上市日期也有可能改變,但這並不妨礙起亞在新能源市場的布局。

目前在國內市場上,合資品牌投放新能源市場的車型屈指可數,即便起亞K3?EV受疫情影響而推遲上市,其實損失並不大。據悉,該車型的重點並不在“電動化”處理後的外觀設計,而在於壹個功率輸出達到184Ps的電機上,比燃油版K3的功率輸出還要大。但對於K3?EV而言,動力其實不是重中之重,而是面對軒逸純電等早已布局的“老”對手來說,它該如何突圍?

而除了上述車型以外,起亞還有壹款新車,預計是壹款小型純電動SUV,但相關信息並未過多透露。

可見,在全球銷量持續下跌,中國市場逐漸回春之際,起亞在關鍵之處並未見慌亂。2020年,不但起亞推新車,同門手足的現代汽車也對索納塔和領動進行了改款,甚至現代起亞集團的高端品牌捷恩斯也有可能在年內踏足中國市場。可見,2020年是韓系車鉚足力量,拼盡全力壹搏的壹年。反過來再看,起亞選擇在10月才更換標誌,很有可能是等待車輛全部更新換代,修足“內功”,再壹舉發力敲下終結符。

(圖片來源網絡,侵刪)

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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