氣缸在運行過程中的受力非常復雜。除了承受汽缸內外氣體的壓力差和安裝在其中的各種部件的重量等靜載荷外，還承受著蒸汽流出定子時對靜止部分的反作用力和各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力。在這些力的相互作用下，鋼瓶容易發生塑性變形和泄漏。
汽缸負荷增減過快，特別是快速啟動、停機和工況變化時溫度變化較大，汽缸升溫方式不正確，停機和檢修時保溫層打開過早，造成汽缸和法蘭產生較大熱應力和變形。
氣缸在加工過程中或補焊後產生應力，但沒有進行回火消除，導致氣缸內殘余應力較大，運行變形。
在安裝或檢修過程中，由於檢修工藝和技術原因，內缸、缸隔板、隔板套、汽套膨脹間隙不合適，或吊耳壓板膨脹間隙不合適，造成運行後巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的氣缸密封膠質量差、雜質太多或型號不對；如果氣缸密封膠中有堅硬的雜質顆粒，會使密封面難以緊密結合。
氣缸螺栓緊固度不足或螺栓材料不合格。汽缸結合面的緊密性主要通過螺栓的緊密性來實現。機組啟停或增減負荷時產生的熱應力和高溫會引起螺栓的應力松弛。如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，長期在熱應力和氣缸膨脹力的作用下，螺栓會被拉長，發生塑性變形或斷裂，從而造成密封性不足，導致氣缸泄漏。
氣缸螺栓的擰緊順序不正確。壹般氣缸螺栓從中間向兩側同時緊固，即從垂直弧度大或應力變形大的地方開始緊固，會將變形大的地方的間隙轉移到氣缸前後的自由端，後間隙逐漸消失。如果從兩邊往中間緊，縫隙會集中在中間，汽缸結合面形成拱形縫隙，造成漏汽。
原因
氣缸內外泄漏壹般是由於活塞桿安裝偏心、潤滑油供給不足、密封環和密封圈磨損或損壞、氣缸內有雜質、活塞桿有傷痕等原因造成的。因此，當氣缸內外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度。經常檢查油霧噴射器是否工作可靠，以確保執行機構潤滑良好；當密封圈和密封環磨損或損壞時，必須及時更換；如果缸內有雜質，應及時清除；當活塞桿上有傷痕時，更換新的。
氣缸輸出力不足，動作不穩定，壹般是由於活塞或活塞桿被卡住，潤滑不良，供氣不足，或氣缸內有冷凝水和雜質造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧裝置是否工作可靠；供氣管道是否堵塞。當氣缸內有冷凝水和雜質時，應及時清除。
氣缸緩沖效果不好壹般是由於緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞造成的。此時，應更換密封圈和調節螺釘。
氣缸活塞桿和氣缸蓋的損壞通常是由於活塞桿安裝偏心或緩沖機構失效造成的。在這方面，應該調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封環或調節螺釘。
解決辦法
1.汽缸變形大或漏汽嚴重的結合面應打磨刮平。
若上缸結合面變形在0.05mm以內，以上缸結合面為基準，下缸結合面塗紅丹或蓋藍紙，按痕跡刮下缸。如果上缸結合面變形較大，在上缸上塗紅丹，用大扁尺磨出痕跡，將上缸磨平。或者采取機械加工的方法把上缸結合面整平，然後以上缸為基準把下缸結合面磨刮幹凈。通常有兩種方法研磨和刮擦汽缸結合面:
(1)是結合面松動的螺栓。用千斤頂輕輕前後推動上缸，根據下缸結合面紅丹的情況進行磨刮。這種方法適用於結構剛性較強的高壓缸。
⑵是結合面緊密的螺栓。根據塞尺檢查的結合面緊密度，測量數值和壓出的痕跡，刮除結合面。這種方法可以消除圓柱體垂直圓弧對間隙的影響。
2.采用合適的氣缸密封材料。
由於汽輪機汽缸密封膠沒有統壹的國家標準和行業標準，原材料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封膠時，要選擇業內口碑好、產品質量有保證的正規廠家，以保證汽缸大修後的嚴密性。
3.局部補焊的方法
由於汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕，選用合適的焊條打磨結合面，用平板或平尺打磨痕跡，焊縫與結合面在同壹平面。當汽缸結合面變形較大或漏汽嚴重時，補焊壹條或兩條10-20 mm寬的密封條，消除下汽缸結合面的間隙，然後用水平尺測量或扣上汽缸，用紅丹打磨、刮平，直至間隙消除。這個操作的過程也很簡單。焊接前，將筒體預熱至150℃，然後在室溫下退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊後用石棉布覆蓋保溫緩冷。冷卻至室溫後，打磨刮平。
4.汽缸結合面的塗層或噴塗
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為減少研刮工作量，可采用塗層工藝。以圓柱體為陽極，以鍍膜工具為陰極，將電解液反復刷在圓柱體的結合面上。塗層的厚度取決於滾筒結合面之間的間隙大小，塗層的類型取決於滾筒的材料和刮削工藝。噴塗是利用高溫火焰噴槍加熱金屬粉末使其熔化或達到塑性狀態，然後噴塗在被處理的氣缸表面，形成具有所需性能的塗層的方法。其特點是設備簡單，操作方便，塗層牢固。噴塗後氣缸溫度僅為70℃-80℃，不會使氣缸變形，可獲得耐熱、耐磨、耐腐蝕的塗層。註意在塗裝和噴塗前應對氣缸表面進行打磨、脫脂和粗糙化處理，塗裝和噴塗後應進行刮塗，以保證結合面的緊密性。
5.接縫表面填充的方法
如果結合面局部縫隙泄漏不大，可用80-100目銅網熱處理降低結合面硬度，然後剪成合適的形狀，鋪在結合面漏汽處，再配以汽缸密封膠。如果結合面間隙較大，滲漏嚴重，可在上下結合面開壹個寬50mm、深5mm的凹槽，中間嵌壹個IGr18Ni9Ti的齒墊。齒形墊的厚度壹般比槽深大0.05—0.08毫米左右，可以用同樣形狀的不銹鋼墊片調整。
6.控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面變形較小且均勻，可在間隙處更換新螺栓，或適當加大螺栓的預緊力。從中間向兩側同時擰緊螺栓，即從垂直弧度大或應力變形大的地方開始擰緊。理論上可以用公式d/L≤A計算控制螺栓的預緊力，但計算數據和測量方法仍在研究中，尚未推廣，大多是在螺栓允許的大應力範圍內根據經驗確定。
7.新時期采用的高分子材料方法
隨著技術的進壹步發展，聚合物復合材料已成功應用於氣瓶維修。與傳統方法相比，高分子復合材料具有優異的耐溫性、良好的耐壓性、更好的密封性能，且具有良好的可塑性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機器零件密封面的密封；此外，易於去除，使用過的密封面可以很容易地用無水乙醇或丙酮擦拭掉，不會粘附在密封面上；因其優異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業的青睞。