文字？|?熊
導語:隨著電動汽車產業的浪潮，動力電池行業迅速崛起，全球形成了中日韓企業爭霸的行業格局，松下、LG、當代Amperex科技有限公司等巨頭相互競爭。
表面平靜的背後，新壹輪巨變正在醞釀——固態電池即將掀起新壹輪技術變革浪潮，日韓企業在動力電池白名單下架後重返中國市場，全球車企和零部件巨頭也紛紛涉足電池行業，壹場大變革即將上演。
為此，車東熙推出“動力電池巨變”系列報道，詳細解讀全球動力電池行業的變化。本文是系列報道之壹。
“2025年車載動力電池市場規模將是2018的7倍。”今年年中，全球動力電池巨頭松下對動力電池市場的宏偉前景給出了自己的預測。
據天風證券預測，2020年，全球動力電池市場規模將達到6543.8+0637億元；到2025年，動力電池市場將攀升至5000億元；長期來看，到2030年，全球動力電池市場有可能上升到1.3萬億元的高位。
同時，根據天風證券數據粗略計算，2020-2030年國內動力電池市場規模將接近5000億元，千億級的中國動力電池市場讓眾多巨頭趨之若鶩。
壹方是以當代安培科技有限公司、比亞迪為代表的中國動力電池公司。2065 438+06-2065 438+09四年間，我國動力電池行業快速增長，國內公司的市場布局和技術實力逐漸增強。
另壹方面是以松下、三星SDI、LG化學為代表的日韓動力電池大軍。曾經被“動力電池白名單”拒之門外的日韓巨頭，在稱霸海外市場的同時，削減了不少車企的訂單。與此同時，他們也在暗中摩拳擦掌，準備在中國市場補貼下跌後重返中國市場的計劃。
據了解，以松下、LG化學為代表的日韓動力電池勢力，從2017年開始就在中國市場擴大布局，大部分項目將在2020 -2021年投產或實現產能釋放。日韓的動力電池巨頭們的視線都瞄準了國內新能源汽車補貼全面退出的節點。
與此同時，2065438+2009年6月，工信部提前宣布廢止《汽車動力電池行業規範和條件》及四批企業名單，國內動力電池市場正式失去保護傘，日韓動力電池巨頭回歸中國市場的步伐正在加快。
▲工信部宣布廢止《汽車動力電池行業規範和條件》
自自動動力電池浪潮興起以來，日韓動力電池企業幾乎引領了每壹次技術變革。憑借技術先行的優勢，松下、LG化學、三星SDI等日韓動力電池企業成長為產業巨頭。巨頭回歸中國，勢必會對中國的動力電池市場產生影響。
但中國動力電池行業經歷了2016到2019的黃金四年，技術、規模、市場也有了長足的進步。車企與國內動力電池廠商的綁定關系正在逐漸形成。日韓動力電池企業真的能像秋風壹樣橫掃中國市場嗎？
中日韓動力電池誰更強？
中國動力電池市場將何去何從？
本文試圖從近年來中日韓三國動力電池主要參與者所經歷的發展變化來回答上述問題。
1.日韓四大加大中國市場布局？“三國殺”的局面再現
目前國內動力電池市場危在旦夕。
如果原計劃不變，2020年起國內新能源汽車補貼政策將徹底退出市場。
整個行業將從“政策主導”轉變為“市場主導”。總之，之前受政策保護的國內新能源汽車產業，將無差別地暴露在外資企業的“火力”之下。
從下遊的新能源汽車行業到上遊的動力電池和各種核心零部件行業，無壹幸免。
工信部曾經針對動力電池行業發布過《汽車動力電池行業規範和條件》，扶持了四批符合條件的企業(俗稱“動力電池白名單”)。但隨著2065438+2009年6月工信部註銷這些文件，白名單作廢。曾經被“動力電池白名單”拒之門外的日韓動力電池企業正在加大在中國的市場布局，松下、LG化學、三星SDI、SKI Group等日韓動力電池企業已經做好了爭奪中國市場的準備。
1，日本動力電池企業:松下
日本動力電池企業松下是所有國外動力電池企業中受“動力電池白名單”影響最小的，也是在中國發展最快的國外動力電池企業。
▲松下總部
早期，松下曾是特斯拉的獨家供應商，隨著特斯拉新能源車型的大量出貨，松下生產的大部分動力電池都供應給了特斯拉。
2013年，松下與特斯拉簽訂擴大動力電池供應協議後，自身產能緊張，現有生產線滿負荷運轉，向特斯拉供應18650三元鋰電池。第二年，松下投資27億元建設年產能5GWh的大連工廠，主要用於向松下的國外合作夥伴供應方形動力電池。
在松下的客戶名單中，中國整車廠商數量和訂單量較少，“動力電池白名單”的限制對松下的影響有限。
然而，隨著中國新能源汽車市場的發展，松下開始加大在中國的動力電池業務布局。
2065438+2007年5月，松下、捷星新能源科技(蘇州)有限公司和蘇州市政府合資成立蘇州動力電池廠。2017下半年工廠已投產，年產18650電池1億只。
2065438+2008年9月，松下與聯動天翼共同投資200億元，計劃在江蘇江陰分期建設總產能為30GWh的動力電池工廠。該項目包括研發和制造用於電動汽車的鋰離子電池和模塊、電源系統和儲能系統。
2018 12外媒透露，松下將向已經投產的大連工廠投資“數億美元”，將大連工廠的產能從5GWh提升至12GWh。
在壹系列動作的背後，松下在中國動力電池市場的影響力大大加強。
2.韓國電池企業:LG化學、三星SDI、SKI集團。
韓國動力電池企業拓展中國市場的過程相對坎坷，其中既有政策優惠因素，也有地緣政治因素。
與所有外資動力電池企業壹樣，韓國動力電池企業LG Chem、三星SDI、SKI Group均未進入工信部2016發布的《汽車動力電池行業規範與條件》企業名單。
如果繼續使用上述三家公司的動力電池，汽車制造商將失去新能源汽車的巨額補貼，盈利能力將大幅下降。同時，2016年，韓國不顧我國政府警告，悍然部署薩德反導系統，國內反韓情緒高漲。
在雙重因素的影響下，原本已經開始合作的國內汽車廠商取消了韓國動力電池企業的訂單。
LG化學曾於2014年建成南京動力電池廠，每年可為5萬輛純電動汽車供應動力電池。但在失去中國訂單後，LG化學被迫於2017將工廠設備及相關知識產權出售給吉利旗下的恒源新能源。
無獨有偶，三星SDI和SKI在中國的業務也在2017前後受挫。前者停止了Xi安動力電池廠二期的建設，後者直接與北汽電控和北汽集團合資成立的BESK停產。
▲三星Xi安動力電池廠
在隨後的近壹年時間裏，韓國動力電池企業止步不前，幾乎退出中國市場。
但隨著補貼的下降和市場環境的改善，LG化學、三星SDI、SKI集團都重新開始了中國動力電池市場的布局。
2018年7月，LG化學電池項目簽約落戶南京。該項目包括動力電池、儲能電池、小型電池三類生產線。工廠規劃電極、電池生產線23條，動力電池生產線占16。
項目於2018年6月開工，壹期工程於2019年6月底建成投產，年產能10 GWh。
據LG化學稱，該工廠將於2023年全面釋放產能，預計總產能為32GWh。
隨著LG化學回歸中國市場，三星SDI和SKI也加緊了在中國動力電池市場的布局。
2018年7月，SKI宣布在江蘇常州建設7.5GWh的動力電池工廠。2010年6月，SKI宣布追加投資25億元，支持動力電池廠隔膜生產線。
2018年底，三星SDI重啟了停工兩年的Xi安動力電池廠二期工程。
韓國動力電池企業正在壹點壹點加快在中國市場的布局，產能接近50GWh。
目前國內動力電池市場有點像2014年前後形成的“三國殺”局面，當時新能源熱潮在中國興起，日韓動力電池集體進入中國市場。
然而，這次與以往不同。國內汽車制造商已基本完成與大型動力電池供應商的綁定，如當代安培科技有限公司、比亞迪和郭萱高科。
動力電池產品和整車需要復雜的定制、匹配和驗證，時間、人力、資金等生產要素缺壹不可。整車企業是否願意拋棄成熟的供應鏈，費心去選擇壹家“看似先進”的國外動力電池供應商，還需要打上壹個問號。
更何況，在汽車市場寒冬下，很多整車企業都在尋求降本增效，壹個全新供應商的動力電池適配成本值得三思。
在這種前提下，日韓動力電池企業的回歸真的會對國內動力電池市場產生巨大沖擊嗎？
二、日韓稱霸全球動力電池？四年前為什麽會失去中國市場？
為了正視日韓動力電池企業回國是否會對國內動力電池市場造成巨大沖擊，我們需要正確認識日韓動力電池企業的深厚背景和強大實力。
得益於消費電子時代的產業紅利，日韓的動力電池產業壹開始就占了先機。
以日本電池廠為例，鋰電池的工業應用方案最早是由索尼開發的。上個世紀，日本三大電池廠索尼、松下、三洋幾乎覆蓋了日本整個消費電子行業，也大量出口，業務範圍從消費電子擴展到儲能、汽車動力電池等領域。
曾經的18650循環鋰電池產業化推動者索尼在發展過程中，因為誤判了消費電子領域之外的鋰電池潛力，錯過了動力電池和儲能的浪潮，隨後將自己的鋰電池業務賣給了村田，突然退出了電池市場。
而三洋則由於代工廠產能過剩，創新不足，逐漸被分割收購。其中，負責汽車動力電池業務的三種電機於2009年被松下收購。
在日本殘酷的淘汰制度下，松下成為三家公司中唯壹幸存下來的壹家。通過對動力電池的早期探索和對三洋電機的吸收，動力電池業務發展壯大，成為日本動力電池企業的代表。
在技術方面，松下繼承了18650圓柱形鋰電池的方案，還開發了21700圓柱形鋰電池的新技術路線，實現了動力電池單次容量提升35%，能量密度提升20%，系統成本降低9%，系統重量降低10%，進壹步提升了產品的競爭力。
▲松下21700圓柱形鋰電池？
此外，松下努力制造NCA系統的正極材料，並實現了340Wh/kg的單體電池能量密度，配備松下NCA21700？3.目前動力電池組綜合能量密度已經達到153Wh/kg。此外，松下還與信越化學合作開發矽基陽極系統，進壹步提高NCA21700圓柱形動力電池的能量密度。
要知道，松下從2017年就開始批量向特斯拉供應NCA21700圓柱形動力電池，而國內同代的NCM811動力電池是由當代Amperex科技有限公司在2019年量產的，單次能量密度為304Wh/kg。
這意味著松下不僅在動力電池電芯單體能量上領先於國內動力電池技術；在量產時間上，松下也比國內同行早兩年。兩年的時間足夠松下優化NCA21700圓柱形動力電池的技術路線，實現低成本穩定量產。
在產能鋪設方面，松下在中國、美國、日本建設了8座工廠，預計2020年產能將持續釋放，達到52GWh。
在合作夥伴方面，松下的圓柱形動力電池幾乎全部供應給特斯拉，而大連工廠生產的方形電池主要供應給北美和歐洲的車企。目前，松下的合作夥伴包括特斯拉、福特、大眾、豐田、奔馳等知名車企，配套車型數量在2018年達到58款。
雖然松下2018的出貨量略低於國內最大的動力電池企業當代安普科技有限公司，但松下不僅在技術路線、能力建設、合作客戶等方面並不落後，反而在各方面都領先。
相比日本動力電池行業的激烈競爭，韓國動力電池行業相對溫和。
目前韓國三大主流動力電池企業LG化學、三星SDI、SKI從不同領域切入動力電池行業，各自的技術路線和布局也各不相同。但總體來說，市場份額的相互侵蝕並不嚴重。
LG化學是目前全球最大的軟包動力電池供應商。2000年啟動動力電池研發項目，2008年前後與現代起亞合作，正式啟動商業化進程。
▲LG化學軟包電？
在技術方面，LG化學在開發化學材料方面有著豐富的經驗。在動力電池研發初期，LG化學建立了隔膜和電解液技術的技術壁壘，並基於自身技術培養了壹批優質供應商，鞏固了LG化學在動力電池行業的地位。
此外，LG化學作為最早布局軟裝動力電池的公司之壹，覆蓋了軟裝電池的大部分核心專利。2019年，LG化學軟包電池全球市場份額達到16%，並且有持續增長的趨勢。
在產能鋪設方面，LG化學在中國、韓國、美國、歐洲建設了四個工廠，目前產能已經超過23GWh。公司預測到2021，產能將擴大到110GWh。
憑借龐大的產能和先進的動力電池量產技術，LG化學有能力消化全球頂級電動車公司的訂單。2065438+2009年底，特斯拉公布中國工廠模式？生產線投入量產，第二家供應商首先選擇了LG化學，而不是中國動力電池公司。
此外，LG化學還與現代、通用、福特、戴姆勒、大眾等主流歐美韓系車企合作，主要配套12車型，配套電池能量密度超過200Wh/kg。據東吳證券統計，2018年LG化學動力電池出貨量為7.4GWh，2019年LG化學動力電池出貨量超過10GWh。
三星SDI主推方形動力電池，與LG化學幾乎同時進入動力電池市場。2008年，三星SDI和汽車Tier？1博世合資，成立動力電池公司SB？Limotive，開始給寶馬供應動力電池。
▲博世和三星SDI合資成立SB？Limotive
2015三星SDI收購MSBS(麥格納？斯太爾？電池？系統？GmbH？& amp？Co？OG)，加速了全球布局的進程，在中國、美國、匈牙利建設了三座動力電池工廠，產能也提升到了22GWh，與LG化學非常接近。
技術方面，三星SDI堅定不移走NCM三元鋰電池路線，從NCM523逐步演進到NCM622和NCM811，單體能量密度從2016年的130Wh/kg提升到2019年的250Wh/kg。
合作車企方面，三星SDI主要與寶馬合作，其他核心客戶有大眾、馬恒達、Lucid？電機，供貨型號達到30+型號。
SKI的技術路線和三星SDI差不多。2017以來，公司加大了動力電池的布局，但整體規模仍然較小。光大證券數據顯示，2018年滑雪集團動力電池產能僅為3.9GWh，與國內二線動力電池廠接近，配套客戶較少，主要來自現代、BAIC、戴姆勒等公司。
綜合來看，日韓動力電池企業無論是技術實力、產品實力還是產能都是非常有競爭力的。
那麽，日韓動力電池企業能憑借這些硬實力顛覆中國的動力電池產業嗎？答案是不壹定。
早在2016，日韓動力電池企業就試圖在中國布局。
2014，松下和LG化學的動力電池工廠相繼登陸中國大連和南京。隨後兩年，三星SDI工廠落地中國Xi安，SKI與北控、北汽集團成立合資公司BESK，生產動力電池。
那麽，日韓動力電池企業第壹波布局的結果是什麽？答案是慘敗。
日韓動力電池企業進入中國較晚，最早的LG化學在2014建成南京工廠。
2016之前，日韓動力電池尚未與汽車廠完成大規模整車匹配，出貨量較低。高工鋰電數據顯示，2015年國內動力電池出貨量近80%被前十名包攬，前十名均為國內動力電池企業，日韓動力電池企業市場份額不足2%。
在日韓動力電池企業即將在中國布局之際，2015年底，工信部發布《汽車動力電池行業規範及條件》，2016年，四家符合條件的企業陸續上市(俗稱“動力電池白名單”)。
出於保護國內動力電池產業發展的目的，日韓動力電池企業不在“動力電池白名單”之列，這也意味著日韓動力電池企業的產品無法享受國內新能源汽車的補貼政策，日韓動力電池被拒之門外。
此外，地緣政治摩擦成為韓國電池企業的最後壹根稻草。2016年，韓國政府部署薩德反導系統，極大威脅周邊安全，激起國內反韓情緒。當時三星SDI的電池也發生爆炸，讓韓國動力電池企業在中國舉步維艱。
上壹輪日韓動力電池進入中國難度很大。
三、中國動力電池“黃金四年”
市場接受度低，政策保護，地緣政治摩擦，導致日韓動力電池企業進入中國的首輪布局受到重創，也錯過了2065 438+06-2065 438+09中國新能源市場發展的黃金期。
在這個黃金時期，中國動力電池行業經歷了快速增長。
從玩家情況來看，我國動力電池行業的集中趨勢越來越明顯，企業數量從2016年的200+減少到2019年的60+。
▲近年來國內動力電池行業企業數量變化
行業內逐漸形成了以當代安培科技、比亞迪為第壹梯隊，以郭萱高科、BIC電池、天津李紳燈具為第二梯隊的產業格局。與此同時，第壹梯隊的市場份額，尤其是當代安培科技有限公司的市場份額繼續擴大。相反，第二梯隊的市場空間和玩家規模趨於進壹步萎縮。
整個行業正在從野蠻生長走向成熟。
從技術演進來看，中國動力電池行業的技術路線從早期的磷酸亞鐵鋰路線切換到NCM三元鋰路線，四年內完成了從NCM523、NCM622到NCM811的技術叠代。
隨著技術的叠代，國產動力電池電芯的能量密度也從磷酸亞鐵鋰時代的140Wh/kg提高到了NCM811三元鋰電池的304Wh/kg，當代Amperex科技有限公司也成為全球首家量產NCM811三元鋰電池的公司。
市場方面，由於新能源汽車市場的快速增長，動力電池市場也在崛起。
▲近年來國內動力電池行業關鍵指標變化
2016年國內動力電池裝機容量為28.3GWh，2018年國內動力電池裝機容量達到56.9GWh，相比2016年增長超過100%。
產量從2016年的30.8GWh增長到70.6GWh在2018；產能從2016年的90GWh增長到2018年的260GWh。
從以上數據可以看出，近年來國內動力電池市場大幅增長，但產能與裝載量的差距越來越大，也反映出我國動力電池行業存在逃序產能現象。
另壹個反映國內動力電池市場快速發展的現象是，除了布局國內市場，壹些有競爭力的動力電池企業也開始接到國外車企的訂單，布局海外市場。其中，當代安培科技有限公司、郭萱高科、自行車電池、福能科技、億緯鋰能、欣旺達等動力電池企業較為典型。
據了解，當代安培科技有限公司是中國第壹家與國外車企接觸的動力電池公司。2012，當代安培科技有限公司與寶馬達成合作，為寶馬提供動力電池。2018年，當代安培科技有限公司與寶馬正式簽署40億歐元(約合311億元人民幣)訂單，成為寶馬全球動力電池供應商。
當代安培科技有限公司與寶馬的成功合作案例帶來了壹系列國際車企，其中不乏大眾、通用、日產、本田、戴姆勒等知名車企。
此外，當代安培科技有限公司在德國規劃了100GWh動力電池工廠，預計2026年全面投產。該工廠壹旦建成，將超過松下和特斯拉共同投資的內華達超級工廠(35GWh產能)，成為全球最大的動力電池工廠。
除了當代安普科技有限公司，2018以來，郭萱高科、BIC電池、福能科技、億緯鋰能、欣旺達也獲得了海外車企的配套訂單。
例如，郭萱高科於2019年2月與博世達成合作協議，提供鋰離子電池、模塊和電池組(零件和產品)。此外，它還與印度汽車集團塔塔合作，為其乘用車和商用車提供動力電池。
福能科技2018年2月獲戴姆勒超過100億歐元動力電池訂單。根據協議，福能科技將於2021至2027年向戴姆勒提供總計140GWh的電池。
從產業結構、技術突破、市場增長、出口布局的變化來看，日韓動力電池企業缺席的2016 -2019年成為中國動力電池行業發展的黃金四年。
四、中日韓動力電池再次PK？誰更強？
那麽，壹邊是高速發展了四年的中國動力電池行業，壹邊是位於海外、技術和產能不斷突破的日韓動力電池企業，將在中國市場再次相遇。誰更有競爭力？
車東熙根據公開資料整理了中日韓三國動力電池企業競爭力核心指標。
▲中韓動力電池核心競爭指標對比
從技術角度來看，日本動力電池公司松下仍然保持領先地位。公司與特斯拉合作研發的NCA21700圓柱形動力電芯能量密度可達340Wh/kg。
目前這款電池的能量密度領先於當代Amperex科技有限公司的NCM811動力電池(304Wh/kg)和LG化學的動力電池產品(253Wh/kg)。
此外，動力電池成本方面，根據瑞銀此前公布的信息，松下動力電池成本已降至773元/千瓦時，LG化學動力電池成本在1，036，5438+0元/千瓦時左右，當代Amperex科技有限公司動力電池成本為1，042元/千瓦時。計算比亞迪動力電池成本在整車中的占比和比亞迪唐EV的充電量後，可以得出比亞迪動力電池的成本約為1100元/千瓦時。
在成本方面，松下的優勢不小。
但在出貨量、合作客戶、產能、配套機型等方面，作為行業龍頭的當代安培科技有限公司與松下、LG化學相比仍有壹定優勢。
2018，當代安培科技有限公司出貨量23.5GWh，全球第壹，松下以20.7GWh緊隨其後，排名第二。
在合作客戶方面，當代安培科技有限公司與全球15家主要車企合作，松下有12家車企，LG化學有9家車企。
配套車型方面，松下2018有58款配套車型，預計2019有70+款。主要客戶還是特斯拉。自2065 438+07 LG化學加大對動力電池業務的投資以來，壹直在歐美快速擴張車企。目前主要合作車企9家，配套車型12。
商用車包含在當代安培科技有限公司的配套車輛數據中，因此表中當代安培科技有限公司的配套車輛數量大大超過松下和LG化學，達到1000+。
據車東喜預測，今年，當代安培科技有限公司的配套車型將會有較大幅度的增長。國內合資車企的動力電池供應商基本選擇當代安培科技有限公司，今年合資車企將有多款電動車上市。
由camp總結，日本動力電池公司松下目前具有很大的技術優勢，其較低的成本和較高的動力電池能量密度將為其進入中國市場發展業務提供強大的競爭力。
然而，目前松下在能力建設和拓展客戶渠道方面較為保守。東吳證券預測，松下在未來幾年的增長可能落後於當代安培科技有限公司和LG化學。
目前韓國電池企業LG化學在產品力和合作車企方面亮點不多，但公司計劃在2020 -2021年將產能提升至110GWh。與此同時，LG化學正在迅速擴大與車企的合作。如果我們能夠協調產能擴張和業務擴張的速度，LG化學將可能成為2020 -2025年增長最快的動力電池公司之壹。
國內動力電池企業當代安培科技有限公司雖然在能量密度和電池成本上不如松下，但合作車企數量眾多，與大眾、寶馬等國際知名車企達成了動力電池供應協議，還在德國規劃了100 GWh的動力電池工廠。隨著動力電池量產規模的擴大，其產品成本的下降速度也將加快。不出意外，當代安培科技有限公司在未來壹段時間內將保持高增長，海外業務占比將繼續擴大。
5.日韓動力電池加速到貨？國內二線廠商的生存空間被壓縮。
日韓動力電池企業回國布局非常迅速，產品實力和技術實力接近甚至超越國內頂尖水平。但經過“黃金四年”的發展，國內動力電池行業的龍頭企業已經可以與日韓動力電池企業分庭抗禮。
然後回到文章開頭的三大問題:
1.日韓動力電池企業真的能像秋葉壹樣橫掃中國市場嗎？
2.中日韓動力電池誰更強？
3.中國動力電池市場將何去何從？
第壹個問題的答案壹定很清楚。國內動力電池企業當代安培科技有限公司，在技術、產能、合作車企等方面並沒有完全落後。即使得益於國內環境，當代安培科技有限公司獲得了比松下和LG化學更好的客戶資源，這壹點從當代安培科技有限公司近年來動力電池出貨量排名第壹就可以看出來。
此外，億威鋰電、福能科技等國內動力電池廠也獲得了戴姆勒等國際知名車企的大額訂單。有了與知名車企的合作，這些二線動力電池企業並非沒有翻身的機會，國內頂尖動力電池企業完全有可能抵禦日韓動力電池企業的入侵。
第二個問題目前也有了答案。日本技術確實占優，但發展速度更快的是中國和韓國。簡單來說，日本動力電池公司松下擁有占優勢的技術和成本，但目前合作夥伴較少，過於依賴特斯拉。特斯拉在中國制造後，選擇了LG化學作為第二家供應商，松下的地位立即受到挑戰。
目前韓國有很多有競爭力的選手，LG化學實力最強。其優勢在於產業鏈布局深入，車企眾多，產能擴張迅速。然而，新能源汽車市場的增長勢頭畢竟有限。LG化學計劃在20201之前達到110GWh產能，很容易陷入產能過剩的局面。
但是當代Amperex科技有限公司的國產產品技術更有競爭力，車企也很多。但相對而言，其電池成本較高，需要采取後續措施降本增效，使其產品在與日韓動力電池企業同類產品的競爭中具有優勢。
第三個問題，中國動力電池市場將何去何從？根據文章的分析以及車和業內人士的交流，目前也可以得出三個趨勢:
1.國內二線動力電池企業生存空間被壓縮，產品、成本、產能等硬性指標被日韓動力電池廠超越，很可能失去目前的合作車企，二線動力電池廠面臨被淘汰的風險。
2.車企和日韓動力電池企業對動力電池的定制、匹配和測試還需要壹段時間。這個時間段大概會持續1-2年。也就是說，日韓動力電池大規模進入國內市場將在2021年左右。在此之前，是國內動力電池企業尋求產品力突破、降低成本、提高生產率的時間窗口。
3.日韓動力電池企業的優質產品不會對國內動力電池市場造成致命打擊，相反會促進動力電池行業整體產品實力的提升，從而提高國產電動車的續航裏程和使用壽命。
因此，從全球範圍來看，日韓動力電池企業對國內動力電池行業仍構成較大威脅。但經過四年的發展，國內電池企業已經掌握了核心技術，產品實力足以與國際壹線電池廠抗衡。所以，不用擔心日韓動力電池企業進入中國會掀翻國內動力電池行業的“小船”。
但需要註意的是，處於中遊和尾部的動力電池企業可能會在此輪改革中被擠出。要抓住日韓動力電池進入中國前的窗口期，與頭部車企形成紐帶，確保不被淘汰。
結論:日韓動力電池回歸中國？重現《三國殺》
日韓動力電池企業回歸中國，從之前的時候就有預言，到現在已經成為現實。隨著政策的開放，日韓動力電池企業回國只會越來越快。松下、LG化學、三星SDI、SKI等企業的動力電池工廠大部分已經登陸中國，處於產能爬坡階段。
但現象背後的事實往往沒有那麽“危言聳聽”，日韓動力電池的到來未必會對國內動力電池行業產生強烈沖擊。目前，國內企業如當代安培科技有限公司和比亞迪有實力與松下和LG競爭。此外，壹些二線動力電池企業也在通過與國外車企合作尋求突破的機會。
但客觀來說，日韓動力電池企業進入中國，確實會加速國內動力電池行業洗牌的進程，使國內動力電池行業更快向成熟過渡，提升產品實力。
當日韓動力電池企業真正開始在國內量產銷售動力電池時，行業很可能重現2016年前動力電池“三國殺”的局面。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。