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汽車排氣扇是間歇工作還是連續工作?

“排風扇”指的是發動機冷卻風扇——發動機“冷卻風扇”也是壹種電子風扇,位於車前的散熱器水箱後面,通常有兩組。這種風扇運行方式比較特殊,否則總是容易被誤認為“故障”;因為電風扇總是“間歇性運轉”,也就是偶爾轉壹兩次,好像接觸不良。不過這是正常現象,因為電風扇的作用是導流,散熱發動機機體的熱量。發動機的散熱強度有多強需要計算。

知識點——電子風扇的作用

判斷正誤:電風扇為誰降溫?

水箱發動機

大多數汽車新手司機都認為電風扇是用來冷卻水箱的,但是妳考慮過風阻系數嗎?汽車前進時最大的阻力是風阻,因為空空如也的地面周圍沒有死角,汽車前進等於不斷“推開”靜止的空空,否則空空就成了汽車的阻力。如果這時候讓電風扇向前吹,是不是等於減速?答案顯然是肯定的,所以電子風扇不會向前吹,那麽水箱是怎麽散熱的呢?

關鍵詞:風冷!該車的中網(進氣格柵)刻有空格。汽車行駛時,空氣會通過雕花的縫隙進入發動機艙,不斷冷卻水箱。此時旋轉的電子風扇主要起到“轉流”的作用,同時電子風扇會向後吹,為發動機機體實現由外向內的散熱。即使兩套電風扇同時運行,理論上也不例外。這是電風扇的核心功能,所以也就不難理解為什麽要“間歇運轉”了。

環境溫度和水循環冷卻系統

燃油汽車裝有[內燃機]。它的原理是燃料在氣缸內燃燒產生熱能,然後將熱能轉化為機械能——熱能是車輛的源動力,所以保證熱能不過度損失,將更多的熱能轉化為機械能(有效功)是非常重要的。根據熱力學第二定律,熱能會無序地從高溫環境或物體傳導到低溫物體,也就是說低溫物體會吸熱。然後,如果發動機缸體和循環防凍冷卻液的溫度過低,它將吸收熱能。電子風扇應該同時運轉嗎?參考下面的圖片組。

圖1:發動機機體的機械結構

圖2:防凍冷卻水循環系統

通過正常行駛啟動發動機達到熱機狀態後,雖然發動機在運轉時會產生高溫,冷卻液的循環足以保證發動機在“低負荷狀態”下的恒溫,但此時還是需要配合壹組電子風扇從外部散熱。此時,如果兩組電子風扇同時工作,外部風冷會使體溫降低到最佳理想溫度標準以下;導致低溫的發動機缸體吸收燃燒產生的熱能,導致發動機功率下降。為了補償動力,需要提高行駛速度,高速行駛必然會增加油耗。

“雙風扇運轉”要求發動機具有高運轉負荷,否則發動機機體不能通過冷卻液循環理想地控制溫度。比如炎熱的夏天,在擁堵路段打開冷氣開關,冷氣開關的壓縮機會主動提高怠速和運轉速度,地面的高溫烘烤會使體溫非常高,於是兩組電子風扇同時運轉。同樣,長時間在高速公路上行駛,發動機缸體的溫度也會非常高。這時候還需要兩組電子風扇同時運轉,保證發動機不發熱。

總結&;相反,如果妳在零下幾十度的寒冷冬天開車,電子風扇不會轉動,防凍冷卻液的溫度也不會升高(水溫很難升高)。這時候很多大貨車都會用“擋風板”擋住進氣格柵,減少冷空氣對車身的自然冷卻。只有這樣,水溫升高後才有暖空氣。在這種狀態下,如果兩組電風扇壹起轉動,水溫會上升嗎?

如果水溫不能提高,就會長時間持續吸收發動機的熱能。其實扭矩是溫度降低的,(扭矩×轉速÷9549)×1.36=馬力。因為溫度下降,扭矩只能通過提高轉速來獲得合理的馬力(功率)——油耗又會上升。這就是電風扇需要“交替運行”的原因。電子控制系統使用溫度傳感器來控制電子風扇的交替。妳看到了嗎?

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