知識點——電子風扇的作用
判斷正誤:電風扇為誰降溫？
水箱發動機
大多數汽車新手司機都認為電風扇是用來冷卻水箱的，但是妳考慮過風阻系數嗎？汽車前進時最大的阻力是風阻，因為空空如也的地面周圍沒有死角，汽車前進等於不斷“推開”靜止的空空，否則空空就成了汽車的阻力。如果這時候讓電風扇向前吹，是不是等於減速？答案顯然是肯定的，所以電子風扇不會向前吹，那麽水箱是怎麽散熱的呢？
關鍵詞:風冷！該車的中網(進氣格柵)刻有空格。汽車行駛時，空氣會通過雕花的縫隙進入發動機艙，不斷冷卻水箱。此時旋轉的電子風扇主要起到“轉流”的作用，同時電子風扇會向後吹，為發動機機體實現由外向內的散熱。即使兩套電風扇同時運行，理論上也不例外。這是電風扇的核心功能，所以也就不難理解為什麽要“間歇運轉”了。
環境溫度和水循環冷卻系統
燃油汽車裝有[內燃機]。它的原理是燃料在氣缸內燃燒產生熱能，然後將熱能轉化為機械能——熱能是車輛的源動力，所以保證熱能不過度損失，將更多的熱能轉化為機械能(有效功)是非常重要的。根據熱力學第二定律，熱能會無序地從高溫環境或物體傳導到低溫物體，也就是說低溫物體會吸熱。然後，如果發動機缸體和循環防凍冷卻液的溫度過低，它將吸收熱能。電子風扇應該同時運轉嗎？參考下面的圖片組。
圖1:發動機機體的機械結構
圖2:防凍冷卻水循環系統
通過正常行駛啟動發動機達到熱機狀態後，雖然發動機在運轉時會產生高溫，冷卻液的循環足以保證發動機在“低負荷狀態”下的恒溫，但此時還是需要配合壹組電子風扇從外部散熱。此時，如果兩組電子風扇同時工作，外部風冷會使體溫降低到最佳理想溫度標準以下；導致低溫的發動機缸體吸收燃燒產生的熱能，導致發動機功率下降。為了補償動力，需要提高行駛速度，高速行駛必然會增加油耗。
“雙風扇運轉”要求發動機具有高運轉負荷，否則發動機機體不能通過冷卻液循環理想地控制溫度。比如炎熱的夏天，在擁堵路段打開冷氣開關，冷氣開關的壓縮機會主動提高怠速和運轉速度，地面的高溫烘烤會使體溫非常高，於是兩組電子風扇同時運轉。同樣，長時間在高速公路上行駛，發動機缸體的溫度也會非常高。這時候還需要兩組電子風扇同時運轉，保證發動機不發熱。
總結&；相反，如果妳在零下幾十度的寒冷冬天開車，電子風扇不會轉動，防凍冷卻液的溫度也不會升高(水溫很難升高)。這時候很多大貨車都會用“擋風板”擋住進氣格柵，減少冷空氣對車身的自然冷卻。只有這樣，水溫升高後才有暖空氣。在這種狀態下，如果兩組電風扇壹起轉動，水溫會上升嗎？
如果水溫不能提高，就會長時間持續吸收發動機的熱能。其實扭矩是溫度降低的，(扭矩×轉速÷9549)×1.36=馬力。因為溫度下降，扭矩只能通過提高轉速來獲得合理的馬力(功率)——油耗又會上升。這就是電風扇需要“交替運行”的原因。電子控制系統使用溫度傳感器來控制電子風扇的交替。妳看到了嗎？
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