受集團更名影響，截至7月30日16:00收盤，恒大健康股價為34.45港元，較7月27日最低點上漲32%。市值達到2976.48億元。相比今年最低市值407.8億元，恒大健康市值暴漲2568.68億元。
相比2065438+2009年初，恒大健康高調進軍汽車領域，但2020年的汽車業務更加低調。今年5月，有消息稱恒大高層管理團隊變動，恒大能源新能源汽車集團董事長、NEVS創始人姜大龍離職，讓恒大再次成為公眾關註的焦點。與此同時，關於恒大造車的不確定性猜想有所增加。恒大在造車上投入了多少？落地的執行情況如何？恒大更名能否支撐恒大造車業務成為外界重點關註的問題。
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恒大新能源投資6543.8+047億，占集團營收2.6倍？
恒大集團官網顯示，恒大集團業務主要包括房地產、新能源汽車、旅遊、健康等板塊(恒大人壽、恒騰網絡)。
汽車業務方面，根據恒大健康發布的更名議案公告，恒大健康汽車業務構建了涵蓋動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售、智能充電的新能源汽車全產業鏈，在各個關鍵環節擁有全球頂尖的核心技術，實行全球壹體化R&D模式，協同中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國家的R&D，力爭3-5名。
車先知梳理恒大健康發布的2019年年報發現，2019年恒大健康銷售額為88.7億元(其中會員消費82.65438億元)，同比增長156.4%；營業收入56.36億元，同比增長79.9%；毛利654.38+0.887億元，同比增長64.8%。營業額主要是健康管理師的收入。在新能源汽車業務方面，恒大* * *實現收入6.6億元，占集團總收入的11.7%。其主要來自鋰電池銷售的收入為5.88億元，技術服務為6580萬元，汽車零部件銷售為692萬元。如果只看營收占比，汽車業務顯然不是主流。年報顯示，汽車業務2019年度凈利潤虧損達3310億元，成為恒大健康虧損最大的業務板塊。
在投資領域，根據恒大健康此前的規劃，三年內恒大將在汽車領域投資450億元，其中2019年投資200億元。3月31，2019，恒大健康財務總監潘表示，2014.7億元投資恒大新能源汽車板塊，占計劃投資比例73.5%，業績顯示新能源汽車產業虧損33.65438億元，也使其
針對恒大健康企業業務的虧損，恒大官方的解釋是，新能源汽車業務虧損主要是由於購買固定資產及設備、研發等相關費用及利息支出增加。由於業務仍處於擴大投資階段。但恒大健康管理層認為，汽車行業產業鏈長，回收期長，擴張初期出現暫時性經營虧損是正常的。公司對新能源汽車業務的未來發展充滿信心。
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恒大更名能對得起恒大的汽車業務嗎？？
對於恒大健康更名為恒大汽車，恒大官方表示，這是因為新能源汽車已經成為集團最重要的業務。恒大健康強調，本次擬更名不會影響股東的任何權利，現有已發行股份將繼續作為新名稱股份的所有權憑證，不因更名生效而更換，並繼續有效用於交易、結算等用途。總之，恒大健康表示，更名不會影響現有情況，股東無需擔心更名問題。
事實上，受更名影響，恒大健康的股價開始出現壹定程度的上漲，甚至有輿論認為這是恒大順應市場政策需要的熱點。分析人士認為，恒大健康更名為恒大汽車，提高了恒大汽車在市場上的認可度，壹定程度上刺激了投資者的信心。
銀河證券首席經濟學家左在接受《汽車預言家》采訪時表示，恒大健康更名目前只是在提案階段，上市公司更名與主營業務變更或企業所有權變更有關；迎合市場熱點，以獲取更高的溢價；業績不達標，就會被動改名，比如被貼上“*ST”的標簽。從恒大健康披露的公告來看，屬於主營業務變更，更名。同時，上市公司更名需要證監會壹定時間的審批，證監會對利用熱點炒作有打擊力度。
作為恒大集團掌門人，許家印近年來壹直在為外界探討跨界創業。在進入汽車制造領域之前，恒大的業務涉及房地產、健康產業、農副產品和光伏產業。不難發現，恒大有以下幾個特點:
壹是圍繞房地產業務開展跨境投資；
第二，緊扣國家政策，圍繞“國家戰略”布局；
三、大投入、大規劃、大目標；
四、其他業務快進快出，確保主營業務不受影響。
近年來，中央政府多次強調房地產市場“房住不炒”的原則。隨著中國城市化水平的提高，房地產增速可能會放緩。汽車制造作為百萬級消費級地產之外的第二大行業，是技術密集、投資巨大、利潤最高、與國家戰略結合緊密、市場運作最緊密的行業。
此次恒大健康更名恒大汽車，迎合國家新能源汽車政策趨勢。按照恒大的規劃，在同步研發的15新車型中，恒大新能源首款車“恒馳1”將於今年正式亮相，並於2021年投入量產。廣東和上海的兩個生產基地也將於今年下半年竣工。此外，除中國外，還將在全球建設10整車生產基地，並建設擁有核心技術的零部件生產基地。壹期規劃總產能達到654.38+0萬輛，654.38+00至654.38+05年規劃總產能為500萬輛/年。中汽協數據顯示，2019年，中國生產汽車25721萬輛。也就是說，按照恒大的造車計劃，僅恒大壹家就計劃占據20%的市場。由此看來，恒大的造車計劃可謂雄心勃勃，但從實際執行來看，完成難度很大。
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三年收購？造車業務由恒大獨立整合。
汽車先知梳理恒大健康造車軌跡發現，早在2065438+2008年9月，恒大就與全球最大的乘用車經銷服務商廣匯集團簽署戰略合作協議，雙方將在汽車銷售、能源、物流等領域開展全面戰略合作。根據協議，恒大集團將合計斥資654.38+04.49億元，持有廣匯集團40.96%的股權。自此，恒大開啟了“買中買”的模式。
自2019，1起，恒大健康以9.3億美元收購電動汽車公司NEVS 51%股權，獲得董事會多數席位。65438年10月24日，恒大健康宣布以1.06億元入駐動力電池企業卡耐新能源，持股58%，為第壹大股東。隨後，恒大向科尼賽克投資1.5億歐元(約合人民幣11.5億元)，並再投資1.5億美元(約合人民幣1.01億元)與科尼賽克成立合資項目公司，並被授權使用科尼賽克的技術專利和
2065438+2009年10月25日，65438+2009，恒大新能源汽車有限公司正式成立，同年2月20日更名為恒大能源新能源汽車集團有限公司..隨後半年，恒大收購湖北泰特機電有限公司，全資控股荷蘭輪轂電機企業E-Traction；英國千變萬化輪轂汽車公司的股份等。研發方面，2065438+2009年9月，恒大新能源汽車集團與多家汽車設計公司簽約，同步開發15新車型。
不可否認，“買買買”的思維大大縮短了恒大的造車流程。別人需要五年、十年的周期，恒大只需要壹年就能完成。
值得註意的是，進入2020年後，恒大在汽車領域已經進入“低調狀態”，但汽車業務板塊的高層變動，讓恒大再次進入大眾視野。今年5月5日，恒大電力科技集團執行副總裁呂超通過個人社交媒體宣布辭職。呂超直言，他對輪轂電機業務非常熟悉，但由於對恒大的制度和文化缺乏了解和消化，適應能力差，他決定離開恒大。隨後，7月15日，恒大爆料恒大能源新能源汽車集團董事長、NEVS創始人姜大龍辭職。
今年6月10日，恒大宣布以3.795億美元收購NEVS剩余股權。至此，NEVS將正式成為恒大健康100%控股子公司。具體操作Mini？小調和民族？現代集團簽訂了壹份股權出售協議。根據股權出售協議，Mini？Minor已經同意收購National？現代持有17.6%的新能源汽車股份。汽車先知梳理後發現，國民？現代的主營業務是投資控股，最終實益擁有人是姜大龍。這意味著股份轉讓完成後，江大龍將不再持有NEVS的任何股份。消息稱，蔣大龍因退休而離職，但有知情人士透露:“因為沒有決策權，我離職做自己的事。”
至此，從2019到1，恒大新能源汽車全資子公司已達35家，總投資超過255億元。恒大集團實現了對新能源汽車業務的壹手控制。分析人士表示，恒大集團已基本度過合夥制造車階段，不存在資產糾紛的擔憂，這為恒大集團更名為汽車業務獨立上市鋪平了道路。
值得註意的是，車先知通過梳理恒大健康的相關信息發現，恒大健康的第壹大股東為中國恒大，即中國恒大，持股74.99%。可以發現，恒大至今沒有引進外資造車。如今，受全球經濟環境的影響，中國汽車市場正在經歷低迷。對於恒大的更名，輿論認為還是讓子彈飛壹會兒比較好。
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