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恒大健康“值得”更名為恒大汽車嗎?

7月27日,恒大健康產業集團有限公司(以下簡稱“恒大健康/恒大集團”)發布公告。公告顯示,恒大健康董事會建議公司名稱變更為中國恒大新能源汽車集團有限公司,以下簡稱恒大汽車。董事會表示,擬更名符合公司和股東的整體利益。

受集團更名影響,截至7月30日16:00收盤,恒大健康股價為34.45港元,較7月27日最低點上漲32%。市值達到2976.48億元。相比今年最低市值407.8億元,恒大健康市值暴漲2568.68億元。

相比2065438+2009年初,恒大健康高調進軍汽車領域,但2020年的汽車業務更加低調。今年5月,有消息稱恒大高層管理團隊變動,恒大能源新能源汽車集團董事長、NEVS創始人姜大龍離職,讓恒大再次成為公眾關註的焦點。與此同時,關於恒大造車的不確定性猜想有所增加。恒大在造車上投入了多少?落地的執行情況如何?恒大更名能否支撐恒大造車業務成為外界重點關註的問題。

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恒大新能源投資6543.8+047億,占集團營收2.6倍?

恒大集團官網顯示,恒大集團業務主要包括房地產、新能源汽車、旅遊、健康等板塊(恒大人壽、恒騰網絡)。

汽車業務方面,根據恒大健康發布的更名議案公告,恒大健康汽車業務構建了涵蓋動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售、智能充電的新能源汽車全產業鏈,在各個關鍵環節擁有全球頂尖的核心技術,實行全球壹體化R&D模式,協同中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國家的R&D,力爭3-5名。

車先知梳理恒大健康發布的2019年年報發現,2019年恒大健康銷售額為88.7億元(其中會員消費82.65438億元),同比增長156.4%;營業收入56.36億元,同比增長79.9%;毛利654.38+0.887億元,同比增長64.8%。營業額主要是健康管理師的收入。在新能源汽車業務方面,恒大* * *實現收入6.6億元,占集團總收入的11.7%。其主要來自鋰電池銷售的收入為5.88億元,技術服務為6580萬元,汽車零部件銷售為692萬元。如果只看營收占比,汽車業務顯然不是主流。年報顯示,汽車業務2019年度凈利潤虧損達3310億元,成為恒大健康虧損最大的業務板塊。

在投資領域,根據恒大健康此前的規劃,三年內恒大將在汽車領域投資450億元,其中2019年投資200億元。3月31,2019,恒大健康財務總監潘表示,2014.7億元投資恒大新能源汽車板塊,占計劃投資比例73.5%,業績顯示新能源汽車產業虧損33.65438億元,也使其

針對恒大健康企業業務的虧損,恒大官方的解釋是,新能源汽車業務虧損主要是由於購買固定資產及設備、研發等相關費用及利息支出增加。由於業務仍處於擴大投資階段。但恒大健康管理層認為,汽車行業產業鏈長,回收期長,擴張初期出現暫時性經營虧損是正常的。公司對新能源汽車業務的未來發展充滿信心。

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恒大更名能對得起恒大的汽車業務嗎??

對於恒大健康更名為恒大汽車,恒大官方表示,這是因為新能源汽車已經成為集團最重要的業務。恒大健康強調,本次擬更名不會影響股東的任何權利,現有已發行股份將繼續作為新名稱股份的所有權憑證,不因更名生效而更換,並繼續有效用於交易、結算等用途。總之,恒大健康表示,更名不會影響現有情況,股東無需擔心更名問題。

事實上,受更名影響,恒大健康的股價開始出現壹定程度的上漲,甚至有輿論認為這是恒大順應市場政策需要的熱點。分析人士認為,恒大健康更名為恒大汽車,提高了恒大汽車在市場上的認可度,壹定程度上刺激了投資者的信心。

銀河證券首席經濟學家左在接受《汽車預言家》采訪時表示,恒大健康更名目前只是在提案階段,上市公司更名與主營業務變更或企業所有權變更有關;迎合市場熱點,以獲取更高的溢價;業績不達標,就會被動改名,比如被貼上“*ST”的標簽。從恒大健康披露的公告來看,屬於主營業務變更,更名。同時,上市公司更名需要證監會壹定時間的審批,證監會對利用熱點炒作有打擊力度。

作為恒大集團掌門人,許家印近年來壹直在為外界探討跨界創業。在進入汽車制造領域之前,恒大的業務涉及房地產、健康產業、農副產品和光伏產業。不難發現,恒大有以下幾個特點:

壹是圍繞房地產業務開展跨境投資;

第二,緊扣國家政策,圍繞“國家戰略”布局;

三、大投入、大規劃、大目標;

四、其他業務快進快出,確保主營業務不受影響。

近年來,中央政府多次強調房地產市場“房住不炒”的原則。隨著中國城市化水平的提高,房地產增速可能會放緩。汽車制造作為百萬級消費級地產之外的第二大行業,是技術密集、投資巨大、利潤最高、與國家戰略結合緊密、市場運作最緊密的行業。

此次恒大健康更名恒大汽車,迎合國家新能源汽車政策趨勢。按照恒大的規劃,在同步研發的15新車型中,恒大新能源首款車“恒馳1”將於今年正式亮相,並於2021年投入量產。廣東和上海的兩個生產基地也將於今年下半年竣工。此外,除中國外,還將在全球建設10整車生產基地,並建設擁有核心技術的零部件生產基地。壹期規劃總產能達到654.38+0萬輛,654.38+00至654.38+05年規劃總產能為500萬輛/年。中汽協數據顯示,2019年,中國生產汽車25721萬輛。也就是說,按照恒大的造車計劃,僅恒大壹家就計劃占據20%的市場。由此看來,恒大的造車計劃可謂雄心勃勃,但從實際執行來看,完成難度很大。

三年收購?造車業務由恒大獨立整合。

汽車先知梳理恒大健康造車軌跡發現,早在2065438+2008年9月,恒大就與全球最大的乘用車經銷服務商廣匯集團簽署戰略合作協議,雙方將在汽車銷售、能源、物流等領域開展全面戰略合作。根據協議,恒大集團將合計斥資654.38+04.49億元,持有廣匯集團40.96%的股權。自此,恒大開啟了“買中買”的模式。

自2019,1起,恒大健康以9.3億美元收購電動汽車公司NEVS 51%股權,獲得董事會多數席位。65438年10月24日,恒大健康宣布以1.06億元入駐動力電池企業卡耐新能源,持股58%,為第壹大股東。隨後,恒大向科尼賽克投資1.5億歐元(約合人民幣11.5億元),並再投資1.5億美元(約合人民幣1.01億元)與科尼賽克成立合資項目公司,並被授權使用科尼賽克的技術專利和

2065438+2009年10月25日,65438+2009,恒大新能源汽車有限公司正式成立,同年2月20日更名為恒大能源新能源汽車集團有限公司..隨後半年,恒大收購湖北泰特機電有限公司,全資控股荷蘭輪轂電機企業E-Traction;英國千變萬化輪轂汽車公司的股份等。研發方面,2065438+2009年9月,恒大新能源汽車集團與多家汽車設計公司簽約,同步開發15新車型。

不可否認,“買買買”的思維大大縮短了恒大的造車流程。別人需要五年、十年的周期,恒大只需要壹年就能完成。

值得註意的是,進入2020年後,恒大在汽車領域已經進入“低調狀態”,但汽車業務板塊的高層變動,讓恒大再次進入大眾視野。今年5月5日,恒大電力科技集團執行副總裁呂超通過個人社交媒體宣布辭職。呂超直言,他對輪轂電機業務非常熟悉,但由於對恒大的制度和文化缺乏了解和消化,適應能力差,他決定離開恒大。隨後,7月15日,恒大爆料恒大能源新能源汽車集團董事長、NEVS創始人姜大龍辭職。

今年6月10日,恒大宣布以3.795億美元收購NEVS剩余股權。至此,NEVS將正式成為恒大健康100%控股子公司。具體操作Mini?小調和民族?現代集團簽訂了壹份股權出售協議。根據股權出售協議,Mini?Minor已經同意收購National?現代持有17.6%的新能源汽車股份。汽車先知梳理後發現,國民?現代的主營業務是投資控股,最終實益擁有人是姜大龍。這意味著股份轉讓完成後,江大龍將不再持有NEVS的任何股份。消息稱,蔣大龍因退休而離職,但有知情人士透露:“因為沒有決策權,我離職做自己的事。”

至此,從2019到1,恒大新能源汽車全資子公司已達35家,總投資超過255億元。恒大集團實現了對新能源汽車業務的壹手控制。分析人士表示,恒大集團已基本度過合夥制造車階段,不存在資產糾紛的擔憂,這為恒大集團更名為汽車業務獨立上市鋪平了道路。

值得註意的是,車先知通過梳理恒大健康的相關信息發現,恒大健康的第壹大股東為中國恒大,即中國恒大,持股74.99%。可以發現,恒大至今沒有引進外資造車。如今,受全球經濟環境的影響,中國汽車市場正在經歷低迷。對於恒大的更名,輿論認為還是讓子彈飛壹會兒比較好。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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