壹.概述
該傳感器可用於提供燃燒後廢氣中是否有過量氧氣的信息。電子控制器根據這些信息對噴油量進行閉環控制，使尾氣中的三種主要有毒成分HC、CO、NOX得到三元催化器最大程度的轉化和凈化。
第二，結構
氧傳感器電極的外部在廢氣流中，而內部與周圍空氣相通。氧傳感器的內芯是不透氣的氧化鋯陶瓷體，內芯表面是壹層非常薄且透氣的鉑層。鉑層壹方面起催化作用，另壹方面也起物理電極的作用。在鉑層的外面是壹層非常堅硬的多孔陶瓷層，除了透氣之外，還可以保護鉑層免受廢氣流的損害。
1-氧化鋯陶瓷體，2-鉑金層，3-內接頭，4-外接頭，5-排氣管，6-多孔陶瓷，7-排氣，8-空氣。
第三，原則
根據能斯特原理，加熱時，傳感器利用陶瓷體的多孔特性吸收空氣中的氧氣並進行電解，可根據氧傳感器內外氧含量的不同產生電位差。通過測量該電位差，可以獲得當前廢氣中的殘余氧含量。由於附近廢氣中的殘余氧含量變化明顯，這將導致附近氧傳感器的輸出電壓發生跳變。
第四，安裝
氧傳感器安裝在排氣管上的位置既要能反映所有氣缸的排氣成分，又要有足夠高的溫度:不加熱的傳感器要工作在350℃以上；加熱傳感器應在150℃下工作。
動詞 （verb的縮寫）特征
1，混合氣稀於1時，輸出值為100mv(LSU型除外)。
2.長期暴露在過高的排氣溫度下，氧傳感器對空燃比變化的響應速度開始變慢，會導致雙態控制的響應延遲，變化周期延長。電子控制器中的壹個診斷功能模塊負責監測這種控制響應的頻率，當發現氧傳感器的響應太晚時，它會點亮壹個診斷燈來警告駕駛員。
第六，特點
1，在低排氣溫度下(如怠速)仍能工作，從而有效實現閉環控制；
2.更靈活的安裝位置；
3.更快進入工作狀態；
4.更靈敏的動態響應能力；
5、抗汙染能力更強；
6.使用壽命更長，≥160000km。
七、註意
1.氧傳感器的安裝角度應大於或等於10，其尖端朝下，以避免冷啟動時傳感器外殼和傳感陶瓷之間聚集冷凝水；
2.不要加熱氧傳感器側電纜的金屬扣，否則會燒壞電纜，造成短路；
3.不要在氧傳感器插頭上使用清潔液、油性液體或揮發性固體；
4.請按照要求的扭矩(50~60Nm)擰緊。
八、檢測技巧
1.氧傳感器(LSU型除外)工作正常，系統處於λ閉環控制時，適配器和萬用表測得的信號電壓應在0.1~0.9V範圍內反復變化，其變化頻率約為每分鐘十次或二十次；
2.如果輸出信號始終固定在0.45V左右，或者變化緩慢，或者信號始終在0.5~0.9V範圍內，或者始終在0.1~0.5V範圍內波動，說明系統仍然沒有正常工作，必須找到原因。