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汽車行業供應鏈匯總2021

汽車工業的發展離不開技術和供應鏈。隨著傳統燃油車市場化進入藍海,對於所有參與市場競爭的廠商來說,重點是供應鏈的韌勁,尤其是後疫情時代帶來的核心要素缺失,對於電動化、智能化的新能源汽車來說,更是難上加難。

關鍵是新能源汽車,尤其是新造的汽車,還沒有建立起穩定的供應鏈體系,尤其是電子材料的供應體系,在市場份額的數量級上。汽車工業的關鍵是降低體積和成本。對於正在走向盈利的造車新勢力來說,貴的不盈利的供應商其實並不是壹個很樂觀的狀態。

隨著2021年的過去,各大主機廠都在公布自己的銷售業績。對於供應鏈來說,全球競爭的程度正在加劇。數據顯示,全球100強汽車零部件供應商中,日本22家,美國22家,德國18家,韓國9家,中國8家,加拿大4家,法國4家,西班牙3家,瑞士2家,英國2家,愛爾蘭、巴西、墨西哥、瑞典、意大利、印度1家。其中,日本占22%,美國占22%,德國占18%,韓國9%,中國8%,法國4%,加拿大4%,西班牙3%。

從排名來看,分別是德國博世1,日本電裝2,德國ZF 3,加拿大麥格納國際4,日本愛信精機5,德國大陸6,韓國現代摩比斯7,法國弗吉尼亞8,美國李爾9,法國法雷奧165438,日本矢崎。14安多托美國、15天納克美國、16松下汽車系統日本、17延鋒中國、18馬瑞利意大利、19安博福愛爾蘭、20 Jettaggart日本。

中國100強供應商主要有延鋒17、北京海納川42、中信余炳軒58、江森電氣74、石民集團79、五菱工業81、安徽鐘鼎87、德賽四維97。中國的供應商規模與中國汽車銷售市場不成比例,缺乏世界級的供應商群體和品牌,獨立於中國汽車工業之外。

從全球範圍來看,前20大供應商基本上與世界汽車集團和品牌深度綁定,其核心技術和穩定的供應成為汽車主機廠更可靠的合作夥伴。其中,以德國大眾和日本豐田為主的世界級制造商和品牌,成為圍繞其發展壯大的重要產業集團。世界範圍的汽車集團和品牌集中在德國、日本、美國、韓國和歐洲,如大眾、豐田和通用汽車。

中國汽車市場產銷兩旺,市場規模近2200萬輛。主力是合資和獨立,尤其是合資廠商。隨著汽車產業政策的變化、合資企業的增多和股本比例的放開,中國汽車市場將進入更加激烈的市場競爭,其供應商的競爭將更加關鍵。

隨著新能源汽車的電動化、智能化,對優勢供應商的需求更加迫切。隨著產銷規模的擴大,核心技術和核心供應鏈的建立也成為考驗新車動力的重要因素。其中包括電池、電機、電子控制、智能駕駛艙、自動值所需的芯片和MCU,如激光雷達、毫米波雷達、中央處理器、自動駕駛芯片等。,正在成為制約開發和交付的關鍵。

Battle 2022,穩定的供應商,也是贏家,本質上是成本和效率的比拼。

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