關鍵是新能源汽車，尤其是新造的汽車，還沒有建立起穩定的供應鏈體系，尤其是電子材料的供應體系，在市場份額的數量級上。汽車工業的關鍵是降低體積和成本。對於正在走向盈利的造車新勢力來說，貴的不盈利的供應商其實並不是壹個很樂觀的狀態。
隨著2021年的過去，各大主機廠都在公布自己的銷售業績。對於供應鏈來說，全球競爭的程度正在加劇。數據顯示，全球100強汽車零部件供應商中，日本22家，美國22家，德國18家，韓國9家，中國8家，加拿大4家，法國4家，西班牙3家，瑞士2家，英國2家，愛爾蘭、巴西、墨西哥、瑞典、意大利、印度1家。其中，日本占22%，美國占22%，德國占18%，韓國9%，中國8%，法國4%，加拿大4%，西班牙3%。
從排名來看，分別是德國博世1，日本電裝2，德國ZF 3，加拿大麥格納國際4，日本愛信精機5，德國大陸6，韓國現代摩比斯7，法國弗吉尼亞8，美國李爾9，法國法雷奧165438，日本矢崎。14安多托美國、15天納克美國、16松下汽車系統日本、17延鋒中國、18馬瑞利意大利、19安博福愛爾蘭、20 Jettaggart日本。
中國100強供應商主要有延鋒17、北京海納川42、中信余炳軒58、江森電氣74、石民集團79、五菱工業81、安徽鐘鼎87、德賽四維97。中國的供應商規模與中國汽車銷售市場不成比例，缺乏世界級的供應商群體和品牌，獨立於中國汽車工業之外。
從全球範圍來看，前20大供應商基本上與世界汽車集團和品牌深度綁定，其核心技術和穩定的供應成為汽車主機廠更可靠的合作夥伴。其中，以德國大眾和日本豐田為主的世界級制造商和品牌，成為圍繞其發展壯大的重要產業集團。世界範圍的汽車集團和品牌集中在德國、日本、美國、韓國和歐洲，如大眾、豐田和通用汽車。
中國汽車市場產銷兩旺，市場規模近2200萬輛。主力是合資和獨立，尤其是合資廠商。隨著汽車產業政策的變化、合資企業的增多和股本比例的放開，中國汽車市場將進入更加激烈的市場競爭，其供應商的競爭將更加關鍵。
隨著新能源汽車的電動化、智能化，對優勢供應商的需求更加迫切。隨著產銷規模的擴大，核心技術和核心供應鏈的建立也成為考驗新車動力的重要因素。其中包括電池、電機、電子控制、智能駕駛艙、自動值所需的芯片和MCU，如激光雷達、毫米波雷達、中央處理器、自動駕駛芯片等。，正在成為制約開發和交付的關鍵。
Battle 2022，穩定的供應商，也是贏家，本質上是成本和效率的比拼。
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