平衡軸1般裝在發動機的最前面或曲軸後面發動機背上,國內摩托車低真個老式發動機平衡軸還比較好辨認,發動機前面會有1個明顯的較大突出,但1些新型發動機突出其實不明顯或基本看不到,熟習發動機型號比較好辨認。
當發動機處在工作狀態時,活塞的運動速度非常快,而且速度很不均勻。當活塞位於上下止點位置時,其速度為零,但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由於活塞在氣缸內做反復的高速直線運動,因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。
雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力,但卻只有壹部分運動質量參與直線運動,另壹部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外,其它慣性力並不能完全達到平衡狀態,此時的發動機便產生了震動。
為了消除這種振動,設計者采用了很多方法,例如采用輕質的活塞減少運動件的質量、提高曲軸的剛度、采用60度夾角的“V”型布置發動機等等。
增加平衡軸也是這些辦法其中之壹,簡單說平衡軸其實就是壹個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸,利用偏心重塊所產生的反向振動力,使發動機獲得良好的平衡效果,降低發動機振動。
擴展資料
平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種。單平衡軸顧名思義采用單壹平衡軸,利用齒輪傳動方式進行工作,通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的壹階振動,使發動機的振動得到明顯改善。
由於單平衡軸結構簡單,占用空間小,因而在單缸和小排量發動機中應用較為廣泛。而雙平衡軸則采用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動,其中壹根平衡軸與發動機的轉速相同,可以消除發動機的壹階振動。
另壹根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍,可以消除發動機的二階振動,從而達到更加理想的減震效果。由於雙平衡軸的結構較為復雜、成本高、占用發動機的空間又相對較大大,因此壹般在大排量汽車上較為常用。
另外,還有壹種雙平衡軸布置方式,就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置,旋轉方向相反,轉速與曲軸轉速相同,用以平衡發動機的壹階往復慣性力。
百度百科-平衡軸