2020年對商用車行業是個非常奇特的年份，卡車市場高歌長虹，客車行業士氣低迷。原本受高鐵擠壓、新能源補貼退坡等諸多因素影響，加上年初疫情封城封路，客車行業經營雪上加霜，盈利空間被大大壓縮，很多企業出現了虧損。
近日，代表著行業風向標的國內主流客車上市公司陸續發布了2020年前三季度的經營業績公告，就各自的盈利狀況及研發情況進行了披露，成為目前客車業內最關註的焦點問題之壹。
現對五大客車上市公司2020年前三季度經營業績具體情況做扼要分析（以下數據均來自上市公司發布的前三季度經營業績報告）：
客車五大上市公司前三季度銷量、營收、利潤及投入研發費用匯總
壹、宇通客車
點評：作為我國客車行業無人能敵的龍頭老大——宇通客車，2020年前三季度利潤1.56億元，同比下滑88.21%，大於其前三季度銷售收入34.77%的降幅53.44個百分點，也大於其前三季度銷量36.31%的降幅51.9個百分點。也就是說宇通客車在2020年前三季度利潤的下滑速度遠遠大於其營收和銷量下滑速度，這反映了客車行業經營成本的大幅度增加和盈利空間的大幅度下降，說明了今年客車市場的殘酷性。客車老大尚且如此，其他客車企業可以想象今年的經營是何等的艱辛！
盡管經營是如此的困難，但宇通客車畢竟還是盈利的，更難能可貴的是，宇通前三季度的研發費用同比只下降15.77%，大大低於其利潤的下滑幅度，其研發費用占營收比重的7.03%，這個比例在行業是最高的。尤其是在第三季度宇通客車的研發費用同比只下降5.82%，幾乎就是微降，可以看出宇通客車非常重視產品的技術研發。說明宇通客車越是在行業困難的情況下，越是重視產品的技術升級，靠領先的產品力來贏得市場！這也是到目前為止宇通客車壹直在行業能遙遙領先的重要原因！
二、金龍汽車集團（含廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍）
點評：作為我國客車行業關註的“三龍”（廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍），2020年前三季度利潤為?-2.04億元，同比下滑361.59%，遠遠大於其前三季度銷售收入26.57%的降幅335.02個百分點，也遠大於其前三季度銷量25.71%的降幅近336個百分點。也就是說三龍客車在2020年前三季度利潤下滑速度遠遠大於其營收和銷量速度，這反映了客車行業經營成本的大幅度增加和盈利空間的大幅度下降，說明了今年客車市場的殘酷性。從此還可看出，2020年前三季度金龍的經營質量比宇通差很多。
盡管經營如此困難，但三龍客車畢竟前三季度的研發費用同比只下降0.3%，大大低於其利潤的下滑幅度。從此可以看出三龍客車是非常重視產品的技術研發，說明三龍客車越是在行業困難的情況下，越是重視產品的技術升級，靠領先的產品力來贏得市場，這壹點與宇通客車基本相似。
三、中通客車
點評：作為我國客車行業關註的“三龍兩通”中的中通客車，2020年前三季度利潤為?0.11億元，同比下滑79.84%，遠遠大於其前三季度銷售收入32.64%的降幅47.2個百分點，也遠大於其前三季度銷量27.71%的降幅近52.13個百分點。也就是說中通客車在2020年前三季度利潤下滑速度大於其營收和銷量下滑速度，反映了客車行業經營成本的大幅度增加和盈利空間的大幅度下降，說明了今年客車市場的殘酷性。從此還可看出，2020年前三季度中通的經營質量相對其他同行來說還是不錯的，當然總體情況也不是很好，這是大環境決定的。
盡管經營是如此的困難，但中通客車第三季度的研發費用同比只下降38.5%，低於其第三季度利潤的下滑幅度41.34%，從此可以看出中通客車是比較重視產品的技術研發的。
四、安凱客車
點評：安凱作為我國客車行業老牌子豪華客車上市公司，2020年前三季度利潤為?2.67億元（主要是轉讓安凱車橋40%的股權和土地收益所得），同比增長97.45%。其客車營收和銷量同比均是較大幅度下滑的。
安凱客車第三季的研發費用為0.33億元，同比增長12.97%，占據營收的費用6.02%（這個比例也比較高），說明安凱客車也是比較註重研發投入的。
五、亞星客車
點評：亞星客車作為老牌子客車企業，2020年前三季度利潤為-0.88億元，同比下降771.95%，比其前三季度銷售收入32.13%的降幅低739.82個百分點，比其前三季度銷量49%的降幅也低近723個百分點，說明亞星客車的經營狀況也不是太好。
亞星客車前三季度研發費用為0.39億元，同比增長15.04%，亞星客車在利潤大幅度下滑的環境下，投入的研發費用增速仍遠遠大於其利潤下降速度，說明其也非常重視產品技術研發的投入。
總結：通過2020年前三季度客車五大上市公司的經營狀況分析，發現客車行業今年的經營狀況確實慘淡，盈利能力大大縮水，但***同點都是：越是在困難的情況下，越是重視產品的技術研發投入。這壹點也說明未來客車市場的競爭主要是產品技術的競爭，誰先掌握了先進的技術，誰就先占領市場競爭的制高點，誰就有可能獲得市場先機！
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