寶馬S1000RR在2018年推出全新的改款之後，在馬力數據上來到了215匹大關，而這個數字也成為近幾年公升級仿賽的標竿，不過寶馬似乎沒有打算就此停手，近期有外國媒體挖出壹份有趣的專利圖，表明寶馬似乎也準備讓S1000RR進軍機械增壓的領域。
寶馬S1000RR的增壓專利曝光，未來可能搭載最新的「電動機械增壓」系統
在二輪領域提到增壓車款，其實早已不是什麽新鮮事，早在80年代開始，就已經有不少車廠以渦輪增壓、機械增壓等方式，試圖壓榨出更多的極致馬力；當時不少車款都有嚴重的「渦輪延遲」問題，被騎士們所詬病，渦輪延遲會導致車樣的輸出變得較不線性，同時增壓系統帶來的額外重量，也讓車輛在操控性方面有所下降。
雅馬哈在1982年推出的XJ?650?Seca?Turbo
盡管隨著科技與技術的進步，也有越來越多的小型化渦輪、機械增壓系統的成功案例，象是川崎近幾年令全球車迷為之瘋狂的Ninja?H2以及2019年剛剛登場的Z?H2等增壓車款，但要在車體有限的二輪摩托車上裝載增壓系統，仍舊是壹個相當困難的挑戰。
川崎在2019年東京車展亮相全新的增壓車款Z?H2
被川崎收購的Bimota也在米蘭車展，亮相全新的Tesi?H2增壓車款
不同於川崎使用引擎作為機械增壓的動力來源，從專利圖上可以看到，寶馬打算使用『電動馬達」來“驅動增壓系統”達成相同性能提升的效果；這種增壓系統其實在汽車上也早有應用，但同樣的問題是，要如何在車身空間相對窄小許多的“摩托車”上完成應用，將會是寶馬需要克服的最大難題，根據目前曝光的專利圖，寶馬的專利主要專註在研究如何控制「電動增壓系統」上頭，距離正式的投產運用，可能還有壹段距離。
寶馬現行的專利，主要在研究如何控制電動增壓系統，來增強S1000RR的馬力輸出
不過對於性能控來說，寶馬S1000RR未來如果真的搭載了這套“電動機械增壓”系統，那肯定可以預期在馬力數據方面，將會有不小的提升，應該非常有機會挑戰300匹馬力大關，就讓我們期待壹下，未來會不會上演場「德意誌寶馬大戰東瀛忍者」的增壓大戰吧！
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