汽勢Auto-First|孫金鳳
近年來，電動汽車的熱潮隨著補貼退坡正在進入洗牌重整階段，而隨著全球對節能減排的政策要求越來越高，各大汽車廠商都在著手推出更多的混合動力車型。其實談到混動領域，就避不開豐田，從普銳斯開始，豐田混動車型全球銷量已經累計突破1500萬輛。
在中國，壹汽豐田是最早實現混動技術引入和國產的合資企業，?早在2005年，壹汽豐田就率先將普銳斯引入國內，在之後的15年裏，隨著混動技術的國產和口碑的提升，壹汽豐田的混動家族越來越壯大，價格也更加親民。如今，壹汽豐田混動家族有了更響亮的名字——雙擎家族，包括緊湊級轎車全新COROLLA卡羅拉雙擎、中級轎車亞洲龍AVALON雙擎、緊湊級SUV全新RAV4榮放雙擎和在壹汽豐田進口銷售的高端MVP威爾法雙擎，未來還將有更多車型搭載雙擎技術。
截至目前，壹汽豐田混動車型產品銷量累計超過32萬輛，超過了豐田在華的另壹家合資企業廣汽豐田（28萬輛）和進口品牌雷克薩斯（30萬輛）。與此同時，壹汽豐田混動車型的銷量占比也在逐步提升，至今年7月，混動車型的銷量已經占到總銷量的15.2%。
而隨著近幾年越來越多的混動車型在中國上市，普通消費者對混動技術已經從知之甚少到有所了解，但也僅流於表面。實際上，盡管都稱為混合動力技術，但各大廠家在技術層面也有著很大的不同。就以壹汽豐田雙擎混動技術為例，還有很多不為人知的知識點。只有了解了這些，才能真正了解?“雙擎”。
1、“雙擎”是更領先的混聯式混動組合
“雙擎”實際上是豐田混動技術的中文名稱，其核心優勢就是豐田著名的THS-II系統，全稱為“Toyota?Hybrid?System-II”，即豐田第二代混合動力系統。
與采用串聯式混合動力系統的日產e-Power，和采用並聯式混合動力系統的本田IMA、比亞迪DM等不同，壹汽豐田雙擎的THS-II系統是壹種更先進的混聯式混合動力組合方式。通過動力分配裝置和復雜的能源管理等尖端技術，汲取了串聯式混合動力系統的節能優勢和並聯式混合動力系統的加速優勢，並通過不斷優化驅動系統、發電系統和控制系統，在提供充足的動力的同時，可以節省更多燃料和減少更多排放物。
豐田的混合動力技術已經擁有20多年的技術積累，並進行了多次技術升級，在全球混合動力技術領域無人出其右，以至於汽車行業壹直存在這樣的說法：世界上只有兩種混合動力技術，壹種是豐田，壹種是其他。
2、雙擎的技術優勢在於更智能、更高效
壹汽豐田雙擎具有明顯的技術優勢。與壹般的混動系統相比，雙擎混動系統中的"電動機"不是輔助裝置，它可以單獨用來啟動和對車輛進行加速，相當於兩套動力***同作用，因此被稱為"雙擎"。
雙擎是何如工作的呢，壹汽豐田的雙擎混動系統非常智能，可以根據車輛在啟動、行駛、加速、減速停車等不同狀況，智能地組合、發揮發動機和電動機各自的優勢，實現駕駛樂趣與環保性能的兼顧。
在車輛不需要發動機提供很高動力的時候，發動機的壹部分動力會被用來發電並存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能，也會被系統轉換成為電能儲存到電池，也就是能量回收。這就是雙擎動力技術中“電”的來源。存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅動力得到充分利用，即降低油耗，又提升動力。這也是豐田雙擎相比本田等車企混合動力技術的優勢所在。
尤其是在長時間低速行駛後，電池處於饋電狀態，豐田的發動機啟動後會壹邊驅動車輛前進壹邊為電池充電，而本田的i-MMD混動系統必須先將發動機的動力完全轉化為電能，再由電動機驅動車輛前進，其中多過了壹道手續，效率必然會有所降低。
3、行星齒輪是雙擎的獨門秘籍
雙擎混動的獨門絕技就是專門搭載於雙擎車型之上的E-CVT變速器，不同於傳統CVT變速器的機械結構，E-CVT變速器是壹部機電壹體式動力輸出和連續變速裝置，利用行星齒輪等設計實現功率分流，而行星齒輪也是獨家秘笈中的精髓所在。
壹汽豐田雙擎采用的獨家專利“行星齒輪”，是十足的黑科技。動力的傳遞、油和電的轉化都依靠行星齒輪完成，從低速到高速區域，從市區到高速公路，所有場面都能保持高效率。並且由於行星齒輪廢棄了變速器，減輕了動力系統重量和體積，讓整車設計更為緊湊。
值得註意的是，行星齒輪不僅是壹個高科技零件，還代表著壹套混動技術體系的運行邏輯。相對完美的混動理論構想中，行星齒輪是繞不開的環節，作為全球混動鼻祖，率先完成行星齒輪設計的豐田雙擎，在更成熟的理論框架裏不斷完善，讓後來者無法企及。
受限於豐田行星齒輪分配動力的先進性和專利原因，其他廠家在行星齒輪的處理上，要麽增加，要麽減少來開發自己的混動技術。所以通用混動技術是“兩組行星齒輪+雙電機”的動力分配模式，冠名“全混動”的說法。而本田的i-MMD混動系統幹脆去掉了行星齒輪機構，直接讓發動機和電機來回切換輸出動力，這也是迫不得已的做法。
4、雙擎車型靜謐性比燃油車還好
雙擎車型具備兩套動力系統，發動機加上電機，行駛起來噪音會不會很大？這是很多消費者都會有的疑問。實際上，壹汽豐田雙擎中的發動機與電動機配合非常默契，可以實現兩種動力無縫切換，從而保證了在各種工況下車內的靜謐空間。
當以EV電動模式駕駛時，發動機停止工作，車內是非常安靜的。靠發動機工作的時候，壹汽豐田雙擎車型通過多部位采用的吸音、隔音材料，降低了進入室內的發動機噪音和路噪，不僅低速行駛時是超安靜的，在高速行駛時，靜謐性也好於傳統汽油車。
5、雙擎車型比其他品牌混動車油耗更低
以卡羅拉雙擎為例，其搭載1.8l自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統，百公裏綜合油耗低至4L，這個油耗是目前各品牌混動車型中最低的。
以搭載本田第三代?i-MMD雙電機混合動力系統的雅閣·銳混動為例，其百公裏綜合油耗是4.2L，比豐田雙擎車型稍高。要知道高手過招，0.1的差距都是完勝。而與同等級別的燃油車相比，卡羅拉雙擎4L的油耗在等量汽油的情況下，大約可行駛2倍的距離，去加油站的次數也會減少壹半，既省時又省錢。
6、省油之外，雙擎車型更有駕駛樂趣
在擁有超低油耗的同時，壹汽豐田雙擎的動力性能同樣卓越不凡。動力充沛的燃油發動機與瞬間爆發力強勁的電動機協同合作，帶來媲美高壹級別排量的強動力能。
以卡羅拉雙擎為例，其搭載的1.8L的發動機使用了阿特金森循環，這是壹種主要追求高效的內燃機形式，最大功率72kW、最大扭矩142N·m，加上驅動電機的功率有53kW，最終系統綜合功率為90kW。在日常駕駛中，最常見的20km/h-50km/h的加速區間，雙擎車輛只需3.1秒，遠超同級燃油發動機車型。
7、雙擎系統中的電池無需擔心安全問題
壹些品牌的混動車型曾出現過漏電問題，但雙擎車型完全無需擔心電池的安全問題。壹汽豐田“雙擎”中的混合動力蓄電池具備自我保護功能，通過混合動力ECU，實時監控電池運行狀態。在汽車受到外來撞擊或進入非正常行駛狀態時，電池碰撞感知系統會立即切斷高壓電源，並通過電機放電，從而堅決杜絕漏電、起火、爆炸等其他意外事故的發生。這是壹汽豐田雙擎對所有駕駛者的保護，也是最具社會責任感的體現。
此外，雙擎中的鎳氫蓄電池不僅可以耐高溫，還能接受零下幾十度低溫的考驗，即使出現明火烘烤和極寒冰凍也能保證性能穩定。所以，在中國絕大多數區域，無論是高溫火爐城市還是冰凍寒冷山區，雙擎的蓄電池都具有普適性，不會受氣候和溫度幹擾。
8、全球1500萬用戶見證雙擎整車可靠性
豐田的混動技術早在1997年便隨著普銳斯的上市開始接受檢驗，且其超節油、好開、可靠性好的口碑則壹直延續到今天。
關於豐田雙擎技術的可靠性有壹個真實的案例可以分享。在加拿大溫哥華，壹位名為Andrew?Grant的出租車司機，將壹輛普銳斯開出了150萬裏的超長行駛裏程，在這輛車“光榮退休”之時，車況依然良好，而節省下來的油錢幾乎可以購買壹款全新的普銳斯了。
值得註意的是，目前在售的壹汽豐田雙擎車型均出自豐田全球領先的TNGA架構，在造型、性能、動力、安全等方面全面升級，並堅持QDR生產標準，確保了純正豐田品質。
事實上，在長達20余年的可靠性驗證中，隨著豐田雙擎車型的壯大，得到了全球各地多種氣候、路況環境的驗證，豐田雙擎車型尚未出現任何大的故障和可靠性問題，被稱為“開不壞的豐田”。目前豐田混動車型已經在全球賣出了1500萬輛，足以說明其可靠性。
9、雙擎車型的維修保養與燃油車無異
不需要。相比傳統汽油車，盡管壹汽豐田雙擎車型整整多出了壹套電驅系統，不過這並不意味著在維修保養上的費用也因此增加，電驅系統終身免維護，不用換電池組也不用單獨保養E-CVT變速箱、電動機等電驅系統元件，在維修保養方面和普通汽車完全相同，在費用上也無差異。
消費者也不用擔心電池壽命問題，豐田雙擎中的電動機使用的鎳氫電池，使用壽命與車輛相當。蓄電池雖然不斷重復放電機回收的工作，但並不會將電池電量充滿或用盡，電池在這樣的淺充淺放的環境中才可以保持較長的壽命。為了讓消費者安心，壹汽豐田為雙擎車型電池組提供給了8年20萬公裏的質保，基本上涵蓋了車輛的使用周期。
10、雙擎車型價格與燃油車相當
不同於其他品牌的混動車型售價要高出普通車型1-2萬元，壹汽豐田自2015年實現雙擎國產以來，雙擎車型的售價有了大幅下調，基本上與燃油車售價相當。以2021款卡羅拉雙擎為例，起售價為13.58萬元，基本上與同級別的燃油車價格無異，這也是壹汽豐田雙擎車型供不應求的原因。
實際上，壹汽豐田的雙擎車型品質與傳統燃油車毫無差異，在服務上還能得到更多保障。從目前雙擎家族各車型銷量看，越來越受到市場歡迎。
從壹汽豐田今年1-7月的車型銷量看，卡羅拉家族中，雙擎車型銷量占比接近14%，而RAV4榮放和亞洲龍AVALON中的混動車型占比更大，分別達到了18.28%和32.12%。而在服務上，壹汽豐田深刻踐行“安享管家”計劃等全業務鏈服務，覆蓋消費者從買車、養車、換車等全生命周期，帶來安心、安享、安全的品質服務體驗，讓用戶享受到超越產品本身的附加價值。
通過以上知識普及，我們對壹汽豐田“雙擎”有了更多的認知。從2005年普銳斯開始，壹汽豐田用15年的時間完成了混合動力技術的品牌和口碑積累，使混合動力技術在中國生根發芽。相信隨著更多搭載雙擎技術的車型實現國產，雙擎在中國也將迎來真的普及，將開啟壹汽豐田全新的雙擎時代。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。