2009年12月27日上午，青島海灣大橋膠州連接線工程啟動儀式在膠州灣產業新區舉行。項目完成後，位於“環灣保護、擁灣發展”內圈層的膠州，與青島主城區的距離將縮短至23公裏、15分鐘車程，完全融入青島“半小時經濟圈”。
青島海灣大橋設計全長35.4千米，是世界第二跨海大橋，預計2010年底建成，2011年正式通車。青島海灣大橋設計有黃島、李滄、紅島三個端口，膠州提出建設海灣大橋膠州連接線的建議，得到青島市政府肯定與支持。
膠州連接線采用紅島互通立交橋樣式，在海灣大橋大沽河航道橋西側建設Y 型互通立交，向西與膠州灣產業新區連接，長約2630米，其中橋梁長2600米，路基長300米，寬23.5米。連接線雙向四車道，按城市Ⅰ級路設計，地震基本烈度和設防標準VI度，設計洪水頻率300年壹遇。匝道長5.3公裏，采用單向雙車道斷面，寬度為10米，全部為橋梁結構，工程造價估算為7.64億元，將與海灣大橋主線同步通車。
連接青島、黃島、紅島的海灣大橋，已於2011年6月30日上午10點正式通車，而海灣大橋青島市區接線壹期工程也於2011年同步建成。2009年11月27日，青島市規劃局對海灣大橋市區接線工程的規劃方案進行社會公示，其中壹期工程起於青島海灣大橋，沿李村河 、張村河布設，止於海爾路，全長7.6公裏，為雙向八車道 ，建成後將成為青島首條具有八車道的城市快速路。據悉，接線壹期工程總投資約為367255萬元，工程建設期18個月，已開建。
2009年11月27日，在青島市規劃局公示大廳，青島海灣大橋市區接線工程的規劃方案面向社會公示，並聽取社會各界的意見和建議。公示內容包括市區接線工程的四座立交橋以及工程的整體走向圖。
記者從規劃方案上看到 ，即將開工建設的市區接線工程為雙向八車道，是通往市區的壹條東西快速通道。青島海灣大橋市區接線工程由市市政工程設計研究院設計。
據市市政工程設計院主持設計的人員介紹，海灣大橋接線工程延續了海灣大橋的橋面寬度，設計采用雙向八車道，“本市在建及已建快速路中，車道數都沒有超過雙向六車道，市區接線工程將成為青島首條具有八車道的城市快速路。”工作人員介紹說，市區接線工程設計思想超前，雙向八車道的設計，不但可以有效地提高道路整體通行能力，建成後還將為青島新添壹條八千米景觀新幹線。
海灣大橋直通海爾路
根據規劃方案，海灣大橋市區接線工程是青島海灣大橋的主要疏解道路，早在2006年本市就對接線工程進行了認真研究。該工程壹期工程起於青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設，止於海爾路，全長7.6公裏，為積極推進該工程建設進程，市規劃局已經核發了選址意見書，批準了規劃方案，計劃年內開工，2010年與海灣大橋壹起建成通車。
據介紹，市區接線工程沿李村河至張村河河道北岸走向，在保證快速路標準的同時，避免沿河道反復穿插，減少橋墩對河道泄洪的影響。海灣大橋接線工程途經李滄、四方、市北及嶗山四區，作為島城“三縱四橫”快速路網中重要壹“橫”，將承載交通動脈功能。
在大橋接線工程中，規劃設計單位沿線***設計了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據設計人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎上，針對不同的交通節點采用不同的立交形式。
其中，四流路立交設計采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現狀的基礎上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；重慶路立交橋位於兩條快速路的交叉樞紐，設計采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公裏，立交節點設計與北側現狀海爾路至萬年泉路立交結合，實現了功能互補，降低了立交高度。，主體完工。
2009年12月10日，隨著最後壹段橋梁澆註成功，我國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設完工。據介紹，海灣大橋的上部結構已經完成了67%，下部結構完成了98%，預計2010年底，橫跨膠州灣的青島海灣大橋將全線貫通，2011年通車。
“在海上建設這樣的橋是非常困難的，這樣的難度在世界上也很罕見。”青島海灣大橋總工程師邵新鵬介紹說。2009年12月10日，伴隨著最後壹段橋梁的澆註成功，中國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設全部完工。橋面是這座海上立交橋裏距離水面最高、彎度最大、施工最難的壹段，代表了我國海上橋梁建設的最先進水平。據介紹，因為海上施工難度大，海灣大橋建設指揮部特地設計了移動滑移模架，在世界上也屬於首創，獲得了多項專利。
同時，海灣大橋紅島海上互通立交橋還采用了國內最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆註箱梁，澆註工作歷時15小時，***澆註混凝土520.54立方米。據介紹，紅島海上互通立交橋是國內首座海上互通立交，澆註的跨主線60米滑移模架箱梁位於B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設計工藝屬國內之最。
從海灣大橋建設指揮部了解到，紅島海上互通立交橋主體完工後，海灣大橋的上部結構已經完成了67%，下部結構完成了98%，預計2010年底橫跨膠州灣的青島海灣大橋將全線貫通，2011年正式通車。據介紹，海灣大橋分上部結構和下部結構兩部分，其中上部結構包括箱梁、主塔和懸索等，下部結構則包括承臺、墩身及樁基等，海灣大橋第五合同段完工的就是大橋的下部結構。
截至2009年11月底，由山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋累計完成鉆孔灌註樁5110根；承臺1103個；墩身1691個；預制箱梁431片；現澆箱梁311孔；安裝箱梁376片。
青島海灣大橋設計全長35.4千米，是世界第二跨海大橋。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋，海上非通航孔橋和路上引橋，黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施等，其中連接線工程都已招標結束，部分區域已進入施工階段，而滄口、紅島和大沽河航道橋也都進入了最後的緊張施工階段。
“我們為高處作業人員配保暖服、防滑鞋、手套等防護用品。同時，如果遇到大風、暴雪等惡劣天氣，立即停止作業，大型機械設備停用，必要時停止施工。”據介紹，進入冬季後，海灣大橋建設指揮部要求各施工單位及時收聽、掌握氣象信息，做好各項保溫、升溫的準備工作，提前購置塑料布、棉被、溫度計、鍋爐燃料、防寒服裝等；提早準備原材料，將石子提前沖洗好，放置於搭建好的堆料棚內，防止形成結塊，從而保證工程質量。 青島市委市政府制訂的目標是“2005年開工，2008年奧運會通車”。大橋項目的建設需花費4年左右，實際上大橋是2007年5月開工，直到2011年6月30日才通車。
市民什麽時候能駕車駛上海灣大橋？市委市政府制訂的目標是“2005年開工，2008年奧運會通車”。市交通委及相關部門將原計劃2005年年底的開工建設，提前到力爭6月底前開始建設。截至，經過爭分奪秒地與時間賽跑，大橋項目勘察設計、新的二十四項專題報告、征地拆遷、資金籌措、招投標等各項前期工作已逐壹展開。另據有關專家透露，大橋項目的建設需花費4年左右，要趕在2008年奧運會之前開通，工期進度方面則要安排得相當之緊。
在“青青島”網上社區，網友們對青島海灣大橋壹直熱議不減。其中壹位資深網友留言，“黃島開發區和青島城區被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設跨海大橋，成為青島多年來壹直揮之不去的情結。天塹變通途，已經時不我待。”
出口貨物報關地在對岸的黃島，而多數貿易公司都在青島市區。企業在通關時完稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已經給他們的業務操作及資金融通帶來不便。壹名私營企業主表示，“盼大橋，已經要望眼欲穿了。”