DCT包含兩個自動離合器,由電控和液壓驅動,可以同時控制兩個離合器的工作。變速器在運轉時,壹組檔位處於接合狀態,接近換擋時,下壹組檔位的檔位已經預選完畢,但離合器仍處於分離狀態;換擋時,壹個離合器分離使用中的檔位,另壹個離合器的接合已經預選,這樣整個換擋期間至少有壹組檔位可以輸出動力,不會出現動力中斷的情況。為了配合上述操作,DCT的傳動軸分為兩部分,壹部分是實心傳動軸,壹部分是空心傳動軸。實心傳動軸連接1、3、5和倒檔,空心傳動軸連接2、4和6檔。兩個離合器分別負責壹根傳動軸的嚙合動作,發動機動力將由壹根傳動軸持續傳遞。
基於手動變速器及其獨特的設計,DCT可以抵抗高達350 Nm的扭矩,精密的電腦計算擁有比壹般手動變速器更精確的換擋控制,因此DCT也成為了更省油的傳動系統。基於DCT的特點和工作模式,DCT系統可以給駕駛者帶來駕駛賽車壹樣的感受。此外,消除了手動擋換擋時的扭矩中斷,駕駛更加靈敏。
申請專利號為200610075262。X
專利申請日期:2006年4月19
雙離合變速器
發布(公告)號CN1854561
出版日期(公告)2006+05438+0.438+0
類別機械工程;照明;加熱;武器;爆炸
認證日期
優先權2005 . 4 . 19ep 05103119.3
向特雷格福特傳動系統公司申請(專利權)。
地址德國科隆
發明者(設計者)烏爾裏希·埃格特;克裏斯蒂安·克勞斯;馬丁·萊布布蘭特
國際申請
國際公告
入境日期
專利代理永信專利商標代理有限公司
代理侯明輝
摘要
壹種在汽車中使用的雙離合器變速器(1)設置有雙離合器裝置(2),該雙離合器裝置包括第壹離合器(3)和第二離合器(4),並且這些離合器具有相同的旋轉軸線(8);第壹輸入軸(9)和第二輸入軸(10),其中第壹輸入軸通過第壹離合器與發動機(6)連接,第二輸入軸通過第二離合器與發動機連接;將輸入軸與至少壹個輸出軸連接的多個可互換齒輪副(11,12,29);第壹驅動單元(37)和第二驅動單元(38),通過它們可以實現雙離合器變速器的串聯和/或並聯混合模式。第壹驅動單元與離合器同軸布置並且在徑向方向上包圍它們,並且第二驅動單元具有驅動軸,該驅動軸具有不同於離合器的旋轉軸線的旋轉軸線(44)。
主權術語
索賠1。特別用於汽車的雙離合器變速器(1)具有雙離合器裝置(2),其包括第壹離合器(3)和第二離合器(4),其中第壹離合器(3)和第二離合器(4)具有相同的特征。它具有第壹輸入軸(9)和第二輸入軸(10),第壹輸入軸(9)可通過第壹離合器(3)與發動機(6)連接,第二輸入軸(10)可通過第二離合器(4)與發動機(6)連接;具有多個可互換的齒輪副,用於將輸入軸(9,10)與至少壹個輸出軸(11,12,29)連接;並且具有第壹驅動單元(37)和第二驅動單元(38),通過它們可以實現雙離合器變速器(1)的串聯和/或並聯混合模式,其特征在於,第壹驅動單元(37)與第壹和第二離合器(3,4)同軸地布置並且在徑向方向上包圍這些離合器(3)。
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