DCT包含兩個自動離合器，由電控和液壓驅動，可以同時控制兩個離合器的工作。變速器在運轉時，壹組檔位處於接合狀態，接近換擋時，下壹組檔位的檔位已經預選完畢，但離合器仍處於分離狀態；換擋時，壹個離合器分離使用中的檔位，另壹個離合器的接合已經預選，這樣整個換擋期間至少有壹組檔位可以輸出動力，不會出現動力中斷的情況。為了配合上述操作，DCT的傳動軸分為兩部分，壹部分是實心傳動軸，壹部分是空心傳動軸。實心傳動軸連接1、3、5和倒檔，空心傳動軸連接2、4和6檔。兩個離合器分別負責壹根傳動軸的嚙合動作，發動機動力將由壹根傳動軸持續傳遞。
基於手動變速器及其獨特的設計，DCT可以抵抗高達350 Nm的扭矩，精密的電腦計算擁有比壹般手動變速器更精確的換擋控制，因此DCT也成為了更省油的傳動系統。基於DCT的特點和工作模式，DCT系統可以給駕駛者帶來駕駛賽車壹樣的感受。此外，消除了手動擋換擋時的扭矩中斷，駕駛更加靈敏。
申請專利號為200610075262。X
專利申請日期:2006年4月19
雙離合變速器
發布(公告)號CN1854561
出版日期(公告)2006+05438+0.438+0
類別機械工程；照明；加熱；武器；爆炸
認證日期
優先權2005 . 4 . 19ep 05103119.3
向特雷格福特傳動系統公司申請(專利權)。
地址德國科隆
發明者(設計者)烏爾裏希·埃格特；克裏斯蒂安·克勞斯；馬丁·萊布布蘭特
國際申請
國際公告
入境日期
專利代理永信專利商標代理有限公司
代理侯明輝
摘要
壹種在汽車中使用的雙離合器變速器(1)設置有雙離合器裝置(2)，該雙離合器裝置包括第壹離合器(3)和第二離合器(4)，並且這些離合器具有相同的旋轉軸線(8)；第壹輸入軸(9)和第二輸入軸(10)，其中第壹輸入軸通過第壹離合器與發動機(6)連接，第二輸入軸通過第二離合器與發動機連接；將輸入軸與至少壹個輸出軸連接的多個可互換齒輪副(11，12，29)；第壹驅動單元(37)和第二驅動單元(38)，通過它們可以實現雙離合器變速器的串聯和/或並聯混合模式。第壹驅動單元與離合器同軸布置並且在徑向方向上包圍它們，並且第二驅動單元具有驅動軸，該驅動軸具有不同於離合器的旋轉軸線的旋轉軸線(44)。
主權術語
索賠1。特別用於汽車的雙離合器變速器(1)具有雙離合器裝置(2)，其包括第壹離合器(3)和第二離合器(4)，其中第壹離合器(3)和第二離合器(4)具有相同的特征。它具有第壹輸入軸(9)和第二輸入軸(10)，第壹輸入軸(9)可通過第壹離合器(3)與發動機(6)連接，第二輸入軸(10)可通過第二離合器(4)與發動機(6)連接；具有多個可互換的齒輪副，用於將輸入軸(9，10)與至少壹個輸出軸(11，12，29)連接；並且具有第壹驅動單元(37)和第二驅動單元(38)，通過它們可以實現雙離合器變速器(1)的串聯和/或並聯混合模式，其特征在於，第壹驅動單元(37)與第壹和第二離合器(3，4)同軸地布置並且在徑向方向上包圍這些離合器(3)。
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