從專利申請圖來看，確實是H型擺臂結構。從後面看是光禿禿的茄子型，從實際俯視狀態可以看的很清楚。
之前寫的時候提到了鋁合金下擺臂結構。除了鋁合金，還有壹個疑惑，就是為什麽沒有中空結構來減輕重量，現在看內部結構就放心了。註意上圖的兩個紅圈，確實有鏤空設計減輕重量。其他家庭渴望用肉眼看到它。奇瑞好直接放在內側，怕別人看到。從專利申請信息中可以看出，本實用新型的目的是提供壹種剛性好、重量輕的汽車懸架H臂總成結構，包括壹體成型的本體，本體內側兩端設有向內突出的副車架連接部，本體外側兩端設有向外突出的轉向節安裝部，本體呈後端高前端低的弧形，低位構成避開傳動軸的區域。在上述方案中，車身設置成前端高後端低的曲面形狀，車身本身的高度安排提供了避開傳動軸的空間，使得剛性大大提高，無需在車身上開凹槽，車身厚度可以設置得相對較薄，重量較輕。
整個副車架結構和之前曝光的整個後電驅動橋壹模壹樣，只是這次進行了角度修正，可以清楚的看到整個後懸架結構和實車完全壹致。
通過對比專利申請圖和實車後懸架的諜照，可以明顯看出副車架結構，尤其是與下臂的鏈接位置完全相同，因此可以確定該實用新型的申請目錄是為T1D的插電式混動版做鋪墊。
另外，目前可以說目錄申報信息中T1D的名稱仍然是瑞虎8，但同時申報的還有現款銷售的瑞虎8，主要是1.5T+48V系統出現。如果兩者直接換成下壹代，這個就有意思了，同時申報微混數據真的很難理解。所以初步判斷真實意圖是做壹個瑞虎8車型系列。也就是說T1D的最終上市命名還在雪中送炭。現在只是申報的第壹步。可以在上市前添加後綴名稱，比如瑞虎8Pro版命名的可能性。至於插電混動版，最快也是明年，這裏面涉及的不僅僅是插電混動本身，還有電動四驅系統。整個懸掛系統幾乎完全改變了結構，所以想要測試的時間自然會延長。前面提到的瑞虎8平臺上開發的分布式驅動系統(即輪轂電機)也已經開始招標。當然，這不屬於T1D PHEV版的範疇。只能說瑞虎8的平臺很受重視。
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