據了解，為豐田開發和供應混合動力電動系統的日本公司BluE？Nexus已與廣汽集團達成技術轉讓協議，廣汽集團獨立板塊可能啟動采用豐田THS系統(Toyota？混血兒？系統)混合產品。
不要問為什麽豐田突然變得大方，分享自己的核心技術。這不是豐田第壹次這麽做了。比如豐田汽車在2065 438+05 CES國際消費電子展開幕前夕宣布開放氫燃料電池技術專利使用權。未來，世界各地的汽車制造商和零部件供應商將可以免費使用豐田的氫燃料電池技術專利。
以豐田共享的混動為例。2019年4月，豐田宣布免費向豐田提供電機、電控、系統控制等車輛電氣化技術的專利使用權(包括正在申請的項目)。專利總數約為23740件，期限至2030年底。其他企業只要與豐田公司協商並簽訂合同，就可以免費使用上述技術。
過去，藍？Nexus還與馬自達和斯巴魯等豐田的日本合作夥伴共享混合動力技術。但是和廣汽集團的合作是藍色的？Nexus首次與非日本公司分享技術。
眾所周知，豐田混合動力是世界領先的。甚至有人說“世界上只有兩種混動，壹種是豐田，壹種是其他”。即使豐田之前也開放了壹些專利，但要達到和豐田混動壹樣的效果或者更好的效果，並不容易。
廣汽作為豐田共享的第壹家非日系車企，在我看來也是有原因的。首先，廣汽是豐田在中國的重要合作夥伴，為合作活動提供技術支持是有意義的；其次，廣汽在新能源領域擁有強大的R&D實力。豐田為廣汽提供核心混動技術，廣汽也可以為豐田提供核心新能源技術。比如廣汽豐田之前推出的iA5車型就是他們合作的成果。
壹套完整的混合動力系統包括什麽？以凱美瑞為例，新開發的THS？二？混合動力系統由4部分組成:2.5L發動機、E-CVT電子無級變速箱、PCU動力控制單元和鎳氫電池。如果整個動力系統都需要從豐田進口，廣汽未來推出的新車型價格自然不會低。
問題是:如果廣汽推出的豐田混動車型定位和價格高於豐田，人們還是會選擇豐田產品；如果價格和定位低，廣汽就很難控制成本，價格太低豐田也不會願意。
所以，筆者認為未來豐田提供給廣汽的混動系統不是聯合發動機，而是核心技術和零部件的共享。這樣有利於廣汽降低成本，同時也有利於兩家公司產品優勢的差異化。
當然，豐田也是雄心勃勃的。
9月，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王炳剛在壹次行業會議上提前透露了“2.0”。節能與新能源汽車技術路線圖中的幾個核心信息:不建議制定禁止燃油車的時間表，不建議提出中國禁止燃燒的口號；未來15，中國節能汽車和新能源汽車將同時發展。2035?每年？50%;節能車將'混動'，'禁燃時間表'將被'綜合電驅計劃'取代。
總之，電氣化2.0版本取代電氣化1.0版本。
同時，目前工信部等部門已經審議通過新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車並行管理辦法》，首次提出“低油耗乘用車”概念，明確積分核算優惠規則，自2021 1起實施。隨著該政策的出臺，混合動力汽車將被定位為“低油耗汽車”，並給予優惠政策。
換句話說，有政策支持的混合動力系統在未來會更受歡迎。豐田的混動系統雖然強大，但是光靠自己是打不出大規模的。現在把廣汽拉進來壹起玩，有助於豐田全面開拓中國的混動市場，從而擴大豐田在中國的混動市場份額，推廣其產品，同時加深與廣汽的合作。
豐田和宇光啟與廣汽共享混動系統是好事。當然，對消費者來說也是好事。如果合作達成，意味著以後可以花更少的錢享受豐田的混動系統。為什麽不呢？當然，這壹切還是要看豐田和廣汽怎麽合作，怎麽享受。如果把產品放在地面上，產品會放在什麽定位，什麽價位？
壹起期待吧！
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