當前位置:律師網大全 - 專利申請 - 讓新能源車15分鐘充滿,續航1000公裏的固態電池有多牛?

讓新能源車15分鐘充滿,續航1000公裏的固態電池有多牛?

說到電動汽車,大家總覺得是近二三十年的產物,實際上它已經存在100多年了,而且出現的比燃油車還早,早在19世紀中期,就有使用鉛酸電池的電動汽車出現,從目前來看,很難找到有哪個產業像電動汽車這樣,在100年前就已經快速爆發,卻又逐步衰落的產業,卻在今天重新回到大眾的視野。?

雖然電動車已經有了百年歷史,但是在21世紀之前,受限於電池技術和科技水平,電動車始終沒有引起大的波瀾,直到21世紀初期,電池技術有所突破,各國開始大規模應用電動汽車。這壹階段電池密度提升,電動汽車的續航水平提升非常快,電機的動力表現已經不弱於壹些低排量的燃油車。?

純電動車經過幾年的發展,也已經逐漸呈現品牌化、規模化趨勢。這些都是影響人們購車時的主要因素。目前,研發和生產純電動汽車的品牌不在少數,幾乎所有的汽車品牌都想和新能源掛上鉤,甚至保時捷都推出了自己的純電超跑。?

雖然現在很多純電汽車續航裏程都能達到500km以上,但是當下人們快節奏的生活方式以及受限於電池和充電技術,電動車續航和充電問題始終是目前電動車車主最頭疼的問題,所以研制新款電池成為了下階段各大車企的終極目標,電池技術進步到什麽程度,新能源革命就推進到哪壹步,壹通百通,是未來新能源革命的第壹推動力。?

目前燃油車的續航裏程大都在600km左右,如果電動車想要達到這個標準,現有的電池系統能量密度翻壹倍半,從普遍的160wh/kg,到400wh/kg,才是電動車徹底取代燃油車的開始。這個指標意味著600km的續航,80度電,總重大約200kg。現在這個重量大約是450-550kg之間。?

但是目前主流的汽車電池,無論是磷酸鐵鋰電池,還是三元鋰離子電池,都是液態電解液的鋰離子電池,理論的最高能量密度就是350wh/kg,如果再加上各種電池管理系統,能夠做到全系統300wh/kg,基本上就是極限。?

因此最終要解決電池的能量密度問題,消滅裏程焦慮,最後的方案壹定是固態電池。

固態電池是壹種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是,固態電池是壹種使用固體電極和固體電解質的電池。由於科學界認為鋰離子電池已經到達極限,固態電池於近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質,取代以往鋰電池的電解液,大大提升鋰電池的能量密度。?

在生產固態電池電動汽車的競賽中,豐田似乎已經處於領先地位。日前,根據《日經新聞》的報道,這家日本汽車巨頭計劃在2021年首次亮相其首款原型車。豐田在固態電池專利數量上處於領先地位,擁有超過1000項與該技術相關的專利。?

最近豐田向外展示了其固態電池技術的成績,而且同時也計劃在2021年推出壹款搭載固態電池的原車型。

豐田的這臺原型車本來計劃在2020年東京奧運會期間向公眾展示,但由於疫情原因才拖延到2021年。根據測試中取得的數據來看,豐田的固態電池原型車在充電速度上要明顯優於鋰離子電池很多,僅需15分鐘便可從零電量充至滿電,續航達到500公裏。

據估計,壹臺量產固態電池汽車的續航裏程可以達到1000公裏,充電時間為10分鐘。固態電池隨著時間的推移老化程度較低,豐田的目標是在30年的使用壽命內保留90%的電池性能,讓固態電池汽車在整個生命周期內都有壹個非常好的續航表現。

想必很多人有疑問,這麽好的電池為什麽不量產呢?

主要還是因為固態電池的生產仍然存在瓶頸。固態電池的關鍵是固態電解質材料,導致現階段固態?電池難以發展的最主要原因也正是電解質材料未能獲得突破。現有的無機固體電解質和高分子聚合物電解質材料,還沒有任何壹種既有高離子電導率和機械強度,又有良好的加工性能。

為了幫助加快該技術的開發,日本政府正考慮將新設立的2萬億日元(192億美元)脫碳基金的壹部分用於在國內建設固態電池生產基礎設施。三井物產、汽油公司Idemitsu?Kosan和住友化學等工業企業都在準備生產固體電解質。大眾汽車表示將在2025年之前生產出自己的固態電池,日產汽車預計在2028年生產出固態電池樣車。

而國內車企在固態電池領域也已經有了不小的進展,早在2017年,北汽新能源率先立項啟動固態電池及整車搭載匹配技術研究,與國內外多家固態電池公司建立合作夥伴關系,開展技術交流,明確開發方向,識別固態電池開發難點,歷經多輪方案叠代和反復測試,最終整車調試下線,完成了從概念到樣件、從試驗室到試制線、從臺架測試到整車搭載的突破。

近期北汽藍谷在互動平臺表示,目前公司固態電池研發項目取得了壹定階段性進展,正在開展整車相關試驗。

但是原型車充其量只能算測試車輛,並不等於是量產車,也就是說目前所有的固態電池車輛還在測試研發的階段。按照目前各個品牌對於固態電池研發進度的情況來看,即使豐田是最快實現在量產車輛上使用,最快預計也要在10年以後,至於未來10年會不會有其他電池技術彎道超車,固態電池未來的路到底會怎樣,我們都還不得而知。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

  • 上一篇:請問專插本的學校有哪些?
  • 下一篇:PP註塑產品易碎,怎麽辦?
  • copyright 2024律師網大全