日本把寶放在氫能後面，其實是無奈的選擇。
為什麽這麽說？壹切都得從能源基礎說起。
日本不顧壹切的投資氫能，其實跟能源卡脖子有關，尤其是稀土元素。
2065438年9月21日漁D事件發生後，日本貿易公司通知日本經濟產業省，中國拒絕向日本企業供應稀土元素，包括釹和鏑兩種非常重要的元素，而就在這兩種元素停止供應兩天後，東京釋放了中國船長。但是事情才剛剛開始。事件發生後的壹年半內，稀土元素的價格已經上漲了2000%。
什麽重要的稀土元素能讓壹向驕傲的日本不得不立刻低頭？
這壹切都要從壹個叫佐川的日本人說起，他是永磁專家。永磁可能大家聽起來很陌生，但說到它的用途，大家都很熟悉。我們現在必須將它用於所有的風力發電和地球上的每壹輛電動汽車。沒有它，麻煩就大了。
我們通常認為電動車是由電機驅動的，其實不是。如果是電機驅動的話，汽車轉彎的時候兩邊車輪的速度是不壹樣的。電機解決不了這個問題，但是永磁體可以。
佐川在他早期對永磁體的研究中發現，單獨的鈷不能制造永磁體，但可以將其與釤混合制成。然而，這兩種元素的混合有壹個缺點。如果溫度過高，超過居裏溫度，磁鐵就會失效。
為了在高溫環境下保持磁性，去除了少量釹，加入了鏑。即使在310度的高溫下，磁性依然存在。
但是201，2010 9月26日的事件讓佐川和日本明白，日本需要完全依賴中國進口鏑和釹。壹旦中國停止供應稀土，佐川的高超技術也無濟於事。
此後，日本政府給笹川1000萬美元，用於去除磁鐵中的鏑，以達到不含這種元素的穩定永磁效果。2013佐川已經把鏑的含量從10%降到了3%，但是不會依賴鏑而完全去除。佐川說，大概需要幾年時間。然而，整個世界經濟市場對永磁體日益增長的需求簡直是杯水車薪。
當然，日本希望制造壹種完全不含鏑的永磁體，但包括佐川本人在內的研究人員認為這是不可能的。不僅是佐川，全世界都花了30年時間尋找這種永磁體的替代品。
種種跡象表明，日本並不想造電動汽車，而是已經在這個領域努力了很多年。只是後來他們發現，壹旦技術高超，資源供給斷裂，日本將徹底失去全球工業化的領先地位。
更讓日本頭疼的是，這些永磁體中稀土元素的唯壹供應商是中國，日本人比任何人都清楚他們過去在中國做了什麽。
佐川萬萬沒想到，他的第壹代永磁材料鈷和釤，以前都是靠剛果供應的。後來我找到了更好的鏑釹配方，卻不曾想除了中國沒有別的國家供應。
日本不是不想造電動汽車，而是不能，因為壹旦啟動，造出來的每輛車都要看中國的臉色。
但氫能不用擔心，日本預見到只有主動出擊才能保證自己的利益。早在氫能項目啟動之初，日本就已經申請了85%的氫能相關專利。我打算占漁夫的便宜。
但是氫能源車的價格比豐田保姆車還貴，國外也沒人要。就連日本也只賣出了1000多輛。
日本的國運就是這樣。如果不是過去不公正，就不會半途而廢。