DFI通過電磁操縱式噴油閥在幾毫秒內以高達120 bar的壓力將燃油直接噴入燃燒室。
通過確保空燃混合氣均勻分配，噴射角和錐角針對扭矩、輸出功率、耗油量和排放進行了優化，因此可以實現高效燃燒。
采用直接噴射後，EMS SDI 3.1發動機控制裝置可以單獨調節每個氣缸的噴油正時和每個氣缸列的噴油速率，從而優化了燃燒過程，提高了燃油經濟性。熱膜式空氣質量傳感器可以控制氣流，使燃燒室始終能夠保持合適的混合氣。
在轉速達到3,200 rpm時，發動機以雙噴射方式工作；在轉速達到2,500 rpm時，發動機甚至能夠以三噴射方式工作。所需燃油量在兩到三次連續噴射之間分別進行分配，從而能夠在冷起動後更快地加熱催化轉換器，在高載荷區間提供更大的扭矩。
DFI通過直接在缸內實現混合，改善了燃燒室的內部冷卻，這將帶來更高的壓縮比（12.5:1），有助於提供更多的輸出功率及提高發動機效率。根據車型的不同，二氧化碳排放量最多可降低15%。
燃油噴射由電子發動機管理系統控制。廢氣清潔系統可確保廢氣排放大大低於嚴格的EU5排放標準，從而有助於保護環境。 VarioCam 升級版將可變氣門正時與進氣側的兩級升程相結合，實現了更為流暢的運行特性、更好的燃油經濟性和更低的廢氣排放，以及更高的高轉速輸出功率和低轉速扭矩。
這種二合壹的發動機概念能夠針對駕駛員指令進行適應性調整，其結果是獲得了更加迅速的加速性能和非常平穩的運轉特性。
進氣正時的變化均通過位於對應凸輪軸頂部的電液旋轉葉片式調節器進行無級控制。
為了改善預熱階段的油門反應，VarioCam升級版選擇高氣門升程並延遲氣門正時。在中低載荷區間，系統選擇低氣門升程並提前氣門正時，可以降低耗油量和廢氣排放量。高氣門升程可以產生更高的扭矩和最大的輸出功率。 選裝的Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器變速箱具有手動和自動兩種換檔模式，能夠實現順暢的換檔操作，同時不會中斷動力傳輸。這不僅顯著提高了加速性能，降低了耗油量，而且自動變速箱的舒適性也不會受到絲毫影響。
PDK***有7個檔位，其中1檔至6檔采用運動型傳動比，在6檔達到最高車速。7 檔的傳動比更大，因此耗油量更少。
PDK就像是把兩個變速箱組合在了壹起，因此需要兩個離合器，其本質是壹個雙濕式離合器變速箱。
這種雙離合器通過兩個單獨的輸入軸在發動機和變速箱之間提供壹種交互式非剛性連接（輸入軸1嵌套在中空的輸入軸2內）。
來自發動機的動力流每次只能通過壹個離合器傳輸，同時另壹個離合器會預先選定下壹個檔位。換檔時不再采用傳統的換檔方式。而是壹個離合器斷開，同時另壹個離合器接合。因此，換檔過程在幾毫秒內就能完成。離合器1控制奇數檔（1檔、3檔、5檔、7檔）和倒檔。離合器2控制偶數檔（2檔、4檔、6檔）。 曲軸將發動機扭矩傳輸到雙重飛輪，然後由其通過離合器殼體傳輸給多片離合器，更準確地說是傳輸給外側離合器盤托架。
在機油壓力作用下，離合器1接合並與輸入軸1形成摩擦連接。此時扭矩將通過差速器傳輸給後橋，在四輪驅動911車型上則傳輸給前橋和後橋。
在此期間，PDK已經預先選定下壹個檔位。發動機扭矩已經作用在其它外側離合器盤托架上，並根據換檔信號作出響應，啟動重疊換檔，即離合器1分離，離合器2接合。與輸入軸 2 的非剛性連接由此建立，並將動力傳輸給車輪。接合的檔位將在儀表組上顯示。
PDK具有獨特的優勢。更快的換檔以及不間斷的動力傳輸使得車輛能夠更快加速，從而提供了更加動感的駕駛體驗，並且提高了靈活性。根據換檔程序的設定，換檔可以針對舒適或運動操控進行優化。
變速箱尺寸更緊湊，從而減小了旋轉質量，這意味著發動機響應更直接，系統重量更輕。
與手動變速箱相比，配備傳動比更大的7檔後，雙離合器變速箱有助於降低耗油量和排放。搭配新款發動機時，根據車型的不同，耗油量最多可以降低13%，二氧化碳排放量最多可以降低15%。
結合選裝Sport Chrono升級版組件，PDK還能通過“起步控制”和“賽車換檔策略”這兩項功能得到增強。 這種專為PDK設計的全新三幅運動型方向盤帶有兩個符合人體工程學設計原理的翹板開關。用拇指按壓其中壹個開關，PDK將升檔。用食指拉動其中壹個開關，PDK將降檔。您可以任意使用左側或右側按鈕完成操作。
應客戶要求，用於PDK的運動型方向盤也可作為多功能方向盤提供（有光面真皮、鋁合金外觀、碳纖維或Macassar烏木飾件可供選擇）。方向盤加熱系統作為選裝配置搭配PDK提供。 適用於PDK的選檔桿采用人體工程學設計，具有出色的功能性，可讓您進行手動換檔。
其控制概念與PDK運動型方向盤上的翹板開關相同，即向前按動翹板開關可以進行升檔，向後拉動翹板開關可以進行降檔。即使選檔桿設置為自動模式，您也可以利用方向盤上的翹板開關進行手動換檔。 在911 中，發動機動力並不是唯壹的優先考慮因素，如何將動力有效地、始終如壹地傳遞到路面同樣非常重要。四輪驅動系統就是針對這壹問題的壹種解決方案。而另壹項更為出的解決方案是智能保時捷牽引力控制管理系統(PTM)，其中包括帶有電控多片離合器的恒時四輪驅動裝置、自動制動差速系統(ABD) 和加速防滑系統(ASR)。
這種四輪驅動系統以前只向911 Turbo 提供，現在則成為了四輪驅動911 Carrera 4 和911 Targa 4 車型的標準配置。配備這種系統後，前橋和後橋之間的動力分配不再由粘性多片離合器完成，而是由壹個電控多片離合器進行主動調節。
與粘性多片離合器相比，電控多片離合器的響應更為快速，因為前者只在前橋和後橋出現轉速差時才會進行離合器調節。通過持續監控駕駛條件，電子設備可以對各種狀況出反應。傳感器主要檢查所有四個車輪的轉速、車輛的縱向和橫向加速度以及轉向角等變量。通過評估傳感器數據，系統可以快速調節分配給前橋的驅動力，以實現最佳平。果加速時後輪出現打滑傾向，則系統會把更大比例的驅動力通過進壹步接合的多片離合器傳輸到前橋。同時，ASR 還可防止後輪打滑。在轉彎時，前輪只接收足以防止出現橫向不穩定性的驅動力。在不平坦路面上，四輪驅動車型上標準裝備的後差速器與ABD 配合，也可進壹步提高牽引力。
PTM 通過這種方式與保時捷穩定管理系統密切配合，確保隨時提供完美的驅動力分配。
PTM 在濕滑或冰雪路面上能夠發揮最佳作用，在這些條件下，車輛的加速能力非常令人震驚。
其結果是獲得了高水平的安全性和出色的動力性，並能以最智能的方式加以應用。