新能源車企此番瞄準動力電池，實際上是有意直擊續航裏程痛點。在筆者看來，要想徹底解決“續航焦慮”還需對癥下藥，動力電池作為新能源汽車的核心部件決定著汽車的續航能力，加大動力電池技術研發和專利布局可謂是根治“續航焦慮”的壹劑良方。
當前，我國市面上的新能源汽車大多以鋰電池為動力來源。盡管相關技術攻關有序開展，但總體看，鋰電池技術並未取得突破性進展，鋰電池在實踐中仍存在安全性能差、續航裏程短等弊端，無法徹底解決當前新能源汽車行業的技術短板。
面對日益旺盛的市場需求，改進鋰電池技術是絕大多數企業提升續航裏程的最優解。以廣汽埃安為例,該公司近年來圍繞鋰電池電芯技術、電池材料等積極開展技術研發和專利布局。基於多件核心專利，其今年1月發布的矽負極電池有望實現搭載車型續航裏程達1000公裏，為其布局長續航汽車市場註入動力。
在行業亟待轉型升級的當下，固態電池、氫燃料電池等電池新技術的誕生，正是新能源車企在電池材料、電池燃料等方面開展的有益嘗試。與傳統鋰電池技術相比，新技術在安全性能、續航能力等方面具有無法比擬的優勢，但要實現大規模商用，還需跨越制備工藝復雜、制備成本高等多道難關。
加大固態電池、氫燃料電池等新型電池技術研發和專利布局，是企業加快產業布局的“決勝法寶”。作為較早研發固態電池的國內車企，比亞迪日前在固態電池的正極材料和制備技術等方面取得技術突破，相關專利也已獲得授權，為其占據市場優勢地位創造了條件。
縱觀蒸蒸日上的新能源汽車行業，克服“續航焦慮”、推動技術創新仍是新能源車企未來發展中的重要命題。相信只要緊握技術研發和專利布局這壹關鍵環節，對癥下藥解難題，腳踏實地促創新，我國新能源汽車品牌定能在日趨激烈的市場競爭中突出重圍、占得先機