這部電影的質量非常高，導演幾乎完美地再現了20世紀60年代賽道上略顯原始但令人腎上腺素飆升的賽車畫面。在今天剛剛揭曉的今年奧斯卡中，我憑借令人窒息的畫面調度，獲得了最佳剪輯和最佳音效剪輯兩項大獎。
兩位主演也出色地扮演了卡羅爾·謝爾比。謝爾比)和肯·邁爾斯(肯？Miles)賽車史上兩位非常著名的人物。尤其是肯·邁爾斯，讓更多的觀眾知道了這位被埋沒在賽車史上的無冕之王。
不過片名好像有點跑題。不管是英文名還是中文譯名，我感覺都不應該叫福特。vs？法拉利，福特，對吧？vs？肯。英裏...
作為壹個福特迷和阿斯頓馬丁迷，我給大家分享幾個小故事，當妳看電影的時候作為調味。
有輕微劇透，請酌情閱讀。
1，卡羅爾謝爾比？Shelby)自始至終都不是福特GT40賽車項目的唯壹候選人。
強哥已經解釋過這個了。卡羅爾·謝爾比與福特的相識並不是由李·艾柯卡(李？Iacocca)參觀房子。他與福特的親密關系來自壹則關於壹只幾乎空手套白狼邊緣的軼事:
在1959奪冠後，卡羅爾·謝爾比因為心臟病突發結束了自己的賽車生涯。為了繼續自己熱愛的賽車事業，他找到了英國AC？汽車老板對他說:我手裏有福特最新的V8發動機。如果給我壹個底盤車架，這車就牛逼了！然後他回到美國，發現亨利·福特二世(亨利？福特？II)說:我現在擁有歐洲頂級的賽車底盤。妳只要給我妳最新的V8引擎，我就給妳壹個冠軍！謝爾比就這樣創造了傳說中的AC？眼鏡蛇.
▲謝爾比？眼鏡蛇？427?50周年紀念復制品版
這個解讀很有傳奇色彩。然而，其實福特壹開始並不是謝爾比喜歡的對象。他看中了雪佛蘭的發動機。然而，雪佛蘭拒絕與謝爾比合作，因為它已經有了壹輛克爾維特，謝爾比轉向了福特。這時候福特正苦於不參加體育賽事，雪佛蘭今天奪冠明天就賣了(贏？開？星期天？銷售？開？“星期壹”的營銷策略市場份額壹再下滑，於是李·埃卡極力勸說亨利·福特二世開始參與體育賽車，雙方壹拍即合。因此，亨利·福特二世實際上決定從1962進軍勒芒，而李·艾柯卡和謝爾比早已相識。
GT40項目最初是交給羅拉的總工程師埃裏克·布拉德利(Eric Bradley？Broadley)進行開發，並邀請了約翰·韋爾(John？Wyer)擔任團隊經理。由於1964表現不理想，福特緊急換帥，將項目交給卡羅爾·謝爾比。但後來約翰·韋爾成立了自己的JWA賽車公司，並使用GT40？MKI作為私人車隊幫助福特獲得了1968和1969的勒芒冠軍。使用海灣石油(海灣？油)塗裝的賽車也成為經典。後來約翰跳槽去了保時捷，這是後話了。
▲1963?洛拉。Mk6？高性能跑車
1965項目還是沒有起色，3 GT40？MKI在勒芒全部退役，謝爾比也遭遇了信任危機。不像在電影裏，他用演講說服了亨利·福特二世，但在劇中，反派人物利奧·畢比(Leo？Beebe)的控制下，項目被拆分為三個團隊，由謝爾比？美國人和霍爾曼——英國的穆迪和艾倫？曼* * *團隊齊心協力，確保了1966的成功。卡羅爾·謝爾比(carroll shelby)和肯·邁爾斯開發了壹款輕量化的7.0L排量V8發動機，取代之前的4.7L排量V8，車型演變為GT40？MKII .
所以1966年，福特送了八輛GT40？6支私人車隊的MKII和GT40陣容強大，可以抗衡法拉利的13陣容。所以在1966的福特獲勝陣容中，其實並沒有真正的福特工廠團隊。
▲1966的勒芒起跑線上，GT40無處不在。
2.不得不提阿斯頓馬丁。
熟悉汽車的朋友可能知道，阿斯頓·馬丁在上世紀80年代被福特收購，後來在金融危機前夕被出售。其實阿斯頓馬丁和福特有著千絲萬縷的聯系，從上世紀60年代就開始了。
影片開頭我們都知道，在GT40項目之前，卡羅爾·謝爾比是阿斯頓·馬丁車隊的壹名車手。曾駕駛過阿斯頓馬丁的DB3、DB3S、DBR4、DBR1等經典賽車，駕駛DBR1獲得1959的勒芒24小時耐力賽冠軍。
當時福特想進軍歐洲舞臺。在未能收購法拉利的情況下，它需要壹個了解歐洲賽場精髓的團隊的幫助。上世紀五六十年代，如果算上超豪華屬性，阿斯頓馬丁是唯壹壹個真正能和法拉利抗衡的。別忘了，阿斯頓馬丁1959在勒芒擊敗的也是法拉利。
從阿斯頓·馬丁光榮退役的美國牛仔卡羅爾·謝爾比(Carroll shelby)巧妙地將兩個品牌聯系在壹起。
GT40基於Lola。洛拉。Mk6因為蘿拉而轉型？Mk6搭載福特V8發動機，改裝最方便。而且在1967年，阿斯頓馬丁還發布了壹個基於Lola的項目？T70？Mk3賽車打造的阿斯頓？馬丁？洛拉，這難道不是巧合嗎？後來在2008年和2011年，阿斯頓馬丁和洛拉制造了壹輛原型車，這輛車來自當時的原點。
GT40項目的第壹任團隊經理是約翰·韋爾(John Weil)，他從大衛·布朗1947收購阿斯頓·馬丁開始就壹直在運營阿斯頓·馬丁團隊。Wyer)
福特GT40項目中有很多優秀的車手，很多都是卡羅爾謝爾比在阿斯頓馬丁的隊友。比如菲爾。希爾，格雷厄姆？希爾，呂西安？比安奇，英尼斯？愛爾蘭，莫裏斯？Trintignant(原諒我不壹壹翻譯我的名字)
據說在80年代福特收購阿斯頓·馬丁的操作中，也是卡羅爾·謝爾比在暗中牽線。...
3、無冕之王肯·邁爾斯。
作為壹個車迷，我真的很高興有這樣壹部高質量的賽車專題片來告訴觀眾肯·邁爾斯的故事。具體劇情請去看電影。
在大量的材料中，包括肯·邁爾斯的朋友、傳記作者和媒體都毫不掩飾地表達了他們對當年發生在肯·邁爾斯身上的事情的憤慨和遺憾，正如電影中所描述的:
“他們？被搶了？妳。”(他們偷走了妳的冠軍。)
▲影片截圖
因為如果肯·邁爾斯奪冠，他將成為歷史上第壹個在同壹年贏得代托納24小時耐力賽的人。24小時)，西貝嶺12小時(西貝嶺？12H)和勒芒24小時(Le？芒？24H)三項著名耐力賽的大滿貫車手。而且他對整個GT40項目的成功做出了決定性的貢獻。
其實這種矛盾雖然在影片中被演繹得異常激烈，但還是沒有現實中那麽尷尬。
為了讓反對意見更加突出，肯·邁爾斯沒有參加1965勒芒，但事實上他參加了，他的搭檔是布魯斯·麥克拉倫。邁凱輪)，對，就是現在已經成為品牌的邁凱輪。
在影片中，肯·邁爾斯駕駛的1號賽車只比布魯斯·邁凱輪的2號賽車領先4分鐘，而1號賽車只需要減速讓2號賽車追上即可。現實中1號車領先2號車4圈，無論如何不可能放水。然而，在比賽的最後時刻，1賽車竟然在壹次進站中安裝了錯誤的制動總成。。我不得不再次停下來更換組件，4圈的領先優勢瞬間化為烏有。
而且肯·邁爾斯是在ACO“答應”比賽並列第壹的條件下才勉強同意同時過線的，但過線後卻因為“差8米”被裁定為第二，丟掉了壹個大滿貫。
▲1966勒芒24小時福特通過登上領獎臺成功兌現了在歐洲擊敗法拉利的承諾。
僅僅兩個多月後，肯·邁爾斯開始測試GT40？MKIV原型機J-Car在壹次事故中喪生，直到今天，還沒有人成就大滿貫的大業。
另外，分享2個小彩蛋:
4.早期的汽車風洞試驗實際上用的是羊毛嗎？
影片還還原了早期汽車風洞測試的場景。在妳心目中，風洞試驗應該是這樣的:
但在沒有計算機模擬的情況下，很難得到體表各位置的氣動特性。所以汽車工程師想出了這個主意:
▲影片截圖
對，就是車身被羊毛覆蓋，車身表面的空氣動力特性是根據它們隨風飄動的方向決定的。但在實際工作中，駕駛員很難駕駛，工程師也不方便仔細觀察。用望遠鏡從遠處看顯然不太靠譜。這項工作通常在風洞中靜態進行。
還有開發GT40？這個工具不應該在MKI、MKII和mkiii中使用，這種風洞試驗方法只在開發具有新外形的MKIV時使用。
▲福特工程師在風洞測試GT40？MKIV原型的建模
5.香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳香檳。輪床)
前面提到的福特GT40的車手陣容非常強大，其中壹位也是充滿了故事。他的名字也在影片中多次出現。他是丹·古尼。他也是賽車史上著名的車手。早在謝爾比在阿斯頓馬丁服役的時候，他就是謝爾比在歐洲的老對手。
然後謝爾比依賴謝爾比？眼鏡蛇組建自己的車隊後，成為謝爾比手下的壹名車手。這在影片開頭就有描述。
1966丹·古泥駕駛的勒芒GT40？由於機械故障，MKII很遺憾沒有完成比賽。
GT40在1967奪冠後，因為車身來自英國廠商Lola，冠軍是英國人Bruce McLaren，所以被批評這不是美國人的勝利，於是謝爾比的團隊打造了GT40？MKIV .GT40？MKIV采用全新車型，采用鋁制車身，比GT40輕30kg。同時派出Dan Guney和A J Foyt兩位美國車手壹舉奪冠，讓美國車手“完美奪冠”，成為歷史唯壹。沒有這樣的劇本。
▲1967勒芒24小時GT40？MKIV奪冠。
更令人著迷的可能是丹·古泥擁有的兩項“專利”。
壹個是在上面的照片中，妳可能會註意到這輛車的司機頭頂上有壹個特別的凸起。這是專門為丹·古尼做的調整。1.93米的高度，他無論如何也進不去40英尺的GT40，只好對車頂稍加修改，這成為了標誌性的設計，被稱為“輪床？泡”，這種車頂的車，無疑是丹·古尼的車。
另壹個更具標誌性。現在各種車奪冠，車手都會噴香檳慶祝勝利。這個傳統是什麽時候開始的？
“我太激動了，當他們遞給我壹大瓶酩悅香檳時，我搖晃著瓶子，開始向攝影師、其他司機、亨利·福特二世、卡羅爾·謝爾比和他們的妻子噴灑香檳。這真是壹個美妙的時刻，但我甚至不知道我以這種方式開創了壹個傳統。直到今天，這壹傳統壹直延續在全世界賽車的領獎臺上。”
沒錯，正是在1967年勒芒24小時頂級領獎臺上，丹·古泥的靈動之筆為那天的勝利增添了更多美好的回憶，並對後來的賽車運動產生了深遠的影響。然後來到丹尼爾·裏卡多(丹尼爾？Riccardo)發明的鞋飲是壹個進化版本。
▲丹·古尼在1967的勒芒領獎臺上噴香檳。
事實上，福特GT40的故事已經被世界汽車史和賽車史上的人們反復品味過。更傳奇的是，時隔50年，福特再次打造GT進軍勒芒，再次擊敗法拉利奪冠。感興趣的朋友可以在我的專欄裏繼續探討這個故事。
連接過去與未來的汽車——福特GT (/p/20954909)的轉變
“回到勒芒！福特GT如何使用Ecoboost？V6中的心的傳說(/p/20940410)
希望以上這些小故事能讓朋友們更加享受電影。
原始鏈接:
/question/357632949/answer/1008609092
文|張星宇
圖|網絡
來源|知乎
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