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目前，續航裏程和充電時間是電動車發展的最大障礙。10分鐘的充電速度雖然還是比燃油車的加油時間多很多，但至少比現在的“壹次充電”快很多。在這場沒有硝煙的戰爭中，豐田不是壹個人在戰鬥。就在上周，大眾汽車正式宣布與加州的QuantumScape公司合作開發了壹套新的固態電池，因此大眾汽車為此花費了2億美元。
豐田這次與松下合作。目前，他們持有超過65，438+0，000項固態電池專利。日產表示，它也在開發固態電池，並宣布將在2028年帶來壹款“非模擬”車輛。目前豐田的主要動作是氫動力。接下來，他們將推出新的升級版氫動力？Mirai未來組合.同時，日產還將推出其首款純電動SUV——Ariya。
目前，豐田和日產都得到了日本政府的支持。據統計，日本政府目前正在設立超過2萬億日元的專項基金，用於支持脫碳技術。其中很大壹部分用於支持新型固態電池組的研發。目前，日本的兩家大型礦業石油公司三井物產和楚光盛興正在建設生產固體電解質的基礎設施。
目前，日本正在爭分奪秒，趕在中韓之前推出性能優於現有鋰離子電池的新壹代固態電池。三星宣布，它已經開發出壹種使用銀碳代替鋰離子的固態電池組。這種原型固態電池組只有現有鋰電池組的容量，但其電池壽命已超過500英裏(800公裏)。
在中國，工信部發布的《中國制造2025》指出:“到2025年，2030年，我國動力電池能量密度需要分別達到400Wh/kg和500Wh/kg。”？指標分別對應乘用車動力電池170Wh/kg平均水平的2-3倍。
中國正處於從第二代鋰電池向第三代鋰電池發展的過程中。在正極材料的選擇上，我國已經從磷酸亞鐵鋰轉向三元，並逐漸向高鎳含量的三元發展。目前陽極材料產業化仍以石墨材料為主，未來也在向矽碳陽極過渡。
寫在最後:
新壹代固態電池的競爭已經吹響，豐田宣布計劃在2021年生產出新壹代固態電池的原型車。因此，我們已經知道未來全球汽車制造商將引領研發技術走向何方。
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