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砂槍專利

“最大功率381馬力,最大扭矩475牛·米,百公裏加速時間僅4.2秒”。當我看到這組數據的時候,我相信大多數人和我壹樣,都很難相信這是壹臺2.0升四缸渦輪增壓發動機可以擁有的參數。是的,在當年的量產車領域,沒有同排量的四缸發動機能和AMG抗衡?A45上的M133發動機不相上下。M133不僅獲獎無數,還成就了AMG?A45壹戰成名,成為那些年當之無愧的“鋼炮之王”。

作為世界頂級汽車賽事,F1賽車代表了當今汽車行業的最高技術水平。有資深車迷認為,F1賽車是科技與煉金術模糊邊界的產物,其技術領先民用車10年。

雖然兩者技術差距較大,但F1賽車仍然引領著汽車工業的技術發展方向,也是民用汽車技術的孕育和實驗之地。奔馳是先行者,已經將很多頂級賽車技術轉化為民用。

眾所周知,AMG非常擅長制造發動機,但他們的“主業”往往是那些大排量、多缸的發動機。A45誕生的時候,這個來自Affalterbach的“哥們”第壹次向我們展示了它在小排量四缸發動機上的天賦。

作為AMG推出的首款四缸發動機,M133的初衷是小排量高性能發動機。從8.6:1的超低壓縮比可以看出,M133絕不是追求燃油經濟性的小排量增壓發動機。

這款發動機基於代號為M270的2.0升四缸渦輪增壓發動機,只是它們可以共用壹些發動機附件,比如發電機、壓縮機、起動機等。,並沒有太多相似之處。

就像俠客壹樣,強大的武功必然離不開堅韌的體魄和過人的筋骨。因此,M133發動機的主體采用全鋁材料,由砂芯鑄造代替壓鑄,加入更多高強度金屬元素,可以提高M133缸體的強度。

為了保險起見,M133還采用了更加剛性的封閉水路設計,能夠經受住巨大氣缸壓力的考驗。並且為了與發動機機體配合,對內部活塞、連桿、曲軸、凸輪軸等部件分別進行了設計、強化和優化。

M133的氣缸壁采用了奔馳稱為Nanoslide的氣缸壁塗層技術,該技術受40多項專利保護,甚至還采用了Nanoslide來降低奔馳F1賽車發動機的內耗。

Nanoslide缸壁塗層技術使缸壁具有鏡面般的光滑表面。這樣做的最終目的當然是減少摩擦並具有非常高的耐磨性。

在強大的“硬件支持”下,工程師們開始探索性能和穩定性之間的最大調整。為此工程師選擇了大尺寸渦輪增壓器,同時采用了雙渦管技術。最大增壓值理論上可以高達2.8bar(普通車輛的渦輪增壓值為0.8-1.0bar),但為了穩定性和耐久性,最終將增壓值調整為1.8bar。

什麽是雙渦流管技術?直列四缸發動機的氣缸點火順序是1-3-4-2。四個排氣歧管分成兩組,壹組負責1和4缸的排氣,另壹組負責2和3缸的排氣,然後兩組排氣歧管連接到壹個排氣歧管,也就是4-2-1排氣結構,最後驅動渦輪。

這樣由於四缸直排相互幹擾的問題,各缸排氣是獨立的,使得排氣更高效,渦輪推進更順暢。

很多朋友會問,M133這麽低的壓縮比為什麽能產生這麽高的功率和扭矩?這也是由於渦輪增壓,進缸前的空氣密度很高,初始壓力達到了壹定程度,溫度也升高了。如果采用自然吸氣壓縮比(壹般在11左右),勢必會產生爆震。

所以壹定要在看壓縮比的同時確定發動機類型,M133的增壓強度高達1.8bar,另外由於初壓暖溫的優勢,增壓發動機壓縮燃燒後可以獲得更好的熱效應和更強的輸出。

經過研制團隊的精心建造,這款重量輕、操作靈活、耐腐蝕、耐高溫、耐高壓、散熱性強、剛韌性協調的發動機誕生了。

在這壹點上,小排量發動機也擁有了原來大排量發動機的動力輸出,而且更加環保經濟。不要以為更換小排量發動機就是簡單的搭配,就像F1賽車壹樣。雖然缸數和排量壹直在減少,但車越來越快。

當然人家不會只帶M133回家,AMG會陪妳和妳的親朋好友?A45、AMG?中情局?45、AMG?GLA?這三個脫離圖表的“大玩具”都有壹顆沈穩暴躁的M133“心”。

即使在今天,他們的表現和潛力依然搶眼,他們的雙重性格讓控制他們的“俠客”不僅能體驗超級穩定,還能像梁山好漢壹樣在必要時刻瘋狂。

這是M133,這是奔馳的驕傲,也是人類的驕傲。但妳以為這是2.0升四缸渦輪增壓發動機的極限嗎?時代的進步比我們想象的要快得多,AMG的工程師從來不滿足於現狀!

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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