作為世界頂級汽車賽事，F1賽車代表了當今汽車行業的最高技術水平。有資深車迷認為，F1賽車是科技與煉金術模糊邊界的產物，其技術領先民用車10年。
雖然兩者技術差距較大，但F1賽車仍然引領著汽車工業的技術發展方向，也是民用汽車技術的孕育和實驗之地。奔馳是先行者，已經將很多頂級賽車技術轉化為民用。
眾所周知，AMG非常擅長制造發動機，但他們的“主業”往往是那些大排量、多缸的發動機。A45誕生的時候，這個來自Affalterbach的“哥們”第壹次向我們展示了它在小排量四缸發動機上的天賦。
作為AMG推出的首款四缸發動機，M133的初衷是小排量高性能發動機。從8.6:1的超低壓縮比可以看出，M133絕不是追求燃油經濟性的小排量增壓發動機。
這款發動機基於代號為M270的2.0升四缸渦輪增壓發動機，只是它們可以共用壹些發動機附件，比如發電機、壓縮機、起動機等。，並沒有太多相似之處。
就像俠客壹樣，強大的武功必然離不開堅韌的體魄和過人的筋骨。因此，M133發動機的主體采用全鋁材料，由砂芯鑄造代替壓鑄，加入更多高強度金屬元素，可以提高M133缸體的強度。
為了保險起見，M133還采用了更加剛性的封閉水路設計，能夠經受住巨大氣缸壓力的考驗。並且為了與發動機機體配合，對內部活塞、連桿、曲軸、凸輪軸等部件分別進行了設計、強化和優化。
M133的氣缸壁采用了奔馳稱為Nanoslide的氣缸壁塗層技術，該技術受40多項專利保護，甚至還采用了Nanoslide來降低奔馳F1賽車發動機的內耗。
Nanoslide缸壁塗層技術使缸壁具有鏡面般的光滑表面。這樣做的最終目的當然是減少摩擦並具有非常高的耐磨性。
在強大的“硬件支持”下，工程師們開始探索性能和穩定性之間的最大調整。為此工程師選擇了大尺寸渦輪增壓器，同時采用了雙渦管技術。最大增壓值理論上可以高達2.8bar(普通車輛的渦輪增壓值為0.8-1.0bar)，但為了穩定性和耐久性，最終將增壓值調整為1.8bar。
什麽是雙渦流管技術？直列四缸發動機的氣缸點火順序是1-3-4-2。四個排氣歧管分成兩組，壹組負責1和4缸的排氣，另壹組負責2和3缸的排氣，然後兩組排氣歧管連接到壹個排氣歧管，也就是4-2-1排氣結構，最後驅動渦輪。
這樣由於四缸直排相互幹擾的問題，各缸排氣是獨立的，使得排氣更高效，渦輪推進更順暢。
很多朋友會問，M133這麽低的壓縮比為什麽能產生這麽高的功率和扭矩？這也是由於渦輪增壓，進缸前的空氣密度很高，初始壓力達到了壹定程度，溫度也升高了。如果采用自然吸氣壓縮比(壹般在11左右)，勢必會產生爆震。
所以壹定要在看壓縮比的同時確定發動機類型，M133的增壓強度高達1.8bar，另外由於初壓暖溫的優勢，增壓發動機壓縮燃燒後可以獲得更好的熱效應和更強的輸出。
經過研制團隊的精心建造，這款重量輕、操作靈活、耐腐蝕、耐高溫、耐高壓、散熱性強、剛韌性協調的發動機誕生了。
在這壹點上，小排量發動機也擁有了原來大排量發動機的動力輸出，而且更加環保經濟。不要以為更換小排量發動機就是簡單的搭配，就像F1賽車壹樣。雖然缸數和排量壹直在減少，但車越來越快。
當然人家不會只帶M133回家，AMG會陪妳和妳的親朋好友？A45、AMG？中情局？45、AMG？GLA？這三個脫離圖表的“大玩具”都有壹顆沈穩暴躁的M133“心”。
即使在今天，他們的表現和潛力依然搶眼，他們的雙重性格讓控制他們的“俠客”不僅能體驗超級穩定，還能像梁山好漢壹樣在必要時刻瘋狂。
這是M133，這是奔馳的驕傲，也是人類的驕傲。但妳以為這是2.0升四缸渦輪增壓發動機的極限嗎？時代的進步比我們想象的要快得多，AMG的工程師從來不滿足於現狀！
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