在昨天進行的F1巴林大獎賽中，哈斯車隊的車手格羅斯讓發生的撞車事故牽動著每壹個車迷的心，當賽車撞車兩半，而格羅斯讓從火海中走出來時，我們不得不感嘆科技的進步。
作為目前世界上最頂尖的汽車賽事，F1的技術壹直走在世界前沿，隨著賽車的速度與極限越來越快，如何能保障車手的生命安全也是F1的壹大技術難題，畢竟賽車是壹項危險運動，稍有不慎就會發生嚴重事故威脅生命。
昨天的比賽視頻相信大家都已經看到了，格羅斯讓的賽車沖出賽道撞向了場邊護欄，瞬間斷成兩半並引發了爆炸，當所有人都以為要發生壹場災難的時候，格羅斯讓卻從火海中跑了出來，而這與F1先進的保護措施密不可分，那就是Halo、Hans、單體殼以及防火賽服。
“人字拖”Halo
2018年，國際汽車聯合會FIA宣布壹級方程式?(F1)?和二級方程式?(F2)?賽車必須裝備Halo駕艙系統來保障車手安全，就是那個看起來像人字拖的壹樣的東西，也許很多人會有疑問，這樣壹個看起來弱不禁風的部件怎麽保障安全？何況看起來還十分遮擋視野。
實際上，Halo能承受的重量與沖擊力遠比它看起來要強大的多，Halo結構的重量約為7公斤，以鈦金屬制造，Halo被設計出來時候的要求便是可以承受賽車靜載荷的15倍以及20kg車輪在225km/h速度下的沖擊力。
很難想象這樣壹個看似無力的部件卻擁有如此高的強度，在設計Halo時也必須考慮三個要素，中心前部的“V過度”、駕駛艙周圍金屬管以及後部安裝的固定，所有材料都將使用鈦合金5級6AL4V打造。
Halo的加入也給賽車工程師帶來了壹些難題，那就是空氣動力學需要重新設計，車隊需要減少湍流尾流進入發動機進氣口和尾翼氣動的損失，因此許多車隊都在Halo上加入了壹些小尾翼和整流罩來改善空氣動力學。
頸椎安全帶：Hans
除了Halo系統之外，Hans系統也功不可沒，Hans的全稱為Head?and?Neck?Support?,中文名稱為頭頸支撐系統，它的作用在於保護車手的頭頸部在受到猛烈撞擊時不至於受到嚴重傷害。
Hans的結構非常簡單，主體外觀是壹個U型裝置，外輔有肩墊、滑繩和Hans固定扣，專業的Hans系統通常使用碳纖維材料制成，其重量不足500g。在賽車受到巨大沖擊時，六點安全帶會將車手死死捆在座椅上，但是如果頭部沒有保護固定措施的話就會受到嚴重傷害，因此Hans就是頭部與頸椎位置的“六點式安全帶”。
以卵擊石？單體殼不答應
在嚴重的沖擊事故下，F1的單體殼結構則是駕駛員的保護艙，單體殼(monocoque)是高溫下烘烤制成的碳纖維殼體，而這樣的殼體為什麽能承受超高的沖擊力不至於瓦解呢？
舉壹個簡單的例子，當雞蛋受力均勻時，壹個雞蛋可以承受近30Kg的作用力，而壹個雞蛋也就60g左右。曾在1989年，日本愛知縣市民春日井市就采用了在汽車前輪各用34個雞蛋，後輪各用52個雞蛋的方法支撐起了壹輛大卡車。
由於蛋殼是壹種多孔固體，具有夾層結構，有著高比強度、比剛度以及整體輕量化的特點，因此在受到外力作用下，能把力沿著整個殼體表面向四周均勻傳遞，單體殼(monocoque)就是壹種蛋殼原理的延伸。
F1賽車將單體殼看作為壹個主體進行承載，其余的部件則直接與單體殼進行連接，因此當沖擊力作用時，力可以為均勻的分散到每壹個面上，這也帶來了相比於傳統承載式結構車身更強的抗扭轉強度，再加上碳纖維的重量不到鋼的四分之壹，抗拉強度卻達到了3500Mpa，因此在面對沖擊時，即便車身解體，單體殼也會毫發無損。
看見防火服，鐵扇公主直呼內行
在這場事故中，歷經九九八十壹難還沒結束，雖然單體殼與Halo抗住了巨大的沖擊，但是熊熊燃燒的大火可不是人類能經受得住的，因此賽車服又救了格羅斯讓壹命，F1賽手們穿著的五顏六色的賽服看起來與普通的衣服沒什麽區別，但是裏面大有乾坤。
最常用的制作賽車服的是壹種叫做“諾梅克斯”的材料，它是由美國杜邦公司在1967年註冊的專利產品，諾梅克斯材料是壹種良好的耐高溫阻燃纖維，能在200℃的溫度下保持原始強度的80%左右，在260℃的高溫下持續使用100小時扔能保持原始強度的65%-70%。當事故產生了火災後，賽服還可以在600-800°C的高溫下堅持11秒，並且保證賽服內的溫度不會超過41攝氏度。
這11秒對於在救援人員與車手來說已經是逃生和救援的黃金時期了，如果不是防火服的保護，不到壹秒鐘恐怕格羅斯讓就會化為灰燼了。
在經歷過這樣壹場巨大車禍後，得益於Halo、Hans、單體殼以及防火賽服的保護，格羅斯讓僅僅燒傷了手部，整體並無大礙，在醫院的他也表示，幾年前他也不喜歡Halo，但是現在他認為這是F1帶來的最偉大的裝置。
在觀看比賽的時候，我們不得不感嘆科技的進步，正是強大的科技保障了車手的生命安全，如果這些科技能早些問世，也許車神塞納也不會離我們遠去。
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