新能源汽車是中國產業轉型升級的壹張新名片。
如何夯實其優勢，最近國務院常務會議上提出幾個方向性指引：加強動力電池系統、新型地盤架構、智能駕駛體系等重點領域關鍵核心技術攻關；統籌國內國際資源開發利用，健全動力電池回收利用體系，構建“車能路雲”融合發展的產業生態，提升全產業鏈自主可控能力和綠色發展水平；延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策等。
新能源汽車賽道是中國在耐用品細分賽道實現突破的壹個新案例。最新數據顯示，2023年前4個月，世界新能源乘用車達454萬臺，同比增長38%，中國新能源乘用車占比達世界新源車的60%，凸顯出中國在新能源汽車領域的全產業鏈優勢。
而中國能在新能源汽車這壹細分賽道走出自己的節奏，匯聚自身獨特優勢，至少受益於兩點：壹是構建開放型的市場準入環境，充分利用國內國外兩大資源。正是特斯拉專利開放，中國造車新勢力得以突破技術等行業準入門檻，而上海特斯拉超級工廠在推動中國新能源汽車形成完備產業生態鏈上功不可沒。
二是中國政府對新能源汽車持之以恒的政策支持，是中國能在世界新能車產業生態鏈上占據主導性地位的基本保障。相對於燃料汽車，新能源汽車是壹個新的細分行業賽道，在發展初期的市場培育和政策扶持必不可少。
當然，當前新能源汽車這壹細分賽道中，中國造車新勢力還需繼續將有限的資源盡量投入到自身比較優勢領域，以市場開放合作的心態打造獨特的市場競爭優勢。
這方面，最近國務院常務會議已給出了方向指引，即在加強動力電池系統、新型底盤架構、智能駕駛體系等方面進行關鍵核心技術攻關。
同時，當前要夯實中國在新能源汽車領域的市場競爭優勢，還需補齊新能源汽車賽道的短板，那就是完善電池回收處理等環節，以實現新能源汽車產業生態鏈的完全閉環。
近年來新能源汽車發展迅速，隨之而來的將是電池的回收降解處理。電池屬於電子化學品，具有高腐蝕性和有毒性，如何對電池進行降解處理，將決定著新能源汽車產業的發展空間。
畢竟，作為壹個新的生態系統，不僅需要入口也需要出口，目前新能源行業的發展是，生產運營和充電樁等基礎設施系統取得長足發展，但電池回收等有待進壹步完善和技術上的突破性進展；當務之急，是在電池回收降解環節加大研發投入，健全動力電池回收利用體系，避免因為電池回收利用不完善而導致整個新能源汽車行業尾大不掉。
此外，還需清晰厘定新能源汽車在整個出行工具市場的定位。目前動力電池的能量密度顯著低於石油等能源，這意味著在能源的性價比，及出行成本、護養成本等方面，新能源汽車更多是燃料汽車的替補，新能源汽車比較優勢可能更聚焦在AI的實現場景上。為此，新能源汽車必須明晰好自身定位，才能真正找準自身的生存發展邏輯。
總之，新能源汽車是中國在出行工具市場主導培育而出的壹個細分行業，屬於開創性基業，當前要夯實中國在新能源汽車賽道的主導型競爭優勢，將需要補足動力電池回收等短板，推動新能源汽車的生產生態閉環化，以固化和強化中國在這壹細分市場的競爭優勢。
而要達到這壹目標，需打造開放自由的營商環境，充分利用好國內國際兩大資源，打造自由開放的新能源汽車生態系統，避免固步自封。