當我們談到特斯拉的電池時，我們通常會想到松下。很長壹段時間，松下是特斯拉電池的獨家供應商。上海工廠投產後，我們與LG化學和當代安培科技有限公司達成合作。這讓很多人覺得特斯拉不如比亞迪，因為後者有自己的電池技術，甚至有人早就吐槽特斯拉的槽點了。但是汽車是非常復雜的工業產品，從國外采購核心零部件並不是什麽新鮮事。比如寶馬的動力電池也是從中國的當代安培科技有限公司采購的。
這壹次，埃隆·馬斯克(elon musk)關於在電池方面申請新技術的公開聲明會讓很多人感到驚訝。事實上，特斯拉在動力電池領域早有布局，先後收購了麥克斯韋？技術和Hibar？Systems現在有申請電池專利的消息。
據悉，通過修改鋰與其他金屬的比例，特斯拉專利將限制電池材料加熱過程中雜質的形成，幫助電池延長使用壽命。看似簡單的壹句話，對技術和制作的要求還是很高的。
1.6萬公裏的使用壽命也是非常了不起的成績，充放電次數可以達到4000次以上。目前三元鋰電池充放電次數約為1000次，磷酸鐵鋰電池約為2000次。特斯拉的新電池無疑會更有優勢。但是，這並不意味著這種新電池安裝在特斯拉車型上就能行駛65，438+0.6萬公裏，因為汽車的使用壽命取決於很多因素，包括零部件的質量、整車的制造和裝配技術。汽車誕生100多年，裏程數超過100公裏的很少。
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