因為我的小馬是美利達的，所以比較關註美利達的相關信息。經過壹段時間的了解，我發現很多技術文章中經常提到兩個關鍵詞:TFS和HFS。我的鳥寫的很差，壹直猜不出來是什麽意思。我基本上認為它代表了美利達的兩個框架模型，或者說是所采用的技術。
可惜網上相關資料不多，我就以自己的理解來說說這兩種框架。這兩種邊框都是鋁合金的，先說鋁合金。鋁合金本身比較輕，強度沒有鋼高，但還是不錯的。自行車上常用的鋁合金有7005鋁和6061鋁等。7005鋁的強度高於6061，但也更重。為了盡可能追求輕量化，解決重量和力量的矛盾就顯得尤為重要。大品牌的廠商也在這方面投入了大量的精力進行研發，用了很多獨特的技術來達到強度和重量輕的統壹，比如梯形管，比如雙圓管。這樣就可以用輕量化的6000系鋁達到傳統工藝中只有用7000系鋁才能達到的強度。對於美利達來說，TFS和HFS是主要的技術。
HTFS框架，通常用於美利達的挑戰者系列。壹般大小是16和18。歐文上次在西藏騎的是挑戰者，也就是TFS車架。TFS是Hydroforming的縮寫，英文名為Techo Forming System。采用3D特殊成型技術，屬於美利達獨有的專利技術。也就是說，它是模仿HFS，采用相對簡單的工藝制作而成的。壹些TFS相框的圖片放在看起來像HFS相框的東西下面。都是轉過來的。如果看不到他們，自己去百度。
故事主角HFS畫框真的很有技術含量；獨壹無二；真正能和其他品牌競爭的美利達車架。HFS是液壓歸航系統的簡稱，即利用液壓歸航系統特殊的液壓成型技術，美利達在6066 prolite的鋁合金車架管上雕刻出漂亮的3D線條，將車架縮小到不可思議的程度(18車架約為1.4kg)。同時保持了美利達壹直堅持的特點:超高的剛性和強度，所謂管件液壓成型技術，適用於不同厚度的異形中空結構的管材。顧名思義，先將管材放入成型模具中，通過向管件中加入高壓流體(目前主要是水)並施加軸向壓力對管材進行補償，將管材壓入模具型腔中成型。采用這種技術，HFS車架的管壁可以做得更薄，從而減輕重量，提高強度。然而，由於昂貴的設備和高廢品率，HFS幀的成本居高不下。總結:HFS頂級鋁框~ ~ ~美利達，擁有它對我來說只能是夢想。誰趕緊買壹輛讓我騎，試試，嗯？
08新款超輕HFS液壓成型車架采用美利達鋁合金車架的最高制造技術。5車架采用高強度輕質液壓管，上管與頭管焊接處采用美利達LOGO，帶液壓泄壓設計。前三角中的上下管是美利達獨家專利的蝶型液壓吸油管，後三角也是由輕型吸油管4配合最新的美利達座椅管夾制成。FSA有壹個內置的裴琳碗組。
1427g(26x16英寸)的實測邊框比巨人08 XTC隊輕了近80g。
其次，HFS和TFS都只是提到壹種技術，壹種車架制造工藝，也就是液壓成形技術。TFS代表仿液壓成形技術。不難看出，TFS可以說是HFS的簡化版，而美利達壹般會在自己的高端車架上使用FLEXSTAY技術，壹種將後叉壓平以增強後叉快速過彎時剛性的技術。
最後，300和500的貨架是正宗的TFS，就算是半個TFS也沒關系。唯壹不同的是，500的貨架後叉采用了FLEXSTAY技術，而300的貨架為了節約成本，沒有增加。
好像挑200是半tfs，也就是主三角是tfs的後叉。按照網上的說法，整個tfs才50塊錢的成本。另外，青蛙腿其實用處不大。據說有助於高速轉彎時車架的剛性和穩定性。反正我很少在高速上轉，但是11挑300還是很劃算的。整個tfs框架也是用蛙腿焊接的。