最近，豐田的混合動力公司BluE？Nexus已與廣汽集團達成技術轉讓協議，前者將向後者出售THS混合動力技術。這個消息在網上引起了不小的震動，這對於豐田來說也是第壹次。雖然在2019年，豐田的核心零部件供應商袁可立獲得了豐田的THS技術，但這只是其中的壹部分。豐田此次向廣汽輸出整套技術，也將使廣汽更容易大規模商業化和落地量產車型，獲得更快的回報。事實上，搭載豐田THS混合動力技術的廣汽傳祺GS8目前正在路試中，預計明年上市。
但是也不要太高興。看似大方的豐田，其實也有自己的私心。
第壹，豐田賣給廣汽的還是第壹代THS，技術陳舊。要知道，豐田的THS已經發展到第四代了。第二，近年來，豐田與混合動力技術相關的專利保護逐漸進入到期期。說白了，第壹代THS混合動力技術就是豐田的剩飯。最後階段不僅又賺了壹筆，還賺了個人情。不得不說這輛豐田很聰明。
第三，也是最重要的壹點，豐田向其他廠商推廣其混動技術迫在眉睫。
雖然豐富的專利為豐田建立了堅實的技術壁壘，獲得了大量利潤，但技術封鎖也讓其失去了部分話語權。與混合動力汽車相關的大部分專利都被豐田掌握，其他很多廠商只能另辟蹊徑，研發純電動和插電式混合動力汽車。而油電混動和插電式混動只會是短期的過渡，純電驅動才是未來的主要發展方向，這已經形成了全球的認識。更重要的是，比如在中國市場，政策直接繞過了油電混合，沒有享受到綠色牌照、搖號、補貼等相關優惠條件。目前豐田混動技術在市場上的影響力並不理想。
將自己的混動技術綁定到廣汽，也有助於擴大混動車的份額，真正擴大豐田混動技術在市場上的影響力，甚至吸引更多的合作，也為豐田研發純電動車贏得更多的時間，為未來的競爭儲備信心。長期來看，對豐田有利。
同時，從2021，1開始，國內政策最終會向混合動力汽車傾斜，這對豐田來說是壹個絕佳的機會，而且會比本田更快，也會促使未來自主廠商在選擇混合動力汽車技術合作夥伴時更傾向於豐田。
廣汽方面，吸收了豐田的混動技術後，雖然R&D門檻降低了不少，起點也比其他自主車企高，但為了避免被牽著鼻子走，不能放棄R&D，不要重蹈幾十年前自主車企在內燃機領域的覆轍。我們已經吃飽了。
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