我們知道廣汽集團是豐田的合資夥伴。事實上，在中國市場，外國公司向中國輸送技術的案例很多。例如，馬自達向奔騰提供了技術。日產已經向啟辰汽車交付了技術。梅賽德斯-奔馳也向BAIC輸送了技術。但是這些技術的輸出不是過時了就是付費了。這次豐田給廣汽集團的交付技術是比較先進的混動技術，這是豐田最核心的東西。
廣汽計劃2021推出豐田混動技術。所以這次合作可以算是廣汽的成功？還是豐田在純電動車時代的無奈選擇？
1豐田早在2019年就披露了2.3萬項混合動力技術專利。
豐田是目前世界上混合動力技術最強的廠商，這可以理解。但是，單個公司的壹家獨大並不能改變市場的整體繁榮。到目前為止，說到油電混動，首先能想到的就是豐田和本田。德系、美系、韓系等廠商對混搭不屑壹顧。相反，我制定了自己的節油計劃。比如德系車最近壹直在用48V輕混系統，而美系車現在2.0T車型支持閉缸技術，韓系車開發了CVVD發動機。
豐田原本想讓混動成為發展趨勢。其他廠商會用豐田的技術，豐田只需要收專利費。但沒想到的是，其他廠商對豐田的東西並不感興趣，甚至本田也繞過了豐田的專利，拿出了自己的混動方案。所以豐田從去年開始逐步開放專利。
2019年底，豐田公開了23，740項專利清單，其中包括以發動機和電池為中心的零部件專利，以及豐田壹直引以為傲的THS混合動力方案。盡量以免費的方式吸引其他廠商加入混合陣營。
無獨有偶，豐田在這麽做，大眾和特斯拉也在這麽做。2014年，特斯拉成為首家對外開放專利技術的汽車廠商。當時，特斯拉在全球持有600多項專利，其中美國400多項，中國7項。特斯拉的想法是讓更多的廠商開發純電動汽車，讓整個行業繁榮起來。
大眾汽車公司也是壹樣，授權其他汽車公司為純電動汽車開放其模塊化平臺MEB。要知道，大眾已經投資超過60億歐元開發MEB平臺，該平臺承載了大眾的“路線圖？e”戰略，大眾集團將於2025年前推出的80多款新能源汽車全部由MEB平臺提供支持。有了這麽重要的生產平臺，大眾也想對外開放。
所以豐田針對廣汽的混動技術是豐田對整個行業趨勢的判斷。
2如果不開放專利，豐田混動技術會在我們手裏嗎？
如果把混動技術分為三個階段，48V輕混動系統是“弱混動”，以豐田為代表的油電混動是“中混動”，插電式混動是“強混動”。
現在，以德系車為代表的48V輕混系統已經被廣泛使用。壹是大眾代工和博世等零部件供應商推動。第二，48V混光的技術本身並不是很復雜，實現起來非常簡單。所以現在很多自主品牌都加入了48V輕混陣營，取得了壹定程度的提升。
插電式混合動力就不用說了，目前作為壹種新能源汽車受到國家補貼，所以從國家政策到企業研發，插電式混合動力市場都是壹片繁榮景象。
所以大部分廠商要麽是“弱雜交”，要麽是跳過“中雜交”，直接開發“強雜交”。所以以豐田為代表的“中混動”只有豐田支持。雖然豐田是世界上最大的制造商之壹，但其自身的力量很難推動行業的整體繁榮。
此外，豐田早期申請了大量混合動力專利，其他廠商必須獲得許可才能使用。特斯拉在2014宣布允許其他公司使用特斯拉的專利，在汽車行業掀起了壹場“開源運動”。與豐田開放技術專利不同，特斯拉不需要申請使用特斯拉專利，即特斯拉默認允許妳使用相關專利，不會起訴。所以專利公開，特斯拉比豐田更徹底。
所以如果豐田堅持下來，那麽這麽長時間開發混動技術真的會在它手裏。因此，2065438+2009年9月，豐田與廣汽、壹汽簽署了戰略合作框架協議，內容包括在合資車型上搭載燃料電池技術，擴大混合動力汽車合作範圍，推進電動汽車車型開發等。
3混合專利可以用，但零件還是要買。
豐田開放了技術，給了外界壹個開放的態度。同時壹汽、廣汽和豐田合資這麽久，也有混動車型，對混動車已經很熟悉了。豐田也可以借此機會把電裝和愛信精機的更多零部件賣給壹汽和廣汽。因為豐田THS混合動力系統是日本BluE公司制造的？Nexus由豐田、電裝和愛信精機開發供應。所以廣汽用的是豐田混動專利。即使專利是免費的，相關零件仍然需要進口。
對於廣汽而言，使用豐田混動技術可以在短時間內提升產品實力，也可以視為壹種技術背書，與其他自主品牌形成差異化競爭。同時，廣汽還可以利用豐田的技術進行二次研發，培養R&D團隊。也有利於未來廣汽新能源汽車的發展。
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