豐田雖然現在有TNGA架構，在油電混合領域走在時代前列，但在EV領域確實落後。看看目前市面上的純電動車，幾乎看不到豐田的身影。因此，豐田必須加快EV平臺的開發。
去年，豐田純電動平臺e-TNGA發布。
去年，豐田和斯巴魯共同開發了e-TNGA架構，並與當代安培科技有限公司(CATL)、比亞迪(比亞迪)、傑仕唐倩(GS？湯淺？Corporation)等國內外動力電池行業巨頭合作，加速豐田旗下純電動汽車的研發。
豐田e-TNGA平臺有什麽特點？
那麽豐田e-TNGA平臺有什麽特點呢？與大眾MEB平臺相比，首先是靈活性高。從圖中可以發現，e-TNGA平臺前後橋的電機設計是固定的。
可以更換電機實現不同的驅動形式。前後雙電機為四驅，前單電機為前驅，後單電機為後驅。更高的性能可以通過放置更大的電機來實現。
除了電機的位置，電池的寬度也不變，這為電池的標準化提供了很好的便利。
e-TNGA平臺可以改變什麽？就是軸距，車身寬度，前後懸掛長度。通過這三個維度的變化，實際上可以實現SUV、MPV、轎車等不同類型的純電動汽車的生產。
第二個特點是豐田讓斯巴魯和鈴木合作研發。合作研發最大的好處就是可以降低成本，快速推廣平臺。在享受了各個品牌的模式之後，還能帶動壹系列供應鏈廠商的快速發展。同時，斯巴魯、鈴木和大發作為日本相對較小的制造商，不具備獨立開發純電動汽車平臺的實力。豐田也通過實現技術的享受，推動了日本整個純電動汽車產業的發展。
回想油電混動時代，豐田申請了很多專利，而且是壟斷。看看豐田現在* * *的態度，豐田終於明白，壹個壟斷者很難推動整個行業的發展。豐田可以說是開創了油電混動時代，同時也隨著純電動時代的到來，看到了這個時代的逐漸終結。
第三個特點是，豐田為了推廣e-TNGA平臺，與當代安培科技有限公司和比亞迪合作開發電池，這與大眾的MEB平臺有很大不同。大眾在發展初期，不得不與當代Amperex Technology Co .，Limited，LG Chem，SK等廠商合作，但現在大眾向我們表明是否主要是自建工廠，自行研發，比如入股郭萱高科等。這說明大眾的野心更大，想控制純電動汽車的上遊。目前，豐田主要依靠電池供應商，松下是豐田的主要合作夥伴，而中國制造商如當代安培科技有限公司和比亞迪也在合作範圍內。
相比大眾，豐田在純電動車上真的落後壹步？
相比大眾，ID.4已經在歐洲上市。在中國，壹汽大眾和SAIC大眾都建立了MEB平臺的新生產線。
豐田的純電動車項目發展確實有點慢，至今也沒有看到實車落地。但據報道，豐田e-TNGA平臺首款車是壹款中型SUV，將與斯巴魯聯合打造，將於2021年發布。緊湊型車將與鈴木和大發合作。不過作為消費者，我肯定是希望豐田品牌車型可以國產的。畢竟斯巴魯和大發都不是國產的。
我想對於豐田來說，終於意識到只有混動是不夠的。雖然後知後覺，但豐田的實力不可小覷。如今，全球前幾大汽車廠商已經擁有純電動汽車平臺，新壹輪的競爭正式拉開序幕。
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