42歲何小鵬，第二次創業三年就敲鐘了。
“前路依舊，更新起點。”8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡稱“XPEV”，發行價為15美元/ADS。
本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書預計的最高值12.71億美元。超過上月理想汽車IPO時的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元，遠超特斯拉當年的2.26億美元。
發行價對應的市值為108.2億美元，超過了理想汽車的97.24億美元，和蔚來汽車的64億美元，遠超特斯拉當年的17億美元。就發行規模及融資後市值而言，小鵬汽車IPO是全球最大的純電動汽車公司IPO。
或許是因為工程師、產品經理雙重身份的細節感知力，讓小鵬汽車CEO何小鵬對於數字頗有執念。
上市這天，正好是他加入小鵬汽車的三周年紀念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯合創辦UC瀏覽器，在公司十周年的時候，作價近40億美元賣給了阿裏巴巴。
回頭看何小鵬的兩次創業，恰恰是在正確的時間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創業史》的作者柳青所說：“人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當人年輕的時候。”?
8月27日小鵬汽車敲鐘儀式現場
27歲做瀏覽器
10年實現財富自由
何小鵬生於1977年，老家在湖北黃石。
1999年從華南理工大學計算機專業畢業後，他的導師帶了幾名學生去企業面試。車子最先開到亞信，4個人下車。導師說：“妳們想清楚啊。”結果有兩個又回車上了。另壹個人面試沒過。而何小鵬則很幸運，進入了亞信。
他後來回憶起這段故事時說：“人生就是跳下車的壹瞬間。”
何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達克上市。這段工作經歷中，他從開發到售前、售後都做了個遍。但他覺得工資永遠不會比上級高，就想跳槽，還給惠普投過簡歷，但沒有得到回復。
27歲的何小鵬，決定放手壹搏。
2004年，是互聯網進入中國的第十年。當年他拉著自己的華南理工校友梁捷壹起去創業，當時的想法很單純——“出於‘貧下中農’的嫉妒，他回憶時說道。
何小鵬和梁捷創辦UC後，做了兩個產品，UCMail和UCWeb。後者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷聲匿跡，但卻讓何小鵬遇上壹連串的“貴人”。
網易的創始人丁磊，試用了UCMail後，感覺還不錯，把這個團隊約出來喝酒。就這樣，丁磊認識了何小鵬。後來還借了何小鵬壹個辦公室。
年輕時期的何小鵬（來源：網絡）
正是在丁磊借他的這個辦公室裏，何小鵬遇到了當時還在網易做總編輯的YY語音創始人李學淩。在李學淩的介紹下，他認識了俞永福。
當時，俞永福以聯想投資（君聯資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來的名片，頭銜都是“副總經理”，他很困惑，想了壹會才問：“那總經理是誰？”
“他們都說我們總經理沒有來，我們回去要跟總經理商量壹下，然後兩個副總經理跟別人談完之後，出個門找個地方，然後商量說咱倆對這個事怎麽看。”晨興資本創始合夥人劉芹在創業邦專訪時說道。
在劉芹看來，這是壹種創始人的大智慧，在做沒有經驗的事情時，知道如何去學習、如何控制風險。但讓他覺得胸懷遠大的是，何小鵬願意邀請壹個比自己能力更強的人來做公司的CEO，而這個人就是俞永福。
2006年11月20日，何小鵬和梁捷來到北京，與俞永福在內的聯想投資決策委員會做了當面交流。當時UC公司賬上已經沒有錢了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來的是俞永福的壹句：“壹票之差，沒有通過”。
三人突然陷入沈默，片刻之後何小鵬說的第壹句話是：“永福，妳願不願意，加入我們壹起幹？”俞永福不加思索的回答：“好，我們壹起幹！”當晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個人的名義投資。
後來雷軍說：妳去UC，我就投。
UC時期的何小鵬（來源：網絡）
就這樣，俞永福辭去了聯想投資副總裁的職位，加入了UC這個當時賬上沒有壹毛錢的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬元。次年，晨興資本和聯創策源又投了1000萬美元。
2014年6月，UC優視以近40億美元整體並入阿裏巴巴，創下當時中國互聯網最高並購整合記錄。而何小鵬先後擔任阿裏移動事業群總裁、阿裏遊戲董事長、土豆總裁。
37歲的何小鵬，壹夜暴富。
正當大家都以為這樣壹位實現財富自由的創業者，要功成身退享受豪宅、豪車、遊艇的退休生活時，不惑之年的他，做出壹個連雷軍都不敢下的決定——造車。
40歲闖入造車煉獄
第壹次創業，何小鵬經歷了PC互聯網到移動互聯網的轉型紅利期。
從2009年的3G時代，到2014年的4G時代，短短5年內激活了數億的智能手機用戶。2012年UC瀏覽器在安卓平臺的活躍用戶數突破1億大關，成為安卓平臺上全球首個用戶過億的第三方瀏覽器。
第二次創業，他站在了汽車智能化轉型的風口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將采取“開源模式”，對外開放涉及超級充電樁、電池等技術的300余項專利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機來北京向中國用戶交付首批特斯拉。
特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克（圖片來自Yahoo）
何小鵬曾回憶道：“我開特斯拉時有壹個很強烈的感知，世界要變，汽車行業存在變革的時間機會窗口。”
那年，馬斯克正好來訪問阿裏巴巴，何小鵬抓住機會就問他開源模式怎麽用。馬斯克說：“妳可以拿去用，但是怎麽用就和我們沒關系了。”
2014年的壹天，何小鵬向GGV紀源資本管理合夥人李宏瑋撥了個電話，希望她和符績勛過來看看自己的新項目，“嘿，我做了壹輛汽車，孵化了壹個項目，希望妳們能夠過來看壹看。”電話那頭的何小鵬說道。
這是何小鵬與夏珩、何濤壹起做的智能汽車項目，也就是小鵬汽車的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業、曾供職於廣汽，主要負責項目實施。當時在阿裏巴巴的何小鵬作為天使投資人，並沒有全職投入造車。
“智能汽車是壹個全新的行業，未知挑戰巨大，需要超壹流的創業者才可能提高壹丁點的成功概率，小鵬如果不all?in，哪怕估值再便宜我們都不投。”劉芹在采訪中向創業邦回憶道。
何濤、何小鵬、夏珩（從左至右）
在決定創業造車前，有兩個人勸過他。
勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯網創業不同，智能汽車的產業鏈長且復雜，需要有思想準備打六年的地基，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才，這樣才有可能成事。
勸他去造車的人是符績勛。有幾個月的時間，符績勛不斷地問何小鵬：“妳準備好全職去做電動汽車了嗎？如果妳準備好了，我就會投資。”
2017年的春節後的壹天，符績勛打電話給何小鵬說：“妳真的應該去做這個項目。”電話那頭的何小鵬好像被打動了，而那時他的第二個孩子剛剛出生。
何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來孩子問我，爸爸是幹什麽的？我希望能有壹些故事講給他聽，能讓他將來覺得這個爸爸挺酷的。”
2017年8月，他正式提出了從阿裏巴巴離職，全職在小鵬汽車工作。當時，包括阿裏巴巴CEO張勇在內，有很多人都問他同樣壹個問題——“妳想清楚了嗎？”
小鵬P7（來源：小鵬汽車）
在回憶何小鵬決定從阿裏離職、創業造車時，晨興資本劉芹在采訪中告訴創業邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染。”
“在聊這個事情時，我能感覺到他不是為錢，因為他已經在UC上得到了回報，而是想創造壹個讓自己此生無悔的機會，創造壹個巨大的、有創造力、影響力的事業，這個動機顯得特別單純而且寶貴，他就想幹成壹件大事。”
IDG資本合夥人楊飛也表達了類似的看法：“當時小鵬創辦UC，已然驗證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿裏這樣的大平臺後，小鵬還能擁有再創業的熱情和甘於吃苦的韌性，這實屬不易。”
後來回憶時，何小鵬還開玩笑說：“符績勛是個壞人，他把我拉下水了。”
面對三座大山
小鵬展翅的時候到了嗎？
小鵬汽車IPO後，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發行價對應的市值108億美元計算，何小鵬持股對應身家30億美元，折合約人民幣206億元。
上市對於小鵬來說，又是壹個新的起點。
在GGV紀源資本的《創業內幕》訪談節目中，何小鵬總結過對汽車行業的思考：在汽車行業我們可以看到“三高”：花錢額度高、人員數量多、技術密集。
首先，資金的高山。
“造車需要大錢，沒有20至30億美金打底，是不可能的。”在采訪中符績勛向創業邦表示，新造車企業想要走到壹個穩當的階段，並且支持公司後續的發展，沒有達到這個量級的股權融資，是完全做不到。
據企查查數據顯示，創立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現金及現金等價物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規模達9億美元。
換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現金及現金等價物將超過70億元人民幣，何況還有多達超過10億美元的IPO募資額。
但小鵬汽車也曾經歷過困難的時刻。
2018年9月，蔚來成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動事件的發生，致使其股價跌破了發行價，對同行業的影響也不可小視。
在采訪中符績勛還回憶，“當時整體汽車市場也進入了壹個相對低迷的狀態，大家都在質疑造車新勢力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響。”但越是在關鍵時刻，越能體現創始人的融資能力。
與李斌創辦蔚來汽車、李想創辦理想汽車壹樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經歷如此多輪融資之後，何小鵬依舊持有31.6%的股權。在蔚來IPO的時候，?李斌持股17.2%，理想IPO時，李想持股25.1%。
小鵬汽車IPO前的股東持股比例（制圖：創業邦）
除了創始人的錢包厚，投資人的背書也極為重要。
蔚來汽車IPO時，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時，美團王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO，阿裏巴巴是其第二大股東。中國互聯網三巨頭ATM，在造車新勢力三家上市公司中，齊聚壹堂。
在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿裏巴巴、小米這樣的互聯網巨頭坐鎮，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀源資本、紅杉中國、光速中國等數十家明星投資機構加持。其中IDG資本作為最大財務投資方，持股達到6.2%，僅次於阿裏。
小鵬汽車IPO前的近5輪融資（來源：睿獸分析）
其次，是人才高山。
在符績勛看來，何小鵬身上有著連續創業者的光環。這種光環不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才。“何小鵬身邊還有很多人才，這些人都供職於特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團隊，顧宏地只是其中之壹。”
顧宏地曾是摩根大通亞太區投行主席，2018年加入小鵬汽車任副董事長兼總裁。業內曾盛傳壹個段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機都坐頭等艙，現在只坐經濟艙。住酒店也從五星級酒店換到了經濟型酒店。
在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯網公司背景，也有傳統車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯合創始人夏珩、何濤，他們都曾供職於廣汽新能源；小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職於360、華為。
但要將不同文化背景的人才融合在壹起，不是壹件易事。
“前期在文化背景，理念上都是會產生碰撞的。何小鵬偶爾也會跟我吐槽，但是他也提到說，有些碰撞妳必須讓它發生，因為只有碰撞，才能夠相互理解，摸索出壹套合理的管理機制和辦法。”符績勛在采訪中告訴創業邦。
另外，企業的願景也是吸引人才的關鍵。
在招股書的第壹頁，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術和數據驅動轉型智能電動汽車，塑造未來的移動出行體驗”。
這樣的承諾在招股書中也有體現，截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數量為3676人，其中42.7%為研發人員，***計1569人。對比理想汽車招股書，研發人員占比38.2%，***計1005人。
另外，在小鵬汽車的研發人員的構成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專註於汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統。這意味著小鵬汽車的自動駕駛研發人員數量接近270人，放在整個國產車企中這都是相當可觀的數字。
“如果不是創始人對自己的創新意識有充分的認知，他很難花那麽大的代價在市場上到處找人才。”劉芹總結道。
光速中國創始合夥人韓彥也表示，“何小鵬是壹個真誠執著的產品人。他會思考新能源車這個產業將怎麽發展，造車以外還有什麽是可以做的，對產業的規劃考慮得更長遠。”
小鵬汽車員工比例（來源：小鵬汽車招股書）
最後，是技術高山。
財報顯示，小鵬汽車2018年研發費用10.5億元，2019年研發費用20.7億元，2020年上半年研發費用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據招股書，理想汽車2018、2019年的研發費用***計19.62億元，遠低於小鵬汽車。
但上市後，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發投入上，特斯拉這個數字在2019年時約為93億，比亞迪研發則達到84.2億的規模。
“首先在產品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級的有競爭力的產品。其次，要在技術研發上長期投入。”
晨興資本劉芹認為，在整個產品、技術上沒有短板的情況下，小鵬汽車在內的新造車勢力最大的優勢是本土化。“怎麽能夠更好的適應中國人的駕駛習慣，適應中國人的駕駛環境，這些都是國內車企的優勢。”
符績勛也有類似的觀點，“未來五到十年，我看到的是壹個智能車市場。壹方面是動力系統的智能化，包括無人駕駛、輔助駕駛、自動泊車等功能，另壹方面是交互系統的智能化，開車端和乘客端的用戶交互體驗，比如語音交互。”
但他也道出了小鵬汽車需要向前輩學習的地方。“我也希望小鵬汽車在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強。”
小鵬G3第壹萬輛下線儀式（來源：小鵬汽車）
在小鵬汽車招股書中，也認識到了企業未來可能面臨的諸多挑戰。比如對於研發的不確定性、自動駕駛的不確定性、在工業上的競爭力等等。但小鵬汽車28次使到了in-house（自主研發）這個詞，足以可見其自研的決心和信心。
正如光速中國創始合夥人韓彥所說：“制造是造車不可規避的壹個點。智能造車真正要把互聯網思維和技術升級的想法落在產品上，技術自主化和生產自主化就必須要掌握在自己手裏。”
寫在最後
“其實今天回頭看，我覺得當時還是低估了整個智能汽車的價值，最大的遺憾就是投的太少了，應該再多投些。這也說明那些企業者比我們更有遠見的看到行業的機會。”劉芹在采訪中向創業邦表示。
不久前，蔚來汽車創始人李斌、理想汽車創始人李想、小鵬汽車董事長何小鵬，三人罕見同框。這三位，早已實現財務自由的明星創業者，如今也都擁有了屬於自己的“造車新勢力”上市公司。
截止8月26日美股收盤，理想汽車股價漲28.25%，報收23.38美元/股，市值達197億美元。蔚來汽車股價上漲14.57%，報收20.44美元/股，市值達到242.10億美元。兩家公司股價和市值均創上市以來新高。
但面對4千億美金市值的特斯拉，蔚來、小鵬、理想們，仍有無數場硬仗要打。
幾天前，經緯中國創始管理合夥人張穎在微信上評論寫道：“最終電動車將顛覆燃油車，成為下壹個萬億級別的藍海市場。中國造車新勢力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。”
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。