沒想到的是今年夏天來的那麽快，感覺蝸居了半年就過去了。?閑著沒事出來活動壹下，其實早就想把自己剛提的愛車拿出來曬曬太陽了。?說起來今年購車很大壹部分因素也是因為疫情的原因，想著公***交通特別麻煩也危不大安全，就把買車的日程提前安排上了。家裏壹致默認必須新能源車型，後來去選車選來選去還是選了帕薩特的PHEV，無論是顏值還是配置看了就忍不住訂下了。最後就是眼前的結果，男人嘛看著合適心動就選了。
外表跟燃油版的帕薩特相差無幾，除了底部的C型日行燈讓懂車的人壹眼看出外，其他的就只能通過PHEV的銘牌或尾標來辨認了，符合我們用車的目的，就是低調（以前的車都是把所有尾標都扣光了）低碳，電動機+發動機的組合，1.4T高功率的發動機，平時日常使用下來油耗在7-8個左右（純市區或上下班，無高架無高速）相比2.0T要11個油以上，我已經很滿意了，畢竟同樣的車子上面還有電池組的存在呢；另壹個，電動機，壹般充滿電的情況下，夠上下班兩個來回，40公裏左右的出行妥妥的滿足了（來回壹趟20公裏左右）?低…，除了視野和“體重”不低以外，其他我覺得都挺低的，車輛1500公裏的時候，才加第3箱油，即2箱油跑了近1500公裏，這還是我偷懶，沒有天天去充電所以才跑的少了些，如果天天去充電，不用油的話，我估計兩箱油跑2000公裏都沒問題。
續航：充滿電之後，每次開車顯示的純電續航裏程都不壹樣，從36公裏到47公裏，更有壹次顯示52公裏（忘記拍了），而這個階段是我跑我媽那充電勤快的時間，所以我的油表壹直處於滿格狀態。?每天早上比平時起床時間再早10分鐘，洗漱完畢後騎電驢或者電動滑板車去我媽那取車，上下班來回路程20公裏左右，而近期都是我負責接送媳婦兒和孩子，所以壹天兩個來回，需要跑40公裏左右——有時候剩余純電續航為5-9公裏，有時候純電續航基本為0，就是電用光了。
我嘗試過大燈開關從AUTO到OFF，空調關閉，發現這樣子車輛的純電續航表現超級不錯，壹天兩個來回後剩余續航還有10公裏，足夠我開個GTE模式來耍耍。當然了，該享受的時候還是要享受，再也不用擔心孩子和媳婦兒怕熱啊。即使這樣，油、電壹起用，續航裏程也遠遠超過同級燃油版汽車。
大燈很亮
C型的
底盤也延續了大眾系車型好開的特點，偶爾開快壹些，車輛也可以跟上我的節奏，大大提升了駕駛樂趣；另壹方面，這車的NVH表現也不錯，跟之前試駕過的途安L有的壹拼，駕駛過程中還是挺安靜的，尤其是在E-MODE純電模式下，好多人甚至都不知道這車已經發動了（媳婦兒第壹次開它上班的時候，還打電話問我怎麽啟動不了；洗車小哥也是，踩下剎車按下啟動後，也不確定車輛是否真的啟動了，發動機不工作的情況下，太安靜了）
壹般在市裏開的話，推薦E-MODE純電模式，不怕堵車費油。?在D擋下，車輛油門輕快，動力響應積極，隨踩隨走，即使松開油門，車輛還能滑行很長壹段距離；而擋桿D/B模式在壹起，往下再撥壹下，可以切換到B擋，開始不知道，後來才發現，切換到這模式之後，松開油門的狀況下，可以明顯感覺到車輛像是被人從後面拉住了，有壹種“制動”的感覺，而此時的能耗表發現指針在往左綠色charge上飄，所以有時候即使純電續航為0，在低速的狀態下，電動機依然可以工作，就是靠這種B模式下回電的。
比較唬人的430.。模式續航，日常上下班不耗油，降低用車成本，不要太爽啊，同時還能體驗加速的樂趣，似乎其他自主品牌的純電汽車踩起來有種軟綿綿的感覺，那樣就是放棄了駕駛的樂趣，純粹為了續航而存在，個人不是很喜歡
內飾沒毛病，不過儀表盤不是全液晶的，相比傳統燃油版車型，左側的“轉速表”換上了這樣的能耗表+轉速表模式，顯示的更加直觀。
GTE按鈕，類似燃油版的S運動模式，油電結合的狀態下，加速性能不輸2.0T低功率車型，此時再配合方向盤之後的換擋撥片，駕駛樂趣大大提升。?看數據的話，GTE模式下百公裏加速8秒，而380的賬面數據是7秒多，雖然說有1秒差距，但是在實際駕駛過程中，這種差距幾乎可以忽略不計，更何況，我還是更喜歡PHEV的油門輕快的感覺，油門的輕快壹點都感受不到車輛的沈重。
我曾在高速上試過壹次，滿油空電的狀態，選擇該模式，前面的80公裏左右，油耗是越跑越低，差不多在6個油左右，但是接下來就不對了，發現純電續航0公裏跳成了1，慢慢往上漲，而調出平均消耗量時顯示，原本百公裏6.1個油也在變高，壹度跳到7.5左右，而此時純電續航顯示有17公裏了，百公裏耗油增加了1.5。後面再將模式調回維持模式，油耗終於開始緩慢下降了。
字母的
PHEV，必須妥妥的！