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實用至上,最關鍵的就是省,帕薩特新能源用車壹個月遲來的分享!

沒想到的是今年夏天來的那麽快,感覺蝸居了半年就過去了。?閑著沒事出來活動壹下,其實早就想把自己剛提的愛車拿出來曬曬太陽了。?說起來今年購車很大壹部分因素也是因為疫情的原因,想著公***交通特別麻煩也危不大安全,就把買車的日程提前安排上了。家裏壹致默認必須新能源車型,後來去選車選來選去還是選了帕薩特的PHEV,無論是顏值還是配置看了就忍不住訂下了。最後就是眼前的結果,男人嘛看著合適心動就選了。

外表跟燃油版的帕薩特相差無幾,除了底部的C型日行燈讓懂車的人壹眼看出外,其他的就只能通過PHEV的銘牌或尾標來辨認了,符合我們用車的目的,就是低調(以前的車都是把所有尾標都扣光了)低碳,電動機+發動機的組合,1.4T高功率的發動機,平時日常使用下來油耗在7-8個左右(純市區或上下班,無高架無高速)相比2.0T要11個油以上,我已經很滿意了,畢竟同樣的車子上面還有電池組的存在呢;另壹個,電動機,壹般充滿電的情況下,夠上下班兩個來回,40公裏左右的出行妥妥的滿足了(來回壹趟20公裏左右)?低…,除了視野和“體重”不低以外,其他我覺得都挺低的,車輛1500公裏的時候,才加第3箱油,即2箱油跑了近1500公裏,這還是我偷懶,沒有天天去充電所以才跑的少了些,如果天天去充電,不用油的話,我估計兩箱油跑2000公裏都沒問題。

續航:充滿電之後,每次開車顯示的純電續航裏程都不壹樣,從36公裏到47公裏,更有壹次顯示52公裏(忘記拍了),而這個階段是我跑我媽那充電勤快的時間,所以我的油表壹直處於滿格狀態。?每天早上比平時起床時間再早10分鐘,洗漱完畢後騎電驢或者電動滑板車去我媽那取車,上下班來回路程20公裏左右,而近期都是我負責接送媳婦兒和孩子,所以壹天兩個來回,需要跑40公裏左右——有時候剩余純電續航為5-9公裏,有時候純電續航基本為0,就是電用光了。

我嘗試過大燈開關從AUTO到OFF,空調關閉,發現這樣子車輛的純電續航表現超級不錯,壹天兩個來回後剩余續航還有10公裏,足夠我開個GTE模式來耍耍。當然了,該享受的時候還是要享受,再也不用擔心孩子和媳婦兒怕熱啊。即使這樣,油、電壹起用,續航裏程也遠遠超過同級燃油版汽車。

大燈很亮

C型的

底盤也延續了大眾系車型好開的特點,偶爾開快壹些,車輛也可以跟上我的節奏,大大提升了駕駛樂趣;另壹方面,這車的NVH表現也不錯,跟之前試駕過的途安L有的壹拼,駕駛過程中還是挺安靜的,尤其是在E-MODE純電模式下,好多人甚至都不知道這車已經發動了(媳婦兒第壹次開它上班的時候,還打電話問我怎麽啟動不了;洗車小哥也是,踩下剎車按下啟動後,也不確定車輛是否真的啟動了,發動機不工作的情況下,太安靜了)

壹般在市裏開的話,推薦E-MODE純電模式,不怕堵車費油。?在D擋下,車輛油門輕快,動力響應積極,隨踩隨走,即使松開油門,車輛還能滑行很長壹段距離;而擋桿D/B模式在壹起,往下再撥壹下,可以切換到B擋,開始不知道,後來才發現,切換到這模式之後,松開油門的狀況下,可以明顯感覺到車輛像是被人從後面拉住了,有壹種“制動”的感覺,而此時的能耗表發現指針在往左綠色charge上飄,所以有時候即使純電續航為0,在低速的狀態下,電動機依然可以工作,就是靠這種B模式下回電的。

比較唬人的430.。模式續航,日常上下班不耗油,降低用車成本,不要太爽啊,同時還能體驗加速的樂趣,似乎其他自主品牌的純電汽車踩起來有種軟綿綿的感覺,那樣就是放棄了駕駛的樂趣,純粹為了續航而存在,個人不是很喜歡

內飾沒毛病,不過儀表盤不是全液晶的,相比傳統燃油版車型,左側的“轉速表”換上了這樣的能耗表+轉速表模式,顯示的更加直觀。

GTE按鈕,類似燃油版的S運動模式,油電結合的狀態下,加速性能不輸2.0T低功率車型,此時再配合方向盤之後的換擋撥片,駕駛樂趣大大提升。?看數據的話,GTE模式下百公裏加速8秒,而380的賬面數據是7秒多,雖然說有1秒差距,但是在實際駕駛過程中,這種差距幾乎可以忽略不計,更何況,我還是更喜歡PHEV的油門輕快的感覺,油門的輕快壹點都感受不到車輛的沈重。

我曾在高速上試過壹次,滿油空電的狀態,選擇該模式,前面的80公裏左右,油耗是越跑越低,差不多在6個油左右,但是接下來就不對了,發現純電續航0公裏跳成了1,慢慢往上漲,而調出平均消耗量時顯示,原本百公裏6.1個油也在變高,壹度跳到7.5左右,而此時純電續航顯示有17公裏了,百公裏耗油增加了1.5。後面再將模式調回維持模式,油耗終於開始緩慢下降了。

字母的

PHEV,必須妥妥的!

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