示範效應示範工程

“不歸之河無非是湖南水的余波”。清代學者王闿運題寫於嶽麓書院的這副對聯，詮釋了源遠流長的湖湘精神。響水還在滾滾長江中火上澆油。不同的是，經過湖南交通人十幾年的綜合開發，洶湧澎湃的湘江把嶽雲氣變成了甘甜的牛奶，深深滋潤著三湘兒女，每年為兩岸人民貢獻6543.8+0.2億千瓦時的發電量；衡陽至城陵磯439公裏的江面，成為千噸級船隊通行的三級黃金水道。湘江航運建設作為交通部示範工程，改善了湘江通航條件，具有發電、防洪、灌溉、旅遊、飲水、生態保護等功能。成功探索出壹條“航電結合、以電促航、滾動發展”的新路子，產生了良好的示範效應。“航電結合、以電促航、滾動發展”的發展道路體現了科學發展觀。湘江航運的建設和發展，使湘江成為連接長江、實現幹支直達、江海相通的主要水道。水是清潔能源和可再生能源；水運量大，壹條千噸級水路提供的運輸能力相當於幾條鐵路；壹公裏高速公路建設平均占地60畝，壹公裏鐵路占地38至40畝。天然河流是“等外路”，有條件的河流是整治後不占區域的“高速公路”。航運的發展有收緊“根”的作用；水運能耗低，是鐵路的1/2.5，公路的1/6。近十年來，湘江流域水運貨運量增長90.1%，建成3.5萬噸級泊位，集裝箱運輸從無到有7年增長3.5倍，湘江年水運能力達到2000萬噸，在壹定程度上實現了湖南省公路水路運輸的協調發展。更重要的是，以航運為主的低水頭大壩不同於高壩，泥沙淤積少，對生態環境影響小。湘江航運的建設和發展得到了業界的廣泛認可，成為“十五”內河航運建設成就中的壹個亮點。“航電結合、以電促航、滾動發展”的發展道路，探索出了項目立項、設計、建設、運營、管理、開發的新模式，收獲了壹批技術成果，貢獻了壹批優質精品工程，培養了壹支隊伍。湘江航運建設在中國內河航運基礎設施建設中率先引入世行資金，實行項目法人責任制。湖南湘江航運建設發展有限公司既是建設者，也是使用者。在壹定程度上避免了建設和使用中的“兩張皮”現象，真正考慮到項目的全壽命和建成後的運營成本，在高速建設的過程中絕不遺漏任何壹個細節。大源渡航電力樞紐工程提前7個月竣工，並獲得2003年國家優質工程銀獎，成為中國內河航運建設領域的第壹個建設項目。正在建設中的株洲航電樞紐將提前壹年於2007年8月竣工。在大源渡、株洲，交通人創造的活動屋頂等3項應用技術專利，開創了國內同類通航、電力樞紐工程的先河；在株洲航電樞紐，由於廠房高度的降低，壹機多用，整個工程的結構更加合理，布局更加簡潔美觀。與國內同等規模的水電樞紐工程相比，大源渡和株洲航電樞紐的運行效率最高。株洲航電樞紐有5臺機組，壹年運行4800小時，發電量6.6億千瓦時，管理人員只有30人。記者采訪了幾位水利部門的人士。據他們說，國內其他同等規模的水電樞紐工程的工作人員是這裏的10倍。大源渡和株洲航電樞紐的建設都利用了世界銀行貸款。在前期工作、項目建設管理和項目後評價過程中，他們嚴格按照國內基本建設程序和世界銀行貸款項目采購指南的要求進行操作，不斷借鑒和學習先進的項目管理理念和方法，提高了項目經理的素質。可以說，湘江航運建設發展工程已經成為交通、航運、電建人才的孵化器。“航電結合、以電促航、滾動發展”的發展道路，讓交通人開始萌發桂香運河夢。公元前218年至公元前214年，秦始皇開鑿了壹條靈渠，連接湘江和漓江，成為世界上開鑿的第壹條人工運河。從此湘江為“南通海域，北達中原”，通江海的航運功能延續了兩千年。敢為天下先的湘桂交通人開始規劃“現代版”的靈渠——桂香運河。這是壹個令人震驚的夢。投資550億元，新建改造25座梯級航電樞紐，衡陽以北2000噸級航道接入長江，衡陽以南1000噸級航道接入西江，總裝機容量1.5萬千瓦，年發電收入20億元。它是會澤50個縣市中的壹個，包括嶽陽、長沙、株洲、湘潭、衡陽、桂林和梧州。長江和珠江兩大水系在靈渠誕生的土地上交匯，必將激蕩風雲，改變氣候，受益千年！這個夢想必須由當代交通人來完成。河流永存。河流不會浪費。