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為什麽只有日本有成熟的油電混合技術?

日本的油電混合動力技術在世界上是比較先進的,這和日系車的戰略方向有關。眾所周知,相對於美系車,日系車追求省油。為了達到良好的燃油經濟性,他們不斷研究探索油耗,所以日系車不斷更新內燃機。以馬自達和豐田為首的日本汽車繼續優化發動機的壓縮比。Skyacti-X發動機通過將空燃比提高到36.8: 1,實現了50%的熱效率,豐田和本田也走上了混動路線。

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豐田的THS混合動力技術和本田的I-MMD技術。

在混動市場,豐田可以說是當之無愧?油哥?早在1997,豐田就向市場推出了其混合動力系統普銳斯。經過20多年的發展,豐田混合動力車的全球銷量已經突破500萬輛。經過不斷的發展,豐田的THS混合動力系統已經是第二代了,非常高效穩定。目前凱美瑞、雷淩、卡羅拉在國內都有配備。在這套混合動力系統中,發動機帶動驅動電機工作,同時發電機也做功。當發動機不需要提供大功率時,發動機產生的能量會儲存在蓄電池中回收,制動時能量會進壹步回收。這些回收的能量可作為驅動力,在低速、加速或勻速工況下驅動車輛,實現車內電能循環,降低車輛油耗。凱美瑞普通版油耗6.0L,混動版4.1左右。

因為豐田在混動上太強了,即使本田面對豐田,也有太多的專利和技術繞不過去,但是技術之家本田怎麽妥協?本田的I-MMD混合動力技術由發動機、發電機和驅動電機組成。低速時,車輛伸出,由電機驅動。中高速時,由發動機直接驅動,只有壹個壹級減速器。這種系統要求電機功率大,高速時發動機轉速高。目前雅閣和CR-V都搭載了這項技術。

日系車企成熟的混動技術與其戰略方向和環境有關。有壹段時間,他們不斷追求燃油經濟性,在傳統內燃機上遇到瓶頸,就轉向混合動力路線。

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