雙離合變速箱毛病多，國產車為啥還選它
關註汽車行業的人都知道，近年來上市的國產新車都傾向於使用雙離合變速箱，這其中包括星途-TX、吉利繽越、哈弗F7X、領克03、奔騰T77等較為熱門的車型。平時聊車的時候，我們常常聽到有人說AT、CVT變速箱好，但誇雙離合變速箱的人卻寥寥無幾（保時捷車主除外），既然雙離合變速箱不怎麽被看好，甚至在消費者心裏留下過陰影，為何它還能得到自主品牌的青睞呢？
避開專利問題
自主品牌如此偏愛雙離合變速箱，其實最大的壹個痛處還是專利問題，AT變速箱和CVT變速箱的歷史雖然比較悠久，但也被國外的企業申請了大量的專利。我們熟知的ZF（采埃孚）、JATCO（捷特科）、AISIN（愛信）都是變速箱領域的巨頭，想要突破它們的技術壁壘談何容易？這就有點像豐田的混動技術專利，足以讓後來者苦不堪言。自主品牌研發雙離合變速箱除了是因為被“逼上梁山”之外，還有受到2008年博格華納與中發聯投資有限公司組建子公司的影響，中發聯的成員正是吉利、壹汽、東風、長城、奇瑞、江淮等車企；在博格華納的幫助下，參與的車企都可通過技術平臺研發自己的雙離合變速箱。因此，我們可以看到不少國產車在宣傳雙離合變速箱時都提到了“博格華納”四個字。
生產成本和研發難度較低
聽到雙離合變速箱的名號，很多人肯定會覺得它的生產成本和研發難度都很高，其實不然。從主要結構上看，雙離合變速箱其實與手動變速箱更為相似，只是多了雙離合模塊、換擋模塊、自動變速箱控制單元等。所以，如果車企此前已經在手動變速箱領域有了基礎，那麽對於雙離合變速箱的研發無疑會更有利，而相比之下，AT變速箱的行星齒輪和液力變矩器可壹點也不簡單。從另壹個角度來說，如果自主品牌要大規模進軍AT、CVT變速箱領域，除了要投入大量的研發經費和引入設備之外，還難以避免與外國企業發生專利沖突，如果每壹臺車的變速箱還要上交壹部分錢給別人，這成本會低嗎？因此，自主車企要麽直接自己研發雙離合變速箱，實現自給自足，要麽直接用愛信等品牌提供的變速箱。
雙離合變速箱優勢明顯
此外，國產車青睞於雙離合變速箱，還因為它有著AT、CVT變速箱所不具備的優勢：
1. 雙離合變速箱體積較小，對於普通家用車而言，在車身尺寸不變的前提下，發動機和變速箱所占的位置越小，乘員艙的空間就更大、布置就可以更靈活。
2. 換擋速度快，雙離合變速箱有兩套離合器交替工作，分別控制奇、偶數檔位，可以實現快速換擋，這也是賽車、跑車上大量裝載雙離合變速箱的原因。
3. 傳動效率高，因為雙離合變速箱沒有液力變矩器，也不像CVT那樣使用鋼帶傳動，所以它可以實現更直接的換擋，動力損失更少，燃油經濟性得以提升。
研發雙離合變速箱有機會“彎道超車”
在部分人眼裏，雙離合變速箱是“頓挫”“毛病多”的代名詞，早期大眾的DSG變速箱也確實給壹些車主留下過陰影，但隨著技術的進步，今天的濕式雙離合變速箱表現已趨於穩定。再者，正因為雙離合變速箱不完美、較小眾，所以才有“彎道超車”的機會，這有點像自主品牌在新能源汽車領域的發力，“人無我有、人有我優、人優我轉”還是有壹定的智慧和道理的。
結語
考慮到AT變速箱的口碑較好，也有部分自主品牌投入到了愛信的懷抱，例如長安、傳祺，相比於7擋雙離合變速箱，愛信6AT的粉絲依舊會更多。但不管如何，自主品牌尋求突破的決心還是值得肯定的，期待未來能在國產車上看到表現更加優秀的雙離合變速箱。