回顧往年，如2010，汽車4S店只改不修；
2012金虎輪胎以次充好，4S店潛規則扣證把新車變成黑車；
2013，DSG動力換擋被曝存在安全隱患，江淮汽車陷入“生銹門”；
2014老年代步車以次充好，非法生產，上路行駛；
2065 438+05 4S店大修暴利，路虎極光變速器曝光；
2017，二手車交易是騙局；
2018大眾途銳怕“淋雨”，發動機故障頻發；
2020年，上汽通用五菱變速箱問題“沒完沒了”；
2021，寶馬4S店“強制”采集人臉信息，長安福特變速箱進水，英倫和菲尼迪變速箱嘎嘎作響。
2022年的“缺席”引起了更多人對“為什麽沒有新能源汽車”的不滿。要知道，根據市場監管總局最近公布的數據，隨著新能源汽車普及率的快速提升，平臺收到的關於新能源汽車的投訴舉報量同比增長了63%，這也是為什麽今年會出現新能源汽車，為什麽值得關註的原因。
當然，答案要等到晚上才能揭曉，但目前能知道的是，從去年3.15開始，有哪些車型因汽車產品安全問題被召回，為什麽被召回。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告顯示，2022年3月至2023年3月期間，國產汽車發布召回通知144批次，共召回缺陷汽車353.89萬輛，同比下降63.74%。
綜合來看，近壹年來規模最大的召回源於國產特斯拉的車位燈軟件相關故障，共涉及超43萬輛，占召回總量的12.30%。特斯拉也因為五次在中國召回76萬輛故障車型而位居國內召回榜首。
值得註意的是，在上述時間段內，因市場監管總局缺陷調查，共召回15輛，涉及66310000輛，占同期召回總數的18.74%。其中，華晨寶馬5系可能因軟件問題出現儀表組黑屏，涉及召回171828故障車型，占據首位。
比如，著眼於召回失敗的整體原因，隨著汽車電動化、智能化等技術的不斷叠代，新的召回問題正逐漸取代傳統的硬件故障為主體，在責任方的界定上正在帶來更加復雜的問題。
新能源汽車召回上升，動力總成相關故障引人關註。
如上所述，這兩年3.15晚會最遺憾的就是新能源汽車沒有上市。
眾所周知，自2021以來，我國新能源汽車銷量突飛猛進。乘聯會最新數據顯示，2023年2月，我國新能源乘用車普及率超過31%。不出意外的話，節能和新能源汽車的時代正在快速到來。
但根據市場監管總局近期公布的投訴情況，僅2022年，平臺就收到了654.38+0.6萬條關於新能源汽車的投訴舉報，其中合同問題、質量問題、虛假宣傳問題增長較快，分別同比增長654.38+0.26.33%、77.35%、75.65%。
體現在召回比例上，2022年3月-2023年3月14，我國缺陷純電動乘用車召回比例為25.81%，同比增加267.1萬輛。擴大到新能源乘用車全系列，上述期間召回故障車輛超過654.38+0萬輛。
此外，節能汽車中混合動力汽車數量較同期有所減少，召回涉及21.52萬輛，占6.12%。
召回原因除了與車燈相關的電氣設備外，動力電池、電驅動、發動機等動力總成相關故障也在逐漸上升，其中涉及召回的三大新能源汽車品牌:特斯拉、寶馬、比亞迪均召回動力電池故障。
除了占新能源乘用車召回總量絕對份額的特斯拉、寶馬、比亞迪，豐田首款現代純電動汽車bZ4X的召回也引起熱議。
來自市場監管總局的消息稱，由於駕駛輔助系統前置攝像頭內部程序不當，豐田將於2023年3月從1起召回超65438+2000輛bZ4X汽車。其中，壹汽豐田召回部分2022年9月6日至2023年2月2日生產的bZ4X汽車，共計6，265，438+03輛；廣汽豐田召回2023年6月165438+10月65438+5月期間生產的部分bZ4X汽車，共計6159輛。
要知道，根據蓋世汽車研究院的終端數據，壹汽豐田和廣汽豐田自去年上市以來，累計銷量不足4000輛，這意味著此次召回涉及的bZ4X將涵蓋所有批發量，包括已售、現貨、展車和試駕。
事實上，這並不是豐田bZ4X的第壹次大規模召回。去年4月，豐田bZ4X率先在海外市場上市，僅壹個月後，豐田就在全球範圍內召回，原因是車輪上的輪轂螺栓可能在行駛中松動，導致整個車輪脫落。為此，原定於6月17上市的廣汽豐田bZ4X被迫延期。
豐田bZ4X；圖片來源:豐田汽車
此次bZ4X大規模召回事件，可能結合大眾首款電動車ID.3因軟件問題多次延期上市，以及國內市場頻繁出現的汽車問題，迫使人們不得不關註到，在下半場更智能、更科技的鬥爭面前，國外傳統汽車巨頭的優勢正在迅速減弱。
軟件問題不斷上升，汽車新技術成為沙盒監管的重點。
近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發展，汽車召回原因已經從傳統的硬件故障延伸到系統程序和軟件設計問題，呈現多元化趨勢。
僅在過去壹年，中國就有超過百萬輛汽車因大燈、信息娛樂和電氣設備故障而被召回，占同期召回總量的33.9%。並且與系統程序和軟件設計相關的缺陷車輛多達654.38+0.68萬輛，涉及特斯拉、寶馬、現代、豐田、起亞、奔馳等654.38+08家車企。
除了現代汽車集團HECU的故障召回，以及上面反復提到的特斯拉示廓燈軟件的相關故障，車身穩定控制系統、車道保持輔助系統等輔助駕駛相關故障也越來越受到重視。
其中，豐田汽車於去年4月22日宣布，由於VSC(車身穩定控制系統)內部程序不完善，自5月1日起，召回國產高性能版漢蘭達，全新第四代漢蘭達、賽納、威士雙擎、皇冠房鹿、RAV4房融、方齡以及進口Mirai未來組合、雷克薩斯NX350h、NX400h+。
此外，毫米波雷達傳感器、前視廣角攝像頭、前置攝像頭等輔助駕駛傳感器相關的程序故障召回也受到持續關註。
到2023年，被認為是中國汽車下半年正式進入競爭，智能電動車時代即將到來。更多輔助駕駛等軟件相關故障的爆發是必然的。如何防患於未然，進壹步保護消費者的安全權益，顯得尤為重要。
去年3月15前夕，市場監管總局正式發布《關於2021年中國汽車及消費品召回工作的通知》，對2021年中國汽車及消費品召回工作進行了總結，並為今後召回工作指明了工作方向。針對智能網聯技術發展新趨勢，提出了完善的數據驅動的汽車事故深度調查體系，深化智能汽車OTA大數據安全評估，並啟動。隨後，《關於汽車安全沙箱試行監管制度的通知》於4月正式發布。
就在幾天前，市場監管總局將穩步推進汽車安全沙箱監管體系，並將其上升為2023年和“十四五”市場監管現代化的第壹任務，確保創新體系安全、適度、可控。
在首批汽車安全沙盒監管技術目錄中，新型電子電氣架構、車載芯片技術、車載端數據脫敏技術、大功率充電技術、新壹代動力電池技術等新技術，以及輔助駕駛、自動駕駛等新功能都在其中，從而推動企業不斷改進產品設計和制造，降低產品安全風險。
時隔壹年，又是3.15。期待市場監管總局出臺更先進、更接地氣的監管措施，探索“發現產品缺陷——提出產品安全規範建議——實現質量提升”的新思路，推動企業在設計、生產、售後服務等方面不斷提升技術和質量。
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