拜騰汽車？成千上萬員工維權討薪
近日，從拜騰內部員工處獲得的消息顯示，拜騰已拖欠近4個月，包括董事級別，涉及近千人。到目前為止，拜騰還沒有正面交代，後續安排也沒有做出。
官方關於員工薪酬的說法只停留在愚人節全體員工發的內部郵件中。郵件稱，管理層決定實施臨時員工薪資延遲計劃，為公司減少短期固定成本；各級員工的工資將在4月、5月、6月、7月按不同比例延期發放，延期部分在9月7日前隨8月份工資壹次性發放。
其實內部人士透露，公司現在只是壹個空殼，員工比較分散。4月份退了上海辦公室的租金，上周退了北京辦公室的租金，南京工廠因為拖欠水電電費停工。數千名員工為期四個月的無薪遠程辦公也即將結束。曾經在CES上大出風頭的拜騰汽車，如今深陷泥潭。
“慢就是快”是戴雷不止壹次向外界傳遞的品牌理念。然而，由於戴雷的拖延風格，拜騰壹直沒有找到出路，直到資本市場降溫，拜騰M-Byte的量產壹拖再拖。
林賽汽車？完全癱瘓
與林賽相比，白藤並不是最差的。目前，林賽汽車處於完全癱瘓狀態。由於公司法務喬玉東實名舉報的影響，林賽汽車的經營每況愈下，隨時面臨倒閉的風險。
在公司賬戶被供應商凍結，原本5月份收到的30億投資被擱置後，西林汽車賬戶上的資金其實已經難以為繼。盡管董事長王曉林多次表示，公司將全力保護員工的基本權益，但他並沒有給出具體的解決方案。6月10本該到賬的工資還沒發。1和2月的員工社保也處於停繳狀態。這些需要工資養家的員工正在醞釀多項維權活動。
但是公司管理層壹夜之間集體辭職跑路了。員工的要求甚至被忽視了。就連西林員工也能接受像南京博駿汽車這樣的處理方案。
林賽的員工對公司的工作作風還是相當認可的。去年，該公司交付了壹臺林賽·脈脈。雖然市場銷量非常慘淡，但這都是工程R&D部夜以繼日奮戰的結果。此外，林賽的另外兩款量產車也在研發中，其中壹款SUV已經上路測試。員工沒有認識到的是，林賽汽車在外部經營和企業文化方面存在嚴重問題。內部員工稱，王曉林是賈躍亭的第二號人物。
奇點汽車？在量產門檻前掙紮
奇點汽車是幾家經營困難的造車新勢力中唯壹獲得新股權融資的。據近日媒體報道，智車友行於5月9日獲得全新股權融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資產。此外，報道還提到了奇點汽車創始人兼CEO沈海軍透露的消息，本輪融資金額為6543.8+0億元。
奇點汽車自2015年入市以來，已經進行了10次股權融資。雖然具體融資金額和企業估值尚未披露，但根據其第五大股東博湧知止2019發布的招標公告，奇點汽車融資已超過17億元，估值4680。
不過奇點汽車似乎不缺資金，只是量產車壹直沒有下線。從2015發布兩款概念車型，到2017發布首款量產車型iS6，奇點汽車的前期開發並不慢，但自從2017推遲了奇點iS6的小批量交付後，“推遲上市”、“跳票”就成了奇點汽車撕不掉的“標簽”。
截至目前，奇點尚未實現量產交付。去年年中，智車友行科技有限公司CEO兼聯合創始人沈在接受媒體記者采訪時表示:“北汽昌河的生產線正在改造，計劃到2020年年中完成3萬輛的市場銷售。”現在看來，這又是壹張“空頭支票”。如果量產車再不露面，恐怕奇點iS6還沒下線就要面臨更換的麻煩了。
博駿汽車？真的沒錢
如上所述，博駿汽車最近給員工發了壹封郵件。6月13日，博駿汽車總裁黃錫明在壹封署名公開信中坦言:“博駿汽車遇到了嚴重的經營困難...博駿汽車現已決定重新定位業務模式，現階段將以已形成的成果和產品積極與國外合作，努力創造正向現金流。”
對於這封公開信的內容，外界普遍解讀為所謂的商業模式的重新定位。坦白說，博縣會放棄繼續造車。
公開信發布兩天後，6月15日，網上貼出壹份博駿汽車人力資源通知，顯示博駿汽車員工自當日起全部進入待崗狀態。待崗期間，博駿汽車將支付2480元生活費，待崗天數自動沖抵年假。期間，如果員工想離職，可以掃描二維碼填表，公司會每周定時處理。
博駿汽車已於6月15日通過網絡平臺出售相關資產。銷售內容具體包括:三個汽車平臺的CAD數據(涵蓋轎車、跨界車、SUV車型)；安全性和耐久性的CAE模型:初始車輛測試數據；材料、ADAS和特性的工程規範；工程工具；電池管理系統專利。
據悉，該公司正在倒閉，上述數據和工程技術可以在幾個月內使車輛上路，援引博縣汽車社交賬號發布的消息。這壹次，隨著博駿汽車宣布全員進入待崗狀態，意味著這支造車新勢力為自己的造車之旅畫上了壹個終結者。
百姓平車
“適者生存”這個成語用來形容造車新勢力。我認為它是完美的。疫情導致的市場環境整體下滑，加速了年輕車企的優勝劣汰。拜騰、林賽、奇點、博駿這四大造車新勢力，依然是制造了壹些噪音，至少制造了壹場“車展”的車企，宣稱即將上市交付，但都是垂死掙紮。更多的新勢力還沒突破PPT造車的階段就已經消失了。
舊的管理模式、商業模式和推廣發展的步伐已經不適應這個快速變化的時代。也許妳會覺得有些車企可能生不逢時，遭遇車市寒冬，資本冰凍期；但另壹方面，現在還能繼續經營的車企，是否給目前低迷的市場環境帶來了自己的“免疫體質”？這應該是那些瀕臨生存危機的企業應該思考的問題。
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