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蘇派專利

美國全新的速騰,途觀L,途安都是8AT。為什麽他們來到中國後都改變了DSG?

由於市場導向,美國大部分人不會選擇雙離合車型,銷量很低。廠家會因為采用雙離合變速箱而失去市場份額,得不償失。

大眾在美國不是主流品牌,或者說屬於二流品牌,沒有更大的話語權。當然必須跟風,否則很可能失去最後的市場份額。

另外,美國汽車市場的監管部門和機制非常強大,安全標準非常高。不用說,如果汽車產生產品缺陷,可能被判的罰款會超過幾十年的收入,廠家絕對不敢冒這個險。

另壹方面,在國內市場,大眾占據主導地位。在雙離合出問題之前,它被宣傳為比AT先進得多的變速箱。事故發生後,輿論很快得到控制,公眾損失不大。濕式雙離合變速箱可靠性和平順性大大提高。

主流觀點:大眾因為青睞和國內汽車市場起步晚,用廉價劣質商品欺騙國人,而美國法制健全,處罰嚴厲,大眾用不起,只能用更貴更擅長的。這種觀點有許多支持者,但在我看來,這種觀點站不住腳。要知道,品牌定位比大眾更高的奧迪,在變速箱上的待遇和國內壹模壹樣。除了Q7、A8L、S4等少數車型有縱置8AT外,其余都是雙離合,包括剛上市不久的全新A6、A7、Q5。便宜的大眾用8AT,貴的奧迪大面積使用雙離合。

但是站在消費者的角度,我不在乎妳的廠商是不是在苦苦研發雙離合。什麽都不能成為妳推出爛車來忽悠消費者的理由。既然大眾選擇了走雙離合這條船,享受了硬件成本低、結構簡單、對加工精度要求不高的好處,那妳就應該在軟件調校上多下功夫,讓消費者開出壹輛綜合性能不輸at和CVT主流水平的家用車。那些比大眾差很多的自主雙離合更是如此。

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