電子鼻能肩負起這個重任嗎？
電子鼻能做什麽？
電子煙想必大家都知道，但對於電子鼻這種高級商品卻知之甚少。這不是每個人的錯。畢竟嗅覺是玄學。到現在我也解釋不了為什麽有人覺得香菜有打屁股的味道。
氣味的定義更充滿了形而上學，它說:
嗅覺是人體鼻腔內的嗅覺細胞受到揮發性物質的刺激，產生神經沖動，沿著嗅覺神經進入大腦皮層的感覺，包括氣味的強度、類型、舒適度等信息。
但除了特殊原因，大部分對氣味的評價標準是統壹的。臭的臭，香的肯定香，只是辨識度不同。
所以既然有標準，不同的氣味就應該有自己的“指紋”。
壹種氣味是由許多化學物質組成的，所以氣味是壹種“復合體”。要鑒別它，需要找到它的核心特征(也就是主要的化學物質)。
經過不懈的努力，目前已經可以為高質量的電子鼻設計出幾十種不同的有機聚合物傳感器。每個傳感器都會對應壹種化學物質，產生不同的電流變化。幾十個傳感器會組合成壹個特殊的“指紋”，氣味就會被識別出來。
例如，今年4月初，英特爾宣布他們的Loihi神經形態學研究芯片取得了進壹步的突破。這種智能鼻子可以識別65，438+00種不同的氣味，包括氨、丙酮和甲烷。英特爾打算用它來監測和檢測有害物質，甚至在工廠進行質量控制。
Loihi是英特爾第五代自學習神經形態學研究測試芯片，於2017 11推出。這項技術突破基於72個化學傳感器。
電子鼻可以用在汽車領域嗎？
既然可以捕捉氣味，理論上可以用在汽車領域。
但這種設備顯然很難應用到量產車上。
廠家沒有理由給自己安裝壹套監控設備，而且這個東西的安裝成本是不可估量的，投資回報遠不如給座椅和扶手增加更高級的面料。
而且即使投入上萬臺探測器，其探測能力仍然非常有限。以OMX-SRM為例？日本沈蓉氣味檢測電子鼻手持式氣味檢測儀0.0-999，它只能檢測乙醇、甲硫醇和二甲苯。
即便如此，還是有壹些OEM廠商看好這個項目。
目前，壹些主機廠已經開始建設電子鼻研究項目。比如吉利汽車在2017年有意投資它，在產品研發階段就將它列為輔助設備。其他經濟學家沒有查到公開資料，但據我所知，不僅是吉利汽車，包括泛亞技術中心、廣汽研究院等公司都有這方面的研究傾向。
但如上所述，光是10種氣味就需要下大力氣才能捕捉到。汽車內飾使用的非金屬材料種類繁多，如聚合物，來源復雜，導致異味物質和種類層出不窮。除非建立豐富的數據庫，否則很難有進壹步的實際應用。
VOC≠“氣味”:目前VOC只控制苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，這些都有氣味，但車內的氣味還包括其他揮發性有機物，如醚類、脂類、醇類、氨、烷烴、烯烴等。食物、汗液等生活氣味就更多了。
目前汽車氣味的評價方法主要基於氣味評價者的主觀評價。對於最常見的材料級氣味評估，其基本測試流程如下圖所示。
大家有沒有發現，近幾年各大主機廠都在組建自己的金鼻子團隊，並廣泛宣傳，其實就是在告訴大家，他們的人員檢測能力很優秀。
至於“金鼻子集團”推出的第壹家車企，據說是沃爾沃(2000年初)。妳如何評價沃爾沃內飾的氣味？
當然，雖然這種評測方法因為人的主觀性而有所不同，但是經過專業訓練和多人評測，其準確度是可以滿足要求的，所以我們也不必去批判為什麽技術沒有升級。
但現在回想起來，這對金鼻子團的成員來說太殘忍了。誰想聞有害氣體？
不得不說，汽車研發有時候就是這樣。用生命換取技術，確實是客觀存在。我想這也是壹些OEM廠商極力推廣金鼻子項目的原因之壹。
我們已經開始行動了嗎？
日前，福特汽車的壹項專利申請被公開，大意是將電子鼻技術應用於網上約車服務，希望能為客戶提供顏色、品牌、車型、車牌號等基本信息，以及對汽車氣味的評價。
且不說量產日期，我覺得這個策略是對的。網約車的優質服務是大勢所趨，那麽是否要考慮車上乘客能否接受？還是用戶對某些異味難以忍受？
為此，福特開發的系統將使用環境傳感器來確定車內氣味的性質，並將這樣的氣味和氣味濃度與網約車用戶設置的閾值列表進行比較。它的特點與上面提到的OMX-SRM有些相似，只是增加了更多的智能和網絡化技術。
這只是技術專利，離落地還很遠。
當然，除了這種先進的電子鼻，還有壹種專註於粒子檢測的電子鼻，並且已經分發。
準確地說，顆粒物不屬於“異味”的範疇，但由於它也會引起人體不適，所以對它的評估也很重要。現在車載PM2.5空氣凈化系統的流行與此有關。
比如濟南給出租車裝了“電子鼻”，嗅出顆粒物(但針對車外空氣)。
在2018年9月的壹次采訪中，濟南環保網格化監管中心副主任孫寧寧介紹:“目前濟南* * *有300輛出租車安裝了監控設備叫電子鼻，其中200輛在繞城高速以內，100輛安裝在各縣出租車上。監控設備安裝在出租車頂燈上，每3秒上傳壹次數據。出租車經過的路段PM10和PM2.5數據實時監控。”
在“濟南環境”APP中，在“道路空氣”壹欄，我找到了關於顆粒物監測的數據，清晰明了，更新頻率也挺高的(1h壹次)。我認為這種做法值得推廣。
左圖是近1h的數據，右圖是僅24h的數據。
亞斯頓結節
因為成本、有限的數據庫積累等原因，可以預見的是，電子鼻這種高級產品只能作為前端技術存在。好的技術必須有好的落地理由。現在看來，電子鼻的客觀性、安全性和出色的識別能力是支撐這項技術發展的有利因素。
現在看來，控制車內異味只能靠廠家的自律能力了。
好消息是國六排放標準已經強制將車內空氣質量納入考核，車內空氣質量需要進行型式試驗和生產壹致性檢測。
身材？|?來自網絡
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