坦克300的外觀設計其實不多說了，因為大部分人都把它當成越野車:硬朗的輪廓，圓形的車燈，突出的前後杠，黑色的輪眉，壹個小小的書包。這種經典的造型肯定會更容易被消費者接受，也是剛剛以“新兵”身份進入硬派越野市場的WEY最穩妥的做法。否則，就像積極創新的路虎衛士，雖然有優秀的產品，卻不得不因為所謂的“失信”而忍受網絡鍵盤俠對它的狂轟濫炸。
300坦克的內飾也是我最喜歡的風格。它很好的融合了各種流行的內飾風格，既能滿足消費者對當下科技配置的渴望，又能憑借那些復古元素與那些城市SUV劃清界限。說白了，這套內飾很“大G”。
的確，妳可以在300坦克裏看到很多大G的影子，但是深究細節，這個觀點似乎不是很成立。因為如今的雙屏已經不是奔馳的專利了；飛機渦扇發動機樣式的空調出風口也給了WEY工程師自己的想法。此外，扶手處暴露的鉚釘和把手的機械設計顯示了水箱300的獨特色調。總之，坦克300在內外飾設計上，不怕福特野馬和牧人這樣的對手。
如果妳有壹雙純色皮膚，妳也要修煉自己的越野內功。先報參數吧。坦克300的長寬高分別為4720/1930/1927 mm，軸距為2750 mm，接近角為33°，離去角為34°，縱向通過角為23.1°。車輛最小離地間隙224 mm，最大涉水深度7000。作為壹款非承載式車身結構，前雙橫臂，後整體軸的越野車，坦克300的這些硬指標已經可以和四門版牧人這樣的老槍抗衡了，已經夠硬了。此外，工程師還為坦克300配備了車頂行李架原有的縱梁和橫桿，大件物品隨車拖曳；它的拖車鉤也是直接與大梁固定，可以承受更大的牽引力。更硬核的是，坦克300還在後備箱下方預留了70-80升的副油箱安裝位置。我什麽都想到了，就像壹個。
動力方面，坦克300目前只提供2.0T+8AT的動力總成，其中2.0T發動機參數不錯，最大輸出功率227馬力，峰值扭矩387牛·米，最大扭矩平臺為1800-3600轉，也足夠寬泛。這樣的動力表現對於日常交通和越野路段來說綽綽有余。當然，坦克300後期還會推出3.0T+9AT的動力版。畢竟都偏高了，沒有大排量拉起後排怎麽行？
最後說壹下它的四驅配置。這次坦克300可謂不按套路出牌。當其他家庭都在高舉“適時四驅”“全時四驅”的大旗時，坦克300也特意推出了越野玩家最愛的非全時四驅版。兩者的區別在於適時四驅和全時四驅不需要妳知道太多晦澀難懂的越野知識。駕駛者只需要根據路況選擇相應的駕駛和越野模式，或者直接依靠“自動模式”行駛南北，講究智能和易用。而兼職的4wd則不同。妳需要根據自己對路面的判斷來選擇正確的駕駛方式和駕駛模式，這對新手來說並不友好，但在老槍眼裏，原裝的才是最美味的。
坦克300上，兼職四驅版采用了最傳統的分動箱，沒有多個離合器，保證了極限環境下的全系穩定性。還提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4L(低速四驅)三種越野模式。在硬派越野最重要的4L模式下，Tank 300還提供了五種道路模式，包括標準、沙地和巖石。至於各種模式的區別，我要等試駕後再和大家分享。但從這場戰鬥來看，沒必要懷疑它的實力。至於4H和2H模式，似乎沒那麽重要。
萬事俱備，只欠價格。因為坦克300的價格屬於WEY，自然不會太親民，但也不會盲目追求溢價。從它的定位來看，不足4.8米的車身長度在城市中不會太拖沓。如果起步價20萬，坦克300的影響就不僅僅局限於那些硬派越野，而會變成那些追求個性，註重品質，對城市SUV早已無動於衷的人。它的產品邏輯就是和同價位的城市SUV比個性，和高價位的硬派SUV比性能。
所以，那些還在盲目定價的合資緊湊型SUV，要做好對付敵人的準備，那些同圈性能差不多但價格高的競爭對手，也要想想現在的價格還能不能靠信仰支撐下去。
文/鐵哥
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