文/田忠朝
在中國的抗疫過程中，國內整車及零部件企業都發揮了不小的作用，五菱、比亞迪、廣汽以及采埃孚都先後轉產口罩等醫用防護物資，解決了大家的燃眉之急。
可能是受中國車企轉產口罩的啟發，國外眾多車企也是臨危受命，紛紛被要求轉產呼吸機。
美國：福特、通用、特斯拉被點名
截至昨天，美國確診人數已經有8萬多人，超過意大利和中國，確診人數全球第壹。
其實在此之前，特朗普就已經開始不淡定了，在馬斯克表達了想為國家生產呼吸機的意願後，特朗普在3月22日迅速回應，點名為福特、通用和特斯拉開綠燈，並催促他們盡快生產呼吸機，“讓我看看妳們有多厲害？”
通用表示目前已安排供應?95%?的呼吸機所需部件，並正在尋求采購剩余的?37?個必要部件。第壹批零部件將於?4?月?5?日前交付，預計生產呼吸機?20?萬臺左右。
意大利：求助法拉利和FCA
在疫情最嚴重的意大利，政府要求國內最大的呼吸機生產商?Siare?Engineering?將月產能從?160?提高到?500?臺。?
所以?Siare?向法拉利和?FCA?尋求幫助，希望他們能生產呼吸機的部分零部件，Siare?的首席執行官?Gianluca?Preziosa?指出,?兩大行業有壹些***同的特點,?都比較依賴電子和氣體力學。並且，汽車企業有強大的購買能力和遍布全球的供應鏈，能夠快速獲得所需要的零部件。
FCA?的發言人表示，3?月?19?日已經與?Siare?舉行了會議，目前有兩種選擇：FCA?和法拉利提供技術支持，幫助?Siare?生產零部件；或者將零件生產全部外包給汽車制造商。
英國：航天公司、勞斯萊斯成主力
據《衛報》25?日報道，英國政府已經向大型呼吸機生產商要到了生產圖紙，並召集了包括航天企業美捷特（Meggitt）、吉凱恩GKN，汽車企業勞斯萊斯、邁凱倫集團、日產，國防廠商泰雷茲集團（Thales）以及醫用器械商雷紹尼（Renishaw）等多領域企業組建“呼吸機應急國家隊”。
呼吸機主力由美捷特負責，零件制造所需的?3D?打印技術由吉凱恩和泰雷茲集團支援；設計方面由邁凱倫和萊斯萊斯負責；雷紹尼負責提供專業的醫療技術支持，若壹切順利，日產汽車將開放英國東北的桑德蘭工廠的廠區與生產能量。
要求只有兩點：1.必須以國內可用零件/原材料為基礎；2.設計只需能用，主要目的是“快速大量生產”。
可見英國為了能盡快大批量生產呼吸機已經決定保量不保質了。
德國：大眾正在探索3D打印呼吸機
德國大眾也正在考察用3D打印機生產呼吸機配件的可能性，大眾在聲明中表示，集團擁有超過?125?臺工業?3D?打印機，在3D打印方面有壹些技術儲備，願意通過3D打印的方式來協助呼吸機制造商生產相關零部件及其它救生設備。
目前內部已經組建了壹個關於轉產醫用呼吸機的團隊，正在測試相關材料、聯系供應鏈。
然而現實並不樂觀，德國專家也表示：車企轉產呼吸機不現實
就拿特斯拉來說，曾經馬斯克認為特斯拉是最有能力生產呼吸機的車企，因為特斯拉擁有先進的空調熱泵技術，是生產呼吸機必不可少的技術之壹；特斯拉的HEPA?空調濾芯稍加改進有可能達到呼吸機的過濾標準；而SpaceX飛船的生命維持系統可以為呼吸機提供技術基礎。
但現實是，特斯拉目前也沒辦法立刻量產呼吸機，在被特朗普點名後，馬斯克不得不求助中國，3月25日通過特斯拉中國團隊采購了?1255?臺經過?FDA?認證的呼吸機運到洛杉磯救急。
而且從馬斯克3月27日的推特來看，特斯拉短時間內恐怕依然無法轉產呼吸機，所以“該公司將從今晚開始提供ResMed、飛利浦和美敦力等其他制造商生產的呼吸機。”
說白了，還是靠采購。
這大概是馬斯克被打臉最快的壹次，當然，也不能怪他，畢竟車企轉產呼吸機是壹個世界性的難題。德國機械生產協會醫學技術負責人Niklas?Kuczaty也表示：“車企要在短短幾周或幾個月內生產出如呼吸機壹樣復雜的醫療器械是不現實的”。
那麽車企轉產呼吸機難點在哪裏？
但仔細壹琢磨，這事存在不少疑問
1.時間，車企轉產口罩生產線很快，可能壹個月就能出產品，但轉產呼吸機就不是那麽回事了，這裏面不僅是達到無塵車間要求，還要滿足醫療器械相關標準。
美國聖母大學專門研究供應鏈的的凱特琳?沃瓦特教授表示，“改建的工廠的速度取決於產品線中將要生產的新產品與現有產品的相似程度。”?
而國外多位專家的看法是，讓車企轉產呼吸機可能需要?18?個月，再快點也要壹年。那時估計已經出現群體免疫了。
2.技術，中國呼吸機產能高，品牌也多，但局限在中低端品牌，高端產品依然要靠進口，目前高端的呼吸機核心技術專利等依舊掌握在海外少數幾個集團手裏。
而對於車企而言，呼吸機生產商願意在多大程度上分享其設計圖紙等資源，直接關系著車企轉產的能力。但顯然這種關乎飯碗的東西是不可能輕易對外公布的。
此前意大利就出現過工程師用?3D?打印制造呼吸閥解醫院燃眉之急，最後卻被廠家告侵權的事件。即使最後取消訴訟，但原廠家“礙於醫療法規，依然無法提供設計文件”。
3.供應鏈，與口罩不同，口罩原材料可能壹家供應商就能全部滿足。但呼吸機屬於精密儀器，其涉及成百上千個零部件，這些零部件供應鏈分散在全球，尤其在中國。
所以即使像英國這樣，直接從呼吸機生產商那裏要來技術資料，但在疫情之下，全球供應鏈斷裂，缺乏原材料誰也無法短時間內大量生產呼吸機。
4.專業人員，汽車和呼吸機生產線的操作標準是不同的。知名醫療廠商美敦力就表示，呼吸機制造是壹個復雜的過程，需要熟練專業的員工隊伍和嚴格的監管制度來確保產品達標。
但是在當前疫情下，國外整車工廠陸續停產，普通員工都召集不起來，更何況是專業生產工人？
總之，對於車企來說，或許造出幾百萬的汽車能夠駕輕就熟，但要跨界量產呼吸機，仍然困困重重。
當然，在全世界抗疫行動中，我們的決心是壹致的，所以只能寄希望呼吸機制造商和車企在利益和公益問題上達成***識，大家都能盡壹份自己的責任與擔當。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。