用什麽？模特？y？隨著交付日期的臨近，關於的問題越來越多。模特？y？細節被披露。
最受關註的是哪個？模特？y？雙電機版？環保局？之前的續航裏程？280?英裏(480公裏)已經大大增加到？315?邁爾斯(507？公裏，無論是長續航還是性能？版本)。模特？y？因此成為世界上最節能的電動SUV。
特斯拉說:
因為？模特？y？(AWD)工程優化，我們能最大化它嗎？環保局？續航裏程增加到了？315英裏，而之前的估計是280英裏。這有改善？模特？y作為世界上最節能的電動車？SUV？領先地位。
其實模特？y？不僅是世界上最節能的電動汽車？SUV，美國最節能的量產？SUV？(跨界)，不管是油罐車還是有軌電車。模特？y？什麽事？綜合MPGe？(33.705度電可以跑多少英裏，相當於？MPG)高達？121?；作為對比，奧迪？2019?版本？電子創？什麽事？MPGe？為了什麽？74。
如此大幅度的提升，讓越來越多的人好奇——特斯拉在嗎？模特？y？壹種全新的工程學“魔法”被應用到了它身上？
2020?年份？1?月份？31?當天，特斯拉披露？模特？y？生產線的照片。鐵桿粉絲開始壹遍又壹遍的分析，隨著越來越多專業工程師的參與，他們越來越傾向於相信特斯拉是？模特？y？國際上采用了更先進的生產工藝和流程——壹年壹遇？模特？3?世界上“失敗的”“全自動生產”！特斯拉正在卷土重來。
最精彩的分析:由於采用了“更先進”的生產技術，型號？y？車身的焊點比？模特？3?少？1000?去哪？1500.按每個焊點需要7秒計算；模特？y？只有在這個過程中才會比？模特？3?少？120?幾分鐘，也就是兩個小時。
這是什麽意思？模特？y？生產成本會是多少？模特？3?甚至更低！特斯拉正在進入大規模高效生產階段！
然而，它是如何實現的呢？
先說？2016?2008年開始講。
當時馬斯克接受了？y？組合子？創始人訪談。他說？2016?2008年最大的頓悟是:“意識到生產機器的機器有多重要，比生產汽車至少難兩個數量級！”！」
馬斯克這麽說是因為他當時有？40?壹萬？模特？3?預訂訂單，但特斯拉仍然是壹家基於小眾市場的小型汽車公司。
要從小眾公司變成大眾公司，模式？3?大規模高質量的量產非常重要。馬斯克必須在盡可能節約成本的情況下，想辦法實現這壹點。所以馬斯克說:“要把特斯拉的生產速度提高20倍！」
馬斯克的方法是制造“生產機器的機器”，即實現汽車生產的規模化自動化。
2018年愚人節，馬斯克發布了這張著名的特斯拉破產圖片。
然而，第壹次嘗試，特斯拉就被打敗了。
2017?2008年底到？2018?第四年？月份，由於？模特？3?由於大規模交付的延遲，特斯拉陷入了生產和供應鏈的地獄。馬斯克不得不承認自己做錯了，通過帳篷工廠讓特斯拉回歸到傳統汽車工廠的標準流程——靠人力解決那些小而軟的零件的安裝。
2018?年份？Q1？在財報電話會議上，馬斯克公開承認自己犯了壹個錯誤，隨後在推特上表示:“特斯拉工廠的過度自動化是壹個錯誤。確切地說，是我的錯。人類被低估了。”(當時？模特？3?周產量能突破帳篷廠？5000?臺灣。)
將近兩年後，隨著？模特？y？臨近交付前的信息披露，人們發現馬斯克從未放棄汽車工廠全自動生產的夢想，甚至在這個真理上前進了壹大步。
這壹大步，從透露的信息來看，大致由三部分組成。
首先，它是壹個整體鑄造的車體，不再像傳統工藝那樣，由壹系列沖壓鋼、鋁零件焊接或鉚接而成。特斯拉申請了壹種車輛車架多向壹體澆鑄機及相關方法(如上圖)。
通過這臺“綜合澆鑄機”，型號？y？“身體會由什麽組成？70?零件減少到？1?a、大大降低了將所有部件組裝在壹起的資本支出。」
其次是革命性的新型布線架構(如上圖)，特斯拉也申請了專利。
模特？s？關於脊甲？3?公裏，型號？3?淪落到？1.5?公裏，而特斯拉的目標是從？模特？y？開始逐漸減少馬具的長度到？100?米飯。
最後，特斯拉在嗎？2018?2006年下半年申請了壹項名為“結構電纜”的專利(如上圖)。馬斯克希望用這種方法來避免？模特？3?世界上犯的錯誤——沒有新設計的結構電纜和線束布局，人類確實比機器更適合布置不太剛性和柔性的電纜。
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而前幾天，IPE？工科？GMBH？工程師？霍爾格。埃爾克。完成了，對嗎？模特？y？生產線圖片詳細分析。
他想，模特？y？車身由四個主要部分組成:後鑄件、前鑄件和BS？Asm？LH(左車身部件)和？BS？Asm？右側車身總成。)當然還有皮膚。面板和其他壹些零件。
換句話說，模型？y？車身可能由兩個巨大的鑄件組成，其中壹個用來固定動力總成，會更堅固。
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進壹步分析，霍爾格？埃爾克。覺得？模特？y？車體由HSS(高強度鋼)或UHSS(超高強度鋼)定制的空白沖壓鋼板制成。由於抗拉強度高，面板只能通過熱壓成型。因此，在面板的表皮上可以看到明顯的熱痕。
上半部分？答？另壹方面，支柱和車頂縱梁零件似乎是由單獨的壓制零件制成，然後焊接到車門的輪輞板上，形成車身的最終側面。
主要鑄件是後車身。
“後車身是壹個超大型鑄件，包括壹個長構件，壹個橫梁，動力系統的部件，輪轂蓋的所有安裝點，還定義了後車身的幾何形狀？x？/?y？/?z坐標。」
鑄件是否包含。c？轉向柱，並延伸至後車頂橫梁。
埃爾克。他估算後說:“鑄造工藝壹定很先進，因為鑄件的尺寸和重量都太大了，以前沒有見過。而且這樣的鑄造要在有真空支撐的冷室壓力鑄造機上進行？HPDC(高壓壓鑄)完成，以避免鑄造缺陷，如孔，氣泡和裂縫。」
他粗略估計了壹下，後部結構件的重量大約是？40?去哪？45?公斤，還有奧迪？A8？後澆構件的重量是多少？10.5?千克。
根據德國專家的說法，世界上只有少數供應商有制造能力？4.000?還是最多5.500 km？噸合模力冷室鑄造機的使用體會。所以特斯拉的機器壹定是特別定制的，而且非常巨大。最大年生產能力是多少？15?壹萬個零件。
埃爾克。最後給出兩組數據。除了我們壹開始申請的焊接點會比？模特？3?減少？1000?去哪？1500?何況他還認為？模特？y？生產線會比傳統制造工藝少嗎？40%?這個過程。
這是壹個可怕的數字。在發電、自動駕駛等領域處於領先地位的特斯拉，是否有必要在量產過程中擊敗傳統汽車工廠？簡。巨大的歷史？成為“生產機器的機器”？
相信特斯拉很快肯定會給出答案，而特斯拉Giga上海的？模特？y？車間，也大概率會采用這種更先進的生產技術。
(完)
資料來源:第壹電力網
作者:電動星球新聞蟹老板
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。