用什麽?模特?y?隨著交付日期的臨近,關於的問題越來越多。模特?y?細節被披露。
最受關註的是哪個?模特?y?雙電機版?環保局?之前的續航裏程?280?英裏(480公裏)已經大大增加到?315?邁爾斯(507?公裏,無論是長續航還是性能?版本)。模特?y?因此成為世界上最節能的電動SUV。
特斯拉說:
因為?模特?y?(AWD)工程優化,我們能最大化它嗎?環保局?續航裏程增加到了?315英裏,而之前的估計是280英裏。這有改善?模特?y作為世界上最節能的電動車?SUV?領先地位。
其實模特?y?不僅是世界上最節能的電動汽車?SUV,美國最節能的量產?SUV?(跨界),不管是油罐車還是有軌電車。模特?y?什麽事?綜合MPGe?(33.705度電可以跑多少英裏,相當於?MPG)高達?121?;作為對比,奧迪?2019?版本?電子創?什麽事?MPGe?為了什麽?74。
如此大幅度的提升,讓越來越多的人好奇——特斯拉在嗎?模特?y?壹種全新的工程學“魔法”被應用到了它身上?
2020?年份?1?月份?31?當天,特斯拉披露?模特?y?生產線的照片。鐵桿粉絲開始壹遍又壹遍的分析,隨著越來越多專業工程師的參與,他們越來越傾向於相信特斯拉是?模特?y?國際上采用了更先進的生產工藝和流程——壹年壹遇?模特?3?世界上“失敗的”“全自動生產”!特斯拉正在卷土重來。
最精彩的分析:由於采用了“更先進”的生產技術,型號?y?車身的焊點比?模特?3?少?1000?去哪?1500.按每個焊點需要7秒計算;模特?y?只有在這個過程中才會比?模特?3?少?120?幾分鐘,也就是兩個小時。
這是什麽意思?模特?y?生產成本會是多少?模特?3?甚至更低!特斯拉正在進入大規模高效生產階段!
然而,它是如何實現的呢?
先說?2016?2008年開始講。
當時馬斯克接受了?y?組合子?創始人訪談。他說?2016?2008年最大的頓悟是:“意識到生產機器的機器有多重要,比生產汽車至少難兩個數量級!”!」
馬斯克這麽說是因為他當時有?40?壹萬?模特?3?預訂訂單,但特斯拉仍然是壹家基於小眾市場的小型汽車公司。
要從小眾公司變成大眾公司,模式?3?大規模高質量的量產非常重要。馬斯克必須在盡可能節約成本的情況下,想辦法實現這壹點。所以馬斯克說:“要把特斯拉的生產速度提高20倍!」
馬斯克的方法是制造“生產機器的機器”,即實現汽車生產的規模化自動化。
2018年愚人節,馬斯克發布了這張著名的特斯拉破產圖片。
然而,第壹次嘗試,特斯拉就被打敗了。
2017?2008年底到?2018?第四年?月份,由於?模特?3?由於大規模交付的延遲,特斯拉陷入了生產和供應鏈的地獄。馬斯克不得不承認自己做錯了,通過帳篷工廠讓特斯拉回歸到傳統汽車工廠的標準流程——靠人力解決那些小而軟的零件的安裝。
2018?年份?Q1?在財報電話會議上,馬斯克公開承認自己犯了壹個錯誤,隨後在推特上表示:“特斯拉工廠的過度自動化是壹個錯誤。確切地說,是我的錯。人類被低估了。”(當時?模特?3?周產量能突破帳篷廠?5000?臺灣。)
將近兩年後,隨著?模特?y?臨近交付前的信息披露,人們發現馬斯克從未放棄汽車工廠全自動生產的夢想,甚至在這個真理上前進了壹大步。
這壹大步,從透露的信息來看,大致由三部分組成。
首先,它是壹個整體鑄造的車體,不再像傳統工藝那樣,由壹系列沖壓鋼、鋁零件焊接或鉚接而成。特斯拉申請了壹種車輛車架多向壹體澆鑄機及相關方法(如上圖)。
通過這臺“綜合澆鑄機”,型號?y?“身體會由什麽組成?70?零件減少到?1?a、大大降低了將所有部件組裝在壹起的資本支出。」
其次是革命性的新型布線架構(如上圖),特斯拉也申請了專利。
模特?s?關於脊甲?3?公裏,型號?3?淪落到?1.5?公裏,而特斯拉的目標是從?模特?y?開始逐漸減少馬具的長度到?100?米飯。
最後,特斯拉在嗎?2018?2006年下半年申請了壹項名為“結構電纜”的專利(如上圖)。馬斯克希望用這種方法來避免?模特?3?世界上犯的錯誤——沒有新設計的結構電纜和線束布局,人類確實比機器更適合布置不太剛性和柔性的電纜。
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而前幾天,IPE?工科?GMBH?工程師?霍爾格。埃爾克。完成了,對嗎?模特?y?生產線圖片詳細分析。
他想,模特?y?車身由四個主要部分組成:後鑄件、前鑄件和BS?Asm?LH(左車身部件)和?BS?Asm?右側車身總成。)當然還有皮膚。面板和其他壹些零件。
換句話說,模型?y?車身可能由兩個巨大的鑄件組成,其中壹個用來固定動力總成,會更堅固。
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進壹步分析,霍爾格?埃爾克。覺得?模特?y?車體由HSS(高強度鋼)或UHSS(超高強度鋼)定制的空白沖壓鋼板制成。由於抗拉強度高,面板只能通過熱壓成型。因此,在面板的表皮上可以看到明顯的熱痕。
上半部分?答?另壹方面,支柱和車頂縱梁零件似乎是由單獨的壓制零件制成,然後焊接到車門的輪輞板上,形成車身的最終側面。
主要鑄件是後車身。
“後車身是壹個超大型鑄件,包括壹個長構件,壹個橫梁,動力系統的部件,輪轂蓋的所有安裝點,還定義了後車身的幾何形狀?x?/?y?/?z坐標。」
鑄件是否包含。c?轉向柱,並延伸至後車頂橫梁。
埃爾克。他估算後說:“鑄造工藝壹定很先進,因為鑄件的尺寸和重量都太大了,以前沒有見過。而且這樣的鑄造要在有真空支撐的冷室壓力鑄造機上進行?HPDC(高壓壓鑄)完成,以避免鑄造缺陷,如孔,氣泡和裂縫。」
他粗略估計了壹下,後部結構件的重量大約是?40?去哪?45?公斤,還有奧迪?A8?後澆構件的重量是多少?10.5?千克。
根據德國專家的說法,世界上只有少數供應商有制造能力?4.000?還是最多5.500 km?噸合模力冷室鑄造機的使用體會。所以特斯拉的機器壹定是特別定制的,而且非常巨大。最大年生產能力是多少?15?壹萬個零件。
埃爾克。最後給出兩組數據。除了我們壹開始申請的焊接點會比?模特?3?減少?1000?去哪?1500?何況他還認為?模特?y?生產線會比傳統制造工藝少嗎?40%?這個過程。
這是壹個可怕的數字。在發電、自動駕駛等領域處於領先地位的特斯拉,是否有必要在量產過程中擊敗傳統汽車工廠?簡。巨大的歷史?成為“生產機器的機器”?
相信特斯拉很快肯定會給出答案,而特斯拉Giga上海的?模特?y?車間,也大概率會采用這種更先進的生產技術。
(完)
資料來源:第壹電力網
作者:電動星球新聞蟹老板
本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。