當妳對著iPhone或者iPad說這句喚醒詞的時候，有沒有想過有壹天妳也會對著汽車說這句話？
也許明年9月，這將成為現實。？
最近國內外很多媒體都在報道蘋果將造車，稱蘋果計劃明年9月正式發布首款電動汽車，比計劃提前了兩年。
繼iPhone、iPad等設備之後，蘋果終於要推出iCar了？
目前網上最主流的消息是蘋果正在和臺灣省的多家供應商洽談，他們將在明年9月發布汽車的消息是供應商的高管透露的。
特斯拉要慌了嗎？
老馬說:“曾經妳無視我的愛，今天我讓妳高不可攀。”。
馬斯克在推特上發文，稱自己在Model？在項目最黑暗的日子裏，我聯系了蘋果現任CEO庫克，想討論蘋果收購特斯拉的可能性，但庫克拒絕了。
真不知道庫克看到市值6000億美元的特斯拉，送到嘴裏的肥肉都放棄了是什麽感受。？
要說特斯拉是否需要恐慌，我覺得在某些層面上沒有必要。蘋果在自動駕駛方面的真實數據收集與特斯拉相差太大，這是壹個實證問題。但說到硬件和軟件，特斯拉就不得不緊張了。165438+10月，蘋果發布了Mac電腦的M1芯片，其晶體管封裝達到16億，而特斯拉研發的HW3.0芯片有60億個晶體管。粗略來說，蘋果M1芯片的理論計算能力可以更好。？
對於老爺車來說，芯片強大不強大並不重要。但在電氣化時代，芯片變得非常重要。就像以前大家都在比引擎技術，未來大家都在比拼芯片的計算能力。蘋果的M1芯片和A14芯片足以證明其在核心硬件方面的水平。芯片的計算能力越強大，對道路上復雜信息的處理就越快、越全面，自動駕駛的能力就越強。
那麽蘋果和特斯拉有可能成為合作關系嗎？
我的猜測是沒有，兩家公司都有自主研發核心芯片的能力，軟件也是自己做的。就智能汽車最重要的幾點來說，兩家公司都有很強的實力。再加上馬斯克略帶惡意的推文，特斯拉與蘋果合作的可能性不大。
蘋果的競爭力
大眾集團首席執行官迪斯表示，蘋果進入汽車行業比豐田等傳統車企帶來了更大的挑戰。
與豐田章男的電動汽車不同，迪斯支持電動汽車，大眾集團也在努力推廣自己的電動汽車。目前大眾品牌的ID.3在歐洲市場表現不錯，他們的ID.4也已經在中國市場正式發布。傳統廠商中，大眾確實是純電動化的激進態度。？
與許多新的汽車制造力量相比，蘋果在電子市場的成功使他們能夠制造智能汽車。從智能汽車的操作系統架構到自動駕駛芯片，無論是核心算法還是芯片，蘋果都有能力自行研發。作為電動汽車的支持者，迪斯看好蘋果的造車，也考慮到蘋果在智能產品方面的研發能力，而智能產品恰好是汽車發展的重要方向。？
自動駕駛將成為蘋果汽車最強大的競爭力。
不僅僅是芯片，蘋果在傳感器上的能力也值得關註。iPhone？12?Pro搭載了蘋果研發的激光雷達。有媒體稱，美國專利商標局近日正式授予蘋果壹項名為“3D物體檢測”的專利，這項發明涉及車輛自動駕駛。值得壹提的是，華為近期發布了車載級激光雷達產品和解決方案。？
簡單來說，自動駕駛就是傳感器感知路況，然後傳輸給芯片進行計算，芯片做出判斷，然後將指令傳輸給執行器。蘋果如果掌握了歸納和計算兩部分的核心技術，豈不是很容易實現？至於執行器，花錢買買就好了。？
車輛的智能操作也將是蘋果汽車的壹大競爭力。
就像我們現在用蘋果的設備，註冊壹個蘋果就行了？ID，可以登錄手機、平板、電腦等設備。有了蘋果車之後，用蘋果？也可以使用ID登錄汽車。另外，蘋果的操作系統壹直是他們的壹大優勢。無論是iOS、padOS還是macOS，實際使用中的用戶體驗都不錯。如果妳有卡羅斯，那真的很值得期待。
面臨的問題
汽車電動化催生了很多跨界造車企業。比如索尼前段時間推出了自己的電動車作品。這類跨界做電子產品汽車的企業，最大的優勢就是車輛的智能化。以現在最火的電動車公司特斯拉為例，Model？3每壹次OTA更新後，都會帶來壹點不壹樣的體驗，這是汽車智能化的體現。？
但是他們面臨的問題也很直接。是汽車還是電子設備？再加上電動車失控自燃等問題，電動車在中國的信任值相當低。所以，無論是蘋果、索尼還是其他電動車公司，要面對的問題是用戶對電動車的信任。
寫在最後
智能化不僅僅是汽車的發展，整個人類社會都在朝著智能化的方向努力，而智能電動車只是其中的壹個產物。與壹百年前開始造車的公司相比，蘋果最大的優勢在於智能。與大眾、豐田和通用汽車相比，他們更容易制造出更具顛覆性的汽車。
但是在這些老牌汽車公司多年的經營下，人們對汽車已經完全形成了壹種固有的認識，妳甚至可以聽到很多人說:“妳把沒有發動機的汽車叫做什麽？”所以，不僅僅是蘋果，所有的電動車公司都是如此。如何在沒有政策引導的情況下吸引用戶才是最本質的問題。
至於華為，他們曾經說過，“華為不造車，但是華為會幫助汽車公司造好車。”
(圖片來源網絡)
寫文章？/?程子同學
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