當妳對著iPhone或者iPad說這句喚醒詞的時候,有沒有想過有壹天妳也會對著汽車說這句話?
也許明年9月,這將成為現實。?
最近國內外很多媒體都在報道蘋果將造車,稱蘋果計劃明年9月正式發布首款電動汽車,比計劃提前了兩年。
繼iPhone、iPad等設備之後,蘋果終於要推出iCar了?
目前網上最主流的消息是蘋果正在和臺灣省的多家供應商洽談,他們將在明年9月發布汽車的消息是供應商的高管透露的。
特斯拉要慌了嗎?
老馬說:“曾經妳無視我的愛,今天我讓妳高不可攀。”。
馬斯克在推特上發文,稱自己在Model?在項目最黑暗的日子裏,我聯系了蘋果現任CEO庫克,想討論蘋果收購特斯拉的可能性,但庫克拒絕了。
真不知道庫克看到市值6000億美元的特斯拉,送到嘴裏的肥肉都放棄了是什麽感受。?
要說特斯拉是否需要恐慌,我覺得在某些層面上沒有必要。蘋果在自動駕駛方面的真實數據收集與特斯拉相差太大,這是壹個實證問題。但說到硬件和軟件,特斯拉就不得不緊張了。165438+10月,蘋果發布了Mac電腦的M1芯片,其晶體管封裝達到16億,而特斯拉研發的HW3.0芯片有60億個晶體管。粗略來說,蘋果M1芯片的理論計算能力可以更好。?
對於老爺車來說,芯片強大不強大並不重要。但在電氣化時代,芯片變得非常重要。就像以前大家都在比引擎技術,未來大家都在比拼芯片的計算能力。蘋果的M1芯片和A14芯片足以證明其在核心硬件方面的水平。芯片的計算能力越強大,對道路上復雜信息的處理就越快、越全面,自動駕駛的能力就越強。
那麽蘋果和特斯拉有可能成為合作關系嗎?
我的猜測是沒有,兩家公司都有自主研發核心芯片的能力,軟件也是自己做的。就智能汽車最重要的幾點來說,兩家公司都有很強的實力。再加上馬斯克略帶惡意的推文,特斯拉與蘋果合作的可能性不大。
蘋果的競爭力
大眾集團首席執行官迪斯表示,蘋果進入汽車行業比豐田等傳統車企帶來了更大的挑戰。
與豐田章男的電動汽車不同,迪斯支持電動汽車,大眾集團也在努力推廣自己的電動汽車。目前大眾品牌的ID.3在歐洲市場表現不錯,他們的ID.4也已經在中國市場正式發布。傳統廠商中,大眾確實是純電動化的激進態度。?
與許多新的汽車制造力量相比,蘋果在電子市場的成功使他們能夠制造智能汽車。從智能汽車的操作系統架構到自動駕駛芯片,無論是核心算法還是芯片,蘋果都有能力自行研發。作為電動汽車的支持者,迪斯看好蘋果的造車,也考慮到蘋果在智能產品方面的研發能力,而智能產品恰好是汽車發展的重要方向。?
自動駕駛將成為蘋果汽車最強大的競爭力。
不僅僅是芯片,蘋果在傳感器上的能力也值得關註。iPhone?12?Pro搭載了蘋果研發的激光雷達。有媒體稱,美國專利商標局近日正式授予蘋果壹項名為“3D物體檢測”的專利,這項發明涉及車輛自動駕駛。值得壹提的是,華為近期發布了車載級激光雷達產品和解決方案。?
簡單來說,自動駕駛就是傳感器感知路況,然後傳輸給芯片進行計算,芯片做出判斷,然後將指令傳輸給執行器。蘋果如果掌握了歸納和計算兩部分的核心技術,豈不是很容易實現?至於執行器,花錢買買就好了。?
車輛的智能操作也將是蘋果汽車的壹大競爭力。
就像我們現在用蘋果的設備,註冊壹個蘋果就行了?ID,可以登錄手機、平板、電腦等設備。有了蘋果車之後,用蘋果?也可以使用ID登錄汽車。另外,蘋果的操作系統壹直是他們的壹大優勢。無論是iOS、padOS還是macOS,實際使用中的用戶體驗都不錯。如果妳有卡羅斯,那真的很值得期待。
面臨的問題
汽車電動化催生了很多跨界造車企業。比如索尼前段時間推出了自己的電動車作品。這類跨界做電子產品汽車的企業,最大的優勢就是車輛的智能化。以現在最火的電動車公司特斯拉為例,Model?3每壹次OTA更新後,都會帶來壹點不壹樣的體驗,這是汽車智能化的體現。?
但是他們面臨的問題也很直接。是汽車還是電子設備?再加上電動車失控自燃等問題,電動車在中國的信任值相當低。所以,無論是蘋果、索尼還是其他電動車公司,要面對的問題是用戶對電動車的信任。
寫在最後
智能化不僅僅是汽車的發展,整個人類社會都在朝著智能化的方向努力,而智能電動車只是其中的壹個產物。與壹百年前開始造車的公司相比,蘋果最大的優勢在於智能。與大眾、豐田和通用汽車相比,他們更容易制造出更具顛覆性的汽車。
但是在這些老牌汽車公司多年的經營下,人們對汽車已經完全形成了壹種固有的認識,妳甚至可以聽到很多人說:“妳把沒有發動機的汽車叫做什麽?”所以,不僅僅是蘋果,所有的電動車公司都是如此。如何在沒有政策引導的情況下吸引用戶才是最本質的問題。
至於華為,他們曾經說過,“華為不造車,但是華為會幫助汽車公司造好車。”
(圖片來源網絡)
寫文章?/?程子同學
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